Критерии зонирования территории города

Необходимо найти критерий зонирования, который бы отражал суще­ственные характеристики города как пространственной структуры.

Решение такой задачи возможно на основе анализа города как комму никационной системы. Для города характерна целостность, взаимосвязь и взаимовлияние всех процессов жизнедеятельности в пределах единой тер­ритории. Даже если эта целостность не прослеживается наглядно в форме города (что характерно для городов с многоядерной или расчлененной структурой, примеры которых представлены на рис. 2.1), любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени для прибытия в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности. Соблюдение данного требования обеспечивается наличием в городе транс­портных коммуникаций. Именно они играют в системе города роль свя­зей. По мере развития системы, роста ее масштабов роль связей увеличи­вается, именно от них в наибольшей степени зависит характер и качество функционирования системы. Представляется весьма удачным распростра­ненное выражение «транспортные артерии». Действительно, если уподо­бить город живому организму, то транспортная сеть играет роль системы кровообращения: по ней доставляются в каждую точку города жители и продукты их труда, сами улицы похожи на кровеносные сосуды различного размера.

Относительно какого места в городе следует определять транспортную доступность? Ответ на этот вопрос очевиден, относительно центра города, поскольку он представляет собой сосредоточение всех объектов, с которы­ми связаны различные виды жизнедеятельности, и именно в центре города процессы жизнедеятельности протекают наиболее активно.

Может возникнуть закономерный вопрос: столь ли существенным яв­ляется для жителя города посещение центра, чтобы считать транспортную доступность до него важнейшей характеристикой местоположения? Ведь далеко не все население города регулярно посещает учреждения куль­туры (музеи, театры, библиотеки), многие из жителей регулярно посещают только расположенные поблизости от их места проживания предприятия торговли и бытового обслуживания. Не возникает ли антагонистического противоречия между нерегулярным характером посещений центра от­дельными жителями и транспортной доступностью центра как главной характеристики внутригородского местоположения объекта недвижимос­ти? Противоречие это только кажущееся. Достаточно простого визуаль­ного наблюдения для того, чтобы убедиться, что центр любого города постоянно является наиболее посещаемым местом. Интенсивность посе­щения центра города отдельными жителями может варьироваться в очень широких пределах, однако, население в целом посещает центр чаще, чем любые другие части города. Из этого следует, что проживание в центре позволяет получать дополнительные преимущества за счет экономии на транспортных издержках. Следует исходить из того, что жизнедеятель­ность человека в городе должна быть полноценной, позволяющей удов­летворять всю гамму материальных и духовных запросов. Различные участки города удовлетворяют этому требованию в различной мере. Только центр города обладает условиями, позволяющими осуществлять полно- ценную жизнедеятельность в максимально возможной степени. Именно поэтому центр города должен быть принят в качестве отправной точки, относительно которой определяется транспортная доступность всех ос­тальных участков городской территории.

Транспортная сеть производна от пространственной структуры, то есть от формы и размеров города. Чем более развит город, тем более насыщен­ная транспортная сеть существует в нем. Это выражается и в количестве транспортных магистралей (внутригородских дорог), и в имеющихся ви­дах городского транспорта. В малых и средних городах (с населением до 100 тыс. чел.) достаточно, например, только автобуса с ограниченным числом маршрутов, а в крупнейших городах (с населением от 1 млн. чел. и выше) обязательным является наличие метро, а число маршрутов назем­ного транспорта исчисляется сотнями.

Функционирование транспортной сети сводит к приемлемому уровню неудобства местоположения отдаленных от центра частей города.

Дата добавления: 2017-02-01