Расчет капитальных вложений в подвижной состав.

Расчет затрат, связанных с потерей грузов при перевозке.

Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта.

В качестве магистрального могут использоваться все виды транспорта (см. рис. 4-6), поэтому расчеты производятся для всех трех видов транспорта.

Затраты на перевозку магистральными видами транспорта (тыс. руб) определяются по формуле:

, (9)

где L_ij – расстояние между корреспондирующими пунктами, км;

H_Мij – себестоимость перевозки грузов, руб./10 ткм.

Последовательность расчетов: расчет производится для заданного объема перевозок грузов и для двух расстояний . Полученное произведение, которое представляет собой грузооборот между двумя корреспондирующими пунктами, умножается на себестоимость перевозки (табл. П4), которая зависит от расстояния перевозки. Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта.

В процессе транспортировки происходят потери груза вследствие физических и химических воздействий, погодных факторов, изменений кондиции груза и т.д.

Затраты, связанные с потерями грузов (тыс. руб), определяются по формуле:

С_ПОТij = Q_ij Ц_СР m (10)

где Ц_СР – средняя цена 1 т груза, руб.;

m – доля потерь при перевозке груза.

Последовательность расчетов: объем перевозок грузов умножается на стоимость 1 т груза (табл. П5) и долю потерь при перевозке (табл. П6).

Капитальные вложения в подвижной состав (тыс. руб.) определяются следующим образом:

для автомобильного транспорта

К_М^А = Ц_О^А N_Т^А (расчет для четного варианта); (11)

К_М^А = (Ц_О^П/П + Ц_О^Т) N_Т^А (расчет для нечетного варианта); (12)

для железнодорожного транспорта

К_М^Ж = Ц_О^В N_Т^В + Ц_О^Л N_Т^Л ; (13)

для речного транспорта

К_М^Р = Ц_О^С N_Т^С (расчет для нечетного варианта), (14)

К_М^Р = Ц_О^БР N_Т^БР + Ц_О^Б N_Т^Б(расчет для четного варианта), (15)

где Ц_О^А, Ц_О^П/П, Ц_О^Т, Ц_О^В, Ц_О^Л, Ц_О^С, Ц_О^БР, Ц_О^Б – оптовые цены единицы подвижного состава, соответственно автомобиля, полуприцепа, автомобиля-тягача, вагона, локомотива, самоходного речного судна, баржи, речного буксира, тыс. руб;

N_Т^А, N_Т^В, N_Т^Л, N_Т^С, N_Т^БР, N_Т^Б – потребное количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок, ед.

Оптовые цены на подвижной состав берут из табл. П8.

Потребное количество единиц подвижного состава определяется следующим образом: для автомобильного транспорта

; (16)

для железнодорожного и речного видов транспорта

, (17)

где L_ij – расстояние между парой корреспондирующих пунктов, км;

1.25 – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок грузов;

365 – количество дней в году, дн;

Р_С – расчетная производительность единицы подвижного состава, ткм;

q_A – грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т.

Последовательность расчетов: расчет производится для заданного объема перевозок и для двух расстояний . Суточная производительность единицы подвижного состава приведена в табл. П7, грузоподъемность автомобиля (или автопоезда) – в табл. П.8. Для железнодорожного и речного транспорта количество тягового подвижного состава определяется из расчета 1 локомотив на 40 (60) вагонов и 1 речной буксир на 3 баржи.

N_Т^ЛТ = N_Т^В/40, (18)

N_Т^ЛЭ = N_Т^В/60, (19)

N_Т^Б = N_Т^БР/3. (20)

Полученные числовые значения автомобилей (автопоездов), вагонов, барж и самоходных судов округляются до целого значения, а значения локомотивов и буксиров остаются дробными (с точность до сотых).

После этого по формулам (11-15) рассчитываются капитальные вложения в подвижной состав.

Дата добавления: 2017-02-01