Принцип работы электрического бензонасоса и его

основные неисправности.

На рис. 6.16. показана конструкция насоса для подачи под давлением бензина к форсункам. Конструкция насоса разборная, что позволяет производить его ремонт.

При подаче напряжения на клеммы насоса электрический ток через коллектор движется по обмоткам якоря. При этом создается магнитное поле в обмотках якоря. Магнитное поле якоря, взаимодействуя с постоянным магнитным потоком статора, приводит его во вращательное движение. Якорь 4 электродвигателя приводит во вращение ротор насоса 7.

Рис. 7.4. Сборочный чертеж электрического бензонасоса:

1 – корпус; 2 – перепускной клапан; 3 – роликовый насос; 4 – электродвигатель; 5 – обратный клапан; 6 – статор насоса; 7 – ротор насоса; 8 – кольцо из полимера; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – гайка

Для передачи вращения ротору насоса якорь снабжен пластмассовой муфтой с двумя «усиками», при сборке попадающими во внутренние пазы ротора. В роторе насоса имеются пазы, в которые вставлены ролики. Ротор 7 насоса относительно статора 6 располагается эксцентрично. При вращении ротора, ролики под действием центробежных сил, прижимаются к статору, образуя полость всасывания и нагнетания. Сверху и снизу статор закрыт торцевыми крышками, которые на схеме не показаны. В этих крышках выполнены подводящие и отводящие каналы. При вращении ротора по часовой стрелке полость всасывания находится там, где объем насоса увеличивается и давление становится меньше атмосферного (справа). Ролик, находясь внизу, разделяет полость насоса на две части – всасывающую и напорную (слева). В напорной линии установлен перепускной клапан, который поддерживает постоянное давление (0,4 – 0,6 МПа).

В процессе работы насоса идет износ его деталей. Причиной износа служат твердые частицы, содержащиеся в топливе даже при тщательной фильтрации и силы трения. Чаще всего изнашивается статор насоса. В статоре насоса имеется кольцо, покрытое антифрикционным слоем. Это кольцо изнашивается, что сопровождается снижением давления и повышенным шумом насоса. Производительность насоса можно восстановить, заменив изношенное кольцо статора кольцом из полимера 8 (Е-капролактам). Корпус насоса 1 выполняется разборным и соединяется при помощи резьбы гайкой 10.

Контрольные вопросы:

1. Чем отличается система впрыска «L–Jetronic» от систем «K–Jetronic» и «KE–Jetronic»?

2. Благодаря чему система впрыска «L–Jetronic» обеспечивает высокую экономичность и экологичность работы обслуживаемого ею ДВС?

3. Какой тип управления имеют форсунки системы «L–Jetronic» и почему?

4. Зачем в системе «L–Jetronic» установлен высотный корректор?

5. Какой механизм в системе «L–Jetronic» передает информацию в электрон­ный блок управления о положении дроссельной заслонки?

6. Каковы причины необходимости обогащения горючей смеси при работе двигателя на полной нагрузке?

7. Принцип работы форсунки для впрыска бензина, основные неисправности и способы устранения.

8. Принцип работы электробензонасоса, основные неисправности и способы ремонта.

Дата добавления: 2017-02-01