Особенности работы электроприводов ЯШУ

Виды управления ЯШУ

Количественные характеристики ЯШУ

Швартовные лебедки

Шпили

Шпили имеют вертикальное расположение грузовой оси (рис. 12.3). Основная часть редуктора и электропривод располагаются под па­лубой, что обеспечивает лучшую защищенность оборудования и удобст­во обслуживания.

Шпили выполняются или якорно-швартовными, имеющими якорную звездочку и швартовный барабан, или чисто швар­товными. В механизме наиболее употребителен червячный редуктор.

Рис. 12.3. Якорно-швартовный шпиль:

1 – скоба-отбойник; 2 – кулачковая муфта; 3 – турачек; 4 – пустотелый вал; 5 –

- маховик включения звездочки; 6 – зубчатая муфта; 7 – палубный стакан; 8 –

- цепная звездочка; 9 – ленточный тормоз; 10 – кнопка управления ленточным тормозом; 11 – маховик; 12 – электродвигатель; 13 – червячная передача

Швартовные лебедки предназначены в основном для швартовных операций. Ба-

рабан лебедки одновременно обеспечивает хранение швартовного каната. Электропривод лебедки может рабо­тать в режиме ручного, дистанционного или автоматического управле­ния.

Число якорей зависит от водоизмещения судна и составляет 2..3. При этом на судах

неограниченного района плавания якорей – 3, один из которых – запасной.

Масса якорей зависит от водоизмещения судна: на судах водоизмещением 250…

…400 Т масса одного якоря составляет 300 кг, водоизмещением 70 000…100 000 Т –

11 000 кг.

Суммарная длина обеих якорных цепей зависит от водоизмещения судна и состав

ляет 110…770 м; например, для судна водоизмещением 2 000 т суммарная длина составля

ет 412,5 м, для судна с водоизмещением 20 000 т - 550 м;

Якорная цепь состоит из отдельных смычек длиной 25….27,5 м каждая. Смычкой

называется участок якорной цепи, состоящий из последовательно соединенных звеньев.

В пределах каждой смычки звенья выполнены неразъемными.

На транспортных судах, занятых перевозкой грузов, применяются якорно-швартов

ные устройства при сравнительно ограниченном уровне автоматизации.

Основным является ручное местное или дистанционное управление. Вместе с тем все чаще используются системы автоматиче­ского регулирования натяжения швартовных канатов, дистанционная отдача якоря.

В современном судостроении фирмы-поставщики оборудования име­ют нормализо-

ванные ряды полностью укомплектованных якорно-швартовных механизмов, удовлетво-

ряющих условиям эксплуатации на судах и требованиям классификационных обществ.

Основными особенностями работы электроприводов ЯШУ являются:

1. кратковременный режим работы длительностью 30 мин с номинальным тяго-

вым усилием на цепной звёздочке;

2. изменение нагрузки на валу в пределах 30...200% номинального тягового уси-

лия;

3. возможность стоянки под током в заторможенном состоянии в течение 30 с –

для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов ;

4. частые пуски и остановки электропривода (до 60 циклов “включено-отключе-

но” в течение 30 мин).

10. Режим подъёма одного якоря.

При стоянке судна на якоре один конец якорной цепи с якорем лежит на грунте, а

второй проходит через клюз и якорную звёздочку в цепной ящик.

Провисающая в воде часть цепи “а” находится под действием внешних сил, дейст-

вующих на судно: силы ветра F и силы течения воды Fт. Чем больше эти силы, тем силь

нее натянута якорная цепь.

Увеличение натяжения цепи вызывает подъём части цепи с грунта, при этом увели

чивается длина её провисающей части.

Процесс снятия судна с якоря делится на 4 стадии (рис. 12.4).

Рис.12.4. Процесс снятия судна с якоря

В стадии 1 брашпиль выбирает цепь, втягивая её звенья в клюз. При этом судно

под действием усилия в цепи, созданного работой электродвигателя брашпиля, движется с небольшой скоростью к месту залегания якоря.

Количество звеньев, втягиваемых в клюз, равно количеству звеньев, поднятых с

грунта, поэтому форма провисающей части цепи «б» не изменяется.

Стадия 1 заканчивается, когда с грунта будет поднято последнее свободно лежащее

звено цепи. На этой стадии скорость выбирания якоря увеличивается.

В течение стадии 2 брашпиль продолжает втягивать цепь в клюз, а судно продол-

жает двигаться практически с неизменной скоростью вследствие приобретённой инерции.

Натяжение цепи увеличивается и её форма в конце стадии провисающей части це

пи «в» приближается к прямой.

В конце стадии 2 двигатель может остановиться, если момент на валу электродвига

теля недостаточен для отрыва якоря от грунта. Двигатель при этом переходит в режим стоянки под током, длительность которого ограничена Правилами Регистра до 30 с.

На стадии 3 двигатель выбирает слабину цепи, образующуюся вследствие движе-

ния судна по инерции

В конце стадии 3 судно проходит над местом залегания якоря и отрывает его от

грунта.

На стадии 4 двигатель выбирает свободно висящую цепь, длина которой, находяща

яся в воде, непрерывно уменьшается.

Двигатель при этом надо отключить от сети.

На этой стадии скорость выбирания якоря уменьшается, как правило, от 12 м/мин

до 3 м/мин.

Дата добавления: 2014-01-03