Олигопсония

Монопсония

Монопсония (от гр. monos (единый) и opsonein (покупать) — один покупаю). Тип рыночной структуры, при которой устанавливается диктат одного покупателя определенного товара (покупатель умыш­ленно ограничивает свои закупки, что понижает цену этого товара и обеспечивает ему монопольную прибыль за счет потери части дохо­дов продавца). Монопсонист будет покупать столько продукции, что ее предельная полезность (или цена спроса в условиях конкуренции) будет равняться предельным издержкам приобретения этой продук­ции: цена, по которой он купит, будет ниже, чем цена (цена предложе­ния этой продукции) для условия конкуренции. То есть монопсонист, сокращая объем покупок, вынуждает продавцов согласиться на более низкую цену.

Приведенный вид конкуренции нехарактерен для воздушного транс­порта, так как авиакомпания не будет оставаться на маршруте, где су­ществует всего один покупатель. Монопсония была свойственна сфере труда при социалистическом строе, когда существовал один ра­ботодатель — государство.

Олигопсония (от гр. oligos — незначительный и opsonia — закупка про­довольствия) — тип отраслевого рынка, на котором присутствуют толь­ко несколько покупателей и доля каждого из них так велика, что они могут влиять на изменение рыночной цены.

Областные авиаперевозки часто ограничены узким числом покупа­телей (олигополистов), которые на повышение стоимости авиабилета реагируют сменой услуг воздушного транспорта на альтернативные виды (железнодорожный, автомобильный, водный). Поэтому авиа­компания тщательно отслеживает покупательные способности насе­ления для сохранения рынка клиентов.

№3 Направления конкуренции в области воздушного транспорта

Конкурентоспособность авиакомпании — это совокупность качествен­ных и стоимостных характеристик авиауслуг на перевозку пассажиров, обеспечивающая удовлетворение в конкурентной потребности авиа­пассажиров и грузовой клиентуры.

Рыночная структура – это условия, при которых протекает рыночная конкуренция и ряд дру­гих процессов. Рыночная структура характеризуются:

- количеством и размерами авиакомпаний, функционирующих на рынке пассажирских авиаперевозок;

- типами предлагаемых услуг;

- условиями входа и выхода с рынка авиационно-отраслевой системы;

- доступностью информации на авиарынках.

В международной практике работы предприятий воздушного транс­порта существуют два направления конкуренции: вертикальное и го­ризонтальное.

Вертикальное направление — это борьба, направленная сверху вниз и снизу вверх. Она ведется между ведомствами воздушного транспорта и авиакомпаниями, между авиакомпаниями и фирмами-посредниками и т. д. Вертикальная конкуренция никогда не бывает равноправной и поэтому далека от названия «свободной», так как верхний эшелон «влияет» на нижний, часто заставляя принимать невыгодные для по­следнего условия.

Для вертикального направления характерны следующие основные методы конкуренции:

- «прямого нажима» — метод принуждения с помощью законода­тельных актов или правительственных распоряжений. Примерами такого метода являются многочисленные приказы Совета граж­данской авиации (СГА) США, ограничивающие коммерческую деятельность иностранных авиакомпаний, и в первую очередь авиакомпаний бывших социалистических стран, на территории США и др.;

- «косвенного давления» — чаще всего применяется в отношениях между авиакомпаниями и посредниками; основан на принципе «ты — мне, я — тебе», т. е. «мы будем обеспечивать вам коммер­ческую загрузку, если ваша компания будет пользоваться таки­ми-то услугами нашей фирмы». Этот же метод лежит в основе так называемой бартерной системы, в которой происходит про­дажа авиабилетов и грузовых перевозок не за деньги, а в обмен на какие-либо услуги фирм, например рекламу, поставки оборудо­вания и т. д.;

- «тройной зависимости» — компания А принуждает компанию Б, пользоваться услугами компании С, которая является клиентом компании А. Тройная зависимость заставляет авиакомпании за­ключать порой рискованные сделки или вступать в сотрудниче­ство на временной основе с различными фирмами, не связанны­ми с воздушным транспортом;

- «непреднамеренного» обмана — широко используется авиаком­паниями в отношениях с посредниками и клиентурой. Например, когда авиакомпания применяет высокий тариф там, где по усло­виям перевозки может быть применен более низкий тариф. Чаще всего этот метод применяется при перевозках по безналичному расчету, например при перевозках по линии ООН и других орга­низаций, когда счета за перевозку выставляются авиакомпанией после выполнения перевозки. Если клиент или посредник обна­ружит это несоответствие, авиакомпания легко может сослаться на «техническую» ошибку и произвести «рифанд», т. е. возврат излишне взысканных сумм. Этот метод рассчитан на то, что у по­средников и клиентов нет специалистов, способных разобраться в сложной и запутанной системе авиационных тарифов. Метод «непреднамеренного» обмана широко используется и во взаим­ных расчетах между капиталистическими (зарубежными) авиа­компаниями. В этой связи в авиакомпаниях бытует лозунг: «Тща­тельная проверка счетов может сохранить тысячи долларов».

Горизонтальное направление — это конкуренция между формально равноправными авиакомпаниями на данном рынке авиационных пере­возок. Горизонтальная конкуренция сочетает в себе ценовые и неце­новые методы конкуренции.

Ценовой метод конкуренции — это конкуренция с помощью при­менения тарифов, скидок, льгот, выплат комиссионных, сверхкомис­сионных и других форм денежных вознаграждений и т. д.

Неценовой метод конкуренции — предоставление дополнительных услуг на земле и на борту самолета без взимания дополнительной опла­ты, или так называемая конкуренция в сфере услуг.

Комплексный показатель конкурентоспособности образуется из ряда взаимосвязанных характеристик. К коммерческим показателям отно­сятся:

- уровень цен на авиабилеты;

- сроки поставки авиатехники при покупке или лизинге;

- условия платежей;

- уровень таможенных пошлин, налогов и сборов;

- степень ответственности авиакомпании и посредников за выпол­нение обязательств и гарантий.

Контрольные вопросы:

1.Что такое спрос? Какую зависимость имеет кривая спроса?

2. Приведите неценовые факторы, под действием которых кривая спроса может изменяться.

3. Что такое коэффициент эластичности спроса?

4. Как осуществляется расчет коэффициента эластичности спроса?

5. Перечислите виды эластичности спроса по цене в зависимости от величины коэффициента эластичности.

6. Что такое предложение? Какую зависимость имеет кривая предло­жения?

7. Дайте определение коэффициенту эластичности предложения. Как осуществляется расчет коэффициента эластичности предло­жения?

8. Перечислите виды эластичности предложения по цене в зависи­мости от величины коэффициента эластичности.

9. Что такое конкурентоспособность авиакомпании?

10. Какими показателями оценивается рыночная структура?

11. Перечислите направления конкуренции предприятий воздушно­го транспорта.

12.Охарактеризуйте следующие методы конкуренции: прямого на­жима, косвенного давления, ценовой метод конкуренции, неце­новой метод конкуренции?

13. Перечислите основные типы конкуренции на воздушном транс­порте.

Лекция №7 Основные фонды авиапредприятия

Дата добавления: 2014-01-04