Основные факторы роста производительности труда и количественная оценка их влияния

Производительность труда

Планирование численности и состава персонала предприятия

Трудовые ресурсы предприятия воздушного транспорта

Расходы на авиаГСМ

Расходы на авиаГСМ рассчитываются исходя из стоимости тонны авиатоплива.

Лекция №10: Трудовые ресурсы и показатели

их использования

№ 1 Трудовые ресурсы предприятия воздушного транспорта

Трудовые ресурсы — важнейший ресурс предприятия воздушного транспорта, от качества подбора и эффективности использования ко­торого в значительной мере зависят результаты производственно-хо­зяйственной деятельности предприятия. На предприятиях воздушного транспорта вместо термина «трудовые ресурсы» используются терми­ны «кадры» и «персонал».

Кадры предприятия — работники, обладающие общеобразователь­ными и профессиональными знаниями и состоящие с предприятием в от­ношениях, регулируемых договором найма.

Персонал предприятия — основной (штатный) состав квалифи­цированных работников, который обычно делится на две категории: производственный и непроизводственный. К производственному пер­соналу относятся работники, которые непосредственно связаны с про­цессом производства и его обслуживанием. К непроизводственному персоналу относятся работники жилищно-коммунального хозяйства, детских и медицинских учреждений и других подразделений, стоящих на балансе предприятия.

Производственный персонал в соответствии с Общероссийским клас­сификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов делится на определенные категории:

1) к рабочим относят работников предприятия, непосредственно за­нятых созданием материальных ценностей или оказанием произ­водственных или транспортных услуг;

2) к служащим относят:

♦ руководителей — работников, занимающих должности руко­водителей различного уровня (директора, начальники управлений, отделов, менеджеры, главные специалисты) и их заме­стителей по должностям ОКПДТР, имеющего код категории 1;

♦ специалистов — работников, занятых инженерно-технически­ми, экономическими, юридическими работами: инженеры, эко­номисты, бухгалтеры, юристконсульты и т. д. (код категории 2);

♦ служащих — работников, осуществляющих подготовку и оформ­ление различной документации, учет и контроль, хозяйствен­ное обслуживание: кассиры, делопроизводители, секретари, та­бельщики и т. д. (код категории 3).

Руководители делятся на:

- линейных - относятся руководители, возглавляющие коллективы производ­ственных подразделений, предприятий, объединений, отраслей, и их заместители.

- функциональных - относятся руководители, возглав­ляющие коллективы функциональных служб (отделов, управлений), и их заместители.

По уровню, занимаемому в общей системе управления экономикой, все руководители подразделяются:

- на руководителей низового звена - отно­сить мастеров, старших мастеров, прорабов, начальников небольших цехов, а также руководителей подразделений внутри функциональных отделов и служб.

- сред­него звена - директо­ра предприятий, генеральные директора авиакомпаний, аэропортов, всевозможных объединений и их заместители, начальники крупных цехов (АТБ).

- высшего звена - руководители финансово-экономических групп, генеральные директора крупных объединений, руководители функциональных управлений министерств, федеральных агентств и служб.

Структура кадров - соотношение различных категорий работников предприятия в их общей численности. Она также может определяться по таким признакам, как воз­раст, пол, уровень образования, квалификация, стаж работы на дан­ном предприятии и т. п.

Профессионально-квалификационная структура персонала предпри­ятия образуется в соответствии с принципами профессионального и ква­лификационного разделении труда.

Профессия - вид трудовой деятельности, требую­щий определенных знаний, практических навыков и умений. В пределах профессии выделяют специальности — вид деятельности, требующий Дополнительных знаний и навыков для выполнения работы на конкретном участке производства. Работники каждой профессии и специ­альности различаются по уровню квалификации.

Квалификация характеризует меру овладения работниками данной профессией или специальностью и отражается в квалификационных (тарифных) разрядах, категориях.

Тарифные разряды и категории яв­ляются показателями, характеризующими уровень сложности работ.

По уровню квалификации рабочие делятся на:

- неквалифицированных,

- малоквалифицированных,

- квалифицированных

- высококвалифици­рованных.

Специалисты делятся по квалификационным категориям: специа­лист 1-й, 2-й, 3-й категории и без категорий.

№2 Планирование численности и состава персонала предприятия

Потребность в кадрах планируется раздельно по группам (рабочие и слу­жащие) и категориям работающих. Применяются следующие методы расчета потребности в рабочих кадрах:

• по трудоемкости производственной программы;

• по нормам обслуживания.

Первый метод используется при определении численности рабочих, занятых на нормируемых работах. Для этого рассчитываются их явоч­ный и среднесписочный составы.

Явочное число рабочих в смену — это нормативная численность рабочих для выполнения сменного производственного задания. Определяется по выражению:

,

где Т_р - трудоемкость производственной программы в плановом пе­риоде, человеко-ч;

Т_см — длительность смены, ч;

п — число рабочих смен в сутки, см.;

Д — число суток работы предприятия в плановом перио­де, сутки;

К — плановый коэффициент выполнения норм.

Списочный состав — все постоянные и временные работники, числя­щиеся на предприятии, как работающие в данный момент, так и находя­щиеся в отпусках, командировках, не явившиеся на работу по болезни, выполняющие государственные обязанности. Списочная численность работников может быть установлена на определенную дату.

Среднесписочный состав определяется суммированием списочного состава работников за календарные дни периода, включая выходные и праздничные дни, и делением полученной суммы на полное кален­дарное число дней периода. Среднесписочное число рабочих рассчи­тывается также по коэффициенту среднесписочного состава или по планируемому проценту невыходов на работу.

Движение персонала на предприятии можно оценить с помощью сле­дующих коэффициентов:

• коэффициент выбытия кадров (К_в) определяется отношением ко­личества работников, уволенных по всем причинам за данный период (Р_ув), к среднесписочной численности работников за этот же период (Р):

• коэффициент приема кадров (К_пк) определяется отношением ра­ботников, принятых на работу за данный период времени (P_п) к среднесписочной численности работников за тот же период (Р):

• коэффициент стабильности кадров (К_ск) рекомендуется исполь­зовать при оценке уровня организации управления производством как на предприятии в целом, так и в отдельных его подразделени­ях и рассчитывать отношением количества постоянных работни­ков (Р_пост) к среднесписочной численности (Р):

• коэффициент текучести кадров (К_тк) определяется делением чис­ленности работников предприятия, выбывших с предприятия по неуважительным причинам за данный период времени, на средне­списочную численность за тот же период:

№ 3 Производительность труда

Производительность труда - это эффективность общественного труда в процессе производства, которая выражается количеством производимой работником продукции в единицу време­ни. Уровень производительности труда характеризуется показателем выработки (Р) и трудоемкости (t):

;

где Р — показатель выработки;

t — показатель трудоемкости;

Q — ко­личество произведенного продукта за определенное время;

Т— коли­чество затрачиваемого труда, выраженное в человеко-часах или через среднесуточную численность работников за то же время.

В зависимости от характера вырабатываемой продукции различают следующие методы измерения производительности труда.

1) Натуральный метод определения производительности труда явля­ется наиболее простым и достоверным, применяется при выпуске одно­родной продукции. Производительность труда определяется делением объема производимой продукции (в тоннах, пассажирах) на затраты живого труда на ее производство.

2)Условно-натурального метода состоит в том, что разнородная продукция с помощью различных коэффициентов приводится к единому виду в условно-натуральном выражении. Этот метод эко­номически менее обоснован, но в силу неоднородности продукции и необходимости приведения ее к общему виду он применяется на воз­душном транспорте.

При использовании условно-натурального метода производитель­ность труда следует определять по результатам транспортной деятель­ности. Для авиакомпаний, выполняющих только транспортную работу, производительность труда измеряется в фактических (выполненных) тонно-километрах:

,

где - фактические (выполненные) тонно-километры авиаком­пании;

- объем пассажирских перевозок, пасс;

0,09 — коэффициент приведения пассажирских перевозок к тоннам;

— объем грузовых, почтовых, багажных перевозок, т;

L — средняя дальность перевозки, км;

— среднесписочная численность работников авиакомпании.

В тех случаях, когда для авиапредприятий сумма доходов опреде­ляется по плану и отчету, производительность можно исчислять сто­имостным методом.

3)Стоимостной метод определения производительности труда состоит в том, что общим измерителем продукции является цена, с помощью которой вырабатываемая продукция приводится к единому измерите­лю. Это наиболее распространенный метод, хотя и не без недостатков.

Показателем производительности по стоимостному методу высту­пают доходы на одного работника в год (квартал). Он получается де­лением общей суммы доходов авиапредприятия (∑Д) на среднеспи­сочную численность их работников ():

4)Трудовой метод измерения производительности труда применяет­ся, если объем вырабатываемой продукции рассчитывается по ее тру­доемкости. Этот метод дает хорошие результаты только при четком нормировании труда. Разновидностью трудового метода является опре­деление роста производительности труда по снижению трудоемкости продукции.

В авиапредприятиях, где доля затрат живого труда составляет око­ло трети от общих эксплуатационных расходов, рост производитель­ности труда является одним из важных резервов снижения себестои­мости авиаперевозок.

Повышение производительности авиапредприятию обеспечит эко­номию материальных ресурсов, создаст условия для уменьшения по­требности в парке воздушных судов, агрегатах, запасных частях и ма­териалах для выполнения заданного объема работ.

№ 4 Основные факторы роста производительности труда и количественная оценка их влияния

На рост производительности труда влияют многочисленные факторы, основные из которых:

• обеспечение материальной основы крупного предприятия;

• внедрение в производство научно-технических достижений;

• образовательный и культурный уровень работников предприятия;

• повышение дисциплины трудящихся, интенсивности труда, луч­шей его организации.

Условия роста производительности труда под­разделяются на четыре основные группы факторов:

• материально-технические;

• организационные;

• социально-экономические;

• изменение объема и структуры производства.

К материально-техническим факторам относят все мероприятия, повышающие технический уровень производства, в том числе исполь­зование достижений науки. В данной группе факторов первостепен­ное значение имеет технический прогресс, он является определяющим фактором роста производительности труда, в этом состоит его эконо­мическое содержание.

Технический прогресс на воздушном транспорте предполагает осво­ение и внедрение в эксплуатацию современных, более производитель­ных и экономичных воздушных судов и другой авиационной техники. На основе этого повышается фондовооруженность труда, характери­зующая материально-техническую базу роста производительности труда.

В состав данной группы факторов также входят:

- повышение произ­водительности находящихся в эксплуатации самолетов;

- автоматиза­ция и модернизация объектов радиосвязи;

- внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при выполнении транс­портных и других видов работ авиации;

- механизация и автоматизация процессов обслуживания пассажиров, складирования, хранения и вы­дачи грузов; широкое внедрение средств механизации при техниче­ском обслуживании самолетов, вертолетов и авиационных двигателей.

К организационным факторам относятся: совершенствование орга­низации труда, производства, управления и планирования; совершенствование разделения и кооперации труда, нормирования и оплаты труда; применение электронно-вычислительной техники; рациональ­ное размещение предприятий и некоторые другие факторы.

К социально-экономическим факторам относятся, прежде всего, ме­роприятия, характеризующие систему производственных отношений: сознательное отношение к труду; укрепление трудовой дисциплины в подразделениях, службах, экипажах, сменах, бригадах; улучшение материально-бытовых условий; повышение культурно-технического уровня; повышение квалификации ЛПС, ИТР, рабочих и служащих. Все это обеспечивает значительное повышение темпов роста произво­дительности труда на воздушном транспорте.

Производительность труда в связи с увеличением или уменьшени­ем объема перевозок изменяется при прочих равных условиях за счет изменения на единицу продукции трудовых затрат работников, чис­ленность которых непосредственно не зависит от изменения объема перевозок.

Изменение объема и структуры перевозок, включая сюда вли­яние такого специфичного для транспорта показателя, как дальность перевозок. При этом следует иметь в виду, что предыдущие три группы факторов, как правило, приводят к росту объема перевозок. Поэтому количественную оценку их влияния можно также осуществить через влияние объема перевозок.

Количественная оценка роста производительности труда по факто­рам дает возможность наиболее тщательно разрабатывать мероприятия по повышению производительности труда, лучше раскрывать имею­щиеся резервы роста производительности труда на каждом авиапред­приятии, помогает наиболее точно определить, какие из намеченных ме­роприятий дают наибольший эффект в части экономии трудовых затрат.

Количественно рост производительности труда по факторам оце­нивается в такой последовательности:

• устанавливаются в порядке важности мероприятия (факторы), обеспечивающие повышение производительности труда на пред­приятии;

• определяется экономия трудовых затрат от каждого из них через изменение потребной численности работников;

• суммируется уменьшение численности работников по всем ме­роприятиям (факторам);

• на основе полученной общей суммы экономии трудовых затрат определяется процент роста производительности труда в целом по предприятию.

Методику расчетов роста производительности труда по факторам рассмотрим по основным направлениям.

Расчет экономии трудовых затрат за счет повышения производи­тельности эксплуатируемых воздушных судов. Повышение произво­дительности полетов эксплуатируемых воздушных судов приводит к их сокращению и уменьшению численности летно-подъемного со­става и рабочих АТБ, необходимых для выполнения планового объ­ема перевозок, потому что численность этих категорий работников на­ходится почти в прямой зависимости от объема летной работы.

Величина снижения потребности ЛПС и технического состава за счет повышения производительности эксплуатируемых воздушных судов определяется на основе сравнения состава работников, необхо­димого для выполнения заданного объЧема перевозок при производи­тельности воздушных судов в базисном периоде, и состава работни­ков, потребного для выполнения этого же объема перевозок с учетом изменения показателя производительности полетов, по формуле

человек

где — экономия затрат труда за счет повышения производитель­ности полетов находящихся в эксплуатации воздушных судов, чело­век;

А_ч1, А_ч2 — часовая производительность воздушных судов соответ­ственно в базисном и анализируемом периодах, ткм/ч;

W_ткм — объем транспортной продукции, который необходимо выполнить на воздуш­ных судах данного типа в анализируемом периоде, ткм/год;

Ч_эк — сред­негодовая численность экипажа соответствующего типа воздушного судна, включая бортпроводников, чел./год;

— средний годовой на­лет часов на экипаж воздушного судна в базисном периоде, ч/год;

Т_то — затраты труда рабочих по техническому обслуживанию, прихо­дящиеся в базисном периоде на один летный час, человеко-ч/летный ч;

t_эф — годовой эффективный фонд времени одного рабочего, занятого на техническом обслуживании, ч/год (количество часов фактической работы в году).

экономию трудовых затрат по ЛПС, а произведение -^ш~-^ш. |1ж _Че-ловек отражает экономию трудовых затрат по рабочим АТБ.

Расчет экономии трудовых затрат ЛПС и работников по техни­ческому обслуживанию воздушных судов за счет пополнения парка более производительными воздушными судами. Эксплуатация более производительных воздушных судов сопровождается более высоки­ми абсолютными затратами труда летно-подъемного и технического состава в расчете на один час полета, относительная же величина этих затрат в расчете на единицу продукции возрастает в меньшей степени, чем растет объем перевозок. Вследствие этого происходит снижение затрат труда на единицу транспортной продукции. Величина этого сни­жения определяется путем сравнения потребного количества работ­ников данной группы для выполнения заданного объема перевозок на действующих и на вновь поступающих воздушных судах:

А? =

(W W Т 4

I Aid А£эф

W W Т п)

^4^9+ человек, (7.11)

^пч2¹ж2 А*2⁶эф )

где &Ч_нов — экономия затрат труда за счет внедрения в эксплуатацию более производительных воздушных судов, человек; А_ч1, А_ц2 — часовая производительность полетов соответственно действующего и вне­дряемого воздушного судна, ткм/ч; W_mxM — объем транспортной про­дукции, предусматриваемый на плановый период, ткм/год; t^_v t^₂ — годовой налет часов на экипаж соответственно на эксплуатируемом и внедряемом на эксплуатацию типе воздушного судна; 4_9tcV Ч_ж2 — среднегодовое количество членов экипажа соответственно на эксплу­атируемом и внедряемом типах воздушных судов, человек; T_mol, T_mo2 — затраты труда по техническому обслуживанию, приходящиеся на один летный час соответственно на эксплуатируемом и внедряемом типах воздушных судов, человеко-ч; t — годовой эффективный фонд вре­мени одного рабочего, занятого на техническом обслуживании воздуш­ных судов, ч/год.

Расчет экономии трудовых затрат от изменения объема перево­зок и дальности. Увеличение объема перевозок вызывает увеличение трудовых затрат по общей сумме. Но, так как численность отдельных категорий работников остается постоянной или возрастает медленнее, чем растет объем перевозок, трудовые затраты на единицу транспорт­ной продукции при прочих равных условиях уменьшаются.

Этот фактор для большей точности следует учитывать на основе подразделения состава работников на две группы:

• работники, численность которых увеличивается прямо пропор­ционально росту транспортной продукции или объему других работ (Ч_зав);

• работники, численность которых растет медленнее, чем объем транспортной продукции (Ч):

&4_w = 4_{k_w-(4_3m{k_{w +} 4_ne3lk™), (7.12)

где A¥_w — рост производительности труда за счет роста объема перевозок, человек; Ч_{ ~ общий состав работников авиапредпри­ятия в базисном периоде, человек; Ч_зав{ — состав работников в ба­зисном периоде, изменяющийся прямо пропорционально объему перевозок, человек; Ч_тЛ — состав работников в базисном перио­де, увеличивающийся медленнее, чем объем перевозок, человек; k_w — коэффициент роста объема перевозок в анализируемом пе­риоде по сравнению с базисным; k%% — коэффициент роста со­става работников, увеличивающегося медленнее, чем объем пе­ревозок.

Коэффициент k%% можно определить на основе детального анализа работы конкретного авиапредприятия за ряд лет исходя из предполо­жения, что состав работников, условно не зависящий от объема пере­возок, будет изменяться в той же пропорции, что и в предшествующий период:

C=1+-^(V-1). (7.13)

где АЧ_нез — процентный рост состава работников, не изменяющегося прямо пропорционально объему перевозок, за ряд лет, предшеству­ющих анализируемому периоду, %; &W_mim — процентный рост объема перевозок за ряд лет, предшествующих анализируемому периоду, %. Для приближенных расчетов, особенно при текущем планирова­нии, относительную экономию трудовых затрат от увеличения объема перевозок можно определить, принимая долю работников условно не зависящей от роста объема перевозок, постоянной:

A4_W = 4_xk_w - (4fiZw~kw + 4^Z_W) человек, (7.14)

где z^_w, z^_w — удельный вес состава работников предприятия, соот­ветственно зависящего от объема перевозок и не зависящего от него. Механизм влияния дальности на изменение численности работни­ков аналогичен влиянию объема перевозок. Поэтому экономию тру­довых затрат можно подсчитать по формулам (7.12)—(7.14), подставляя в них соответственно показатели, изменяющиеся от дальности перевозок, где нижний индекс L указывает на отношение соответствую­щих величин к дальности перевозок:

A4_L = 4A-{4^Z_L~kL ¥ 4fZ) человек. (7.15)

Расчет экономии трудовых затрат от внедрения организационно-технических мероприятий. Экономия затрат труда от внедрения орга­низационно-технического мероприятия определяется выражением:

(T<-T₂)xW *■

АЧ_ппР = —------------человек, (7.16)

^ьэф^кнв

где T_v T₂ — трудоемкость единицы продукции соответственно до и после внедрения мероприятия; W— объем продукции в анализируемом перио­де, на который распространяется внедряемое мероприятие; Ь_эф — годо­вой эффективный фонд времени одного рабочего, занятого на выпус­ке продукции; k_m — средний коэффициент выполнения норм времени. На основе полученной общей суммы экономии трудовых затрат от всех мероприятий определяется процент прироста производительно­сти труда в целом по предприятию:

АА = ----2^----100%, (7.17)

^m Ч^-^АЧ

где JjA4 — суммарное уменьшение численности работников за счет вли­яния всех факторов, человек; Ч_{ — общий состав работников авиапред­приятия в базисном периоде, человек; k_w — коэффициент роста объема продукции в анализируемом периоде по сравнению с базисным.

На основе изложенного материала на воздушном транспорте мож­но выделить следующие пути повышения производительности труда:

• внедрение достижений научно-технического прогресса;

• механизация и автоматизация производственных процессов;

• рациональное использование средств производства;

• повышение уровня специализации и кооперирования предприятий;

• рациональное размещение авиапредприятий;

• совершенствование технологии работы;

• совершенствование организации труда, производства и управления;

• укрепление трудовой дисциплины;

• повышение квалификации работников;

• совершенствование методов измерения производительности труда;

• тесная увязка достигнутых результатов с материальным стимулиро­ванием работников и т. д.

Лекция №10: Планирование производственно-хозяйственной деятельности на воздушном транспорте

План — заранее разработанная система мероприятий, определяю­щая последовательность их проведения для достижения намечен­ной цели.

Планирование — процедура (процесс) разработки и корректиров­ки плана авиапредприятия, включающая обоснование и описание мероприятий, способствующих выполнению поставленных в плане це­лей.

Планирование базируется на следующих прин­ципах:

- научность.Любое принимаемое в плане решение должно быть основано на экономических принципах;

- непрерывность. Процесс планирования постоянно должен под­вергаться корректировке тактических плановых заданий, что при­водит к перепланированию;

- комплексность. Для достижения поставленных целей рекомен­дуется разрабатывать систему мероприятий, всесторонне охва­тывающих производственно-хозяйственную деятельность;

- сбалансированность и пропорциональность. Данный принцип дол­жен уравновешивать количественные соотношения между сфе­рами и масштабами деятельности предприятия, требуемыми затра­тами и ресурсами.

Виды планов:

- стратегический (или долгосрочный) план, охватывающий пери­од 10-15 лет. В нем формулируются главные цели предприятия на перспективу и стратегия их достижения;

- долговременный (или среднесрочный) план — составляется на несколько лет и нацелен на решение отдельных проблем авиа­предприятия. Такой план чаще разрабатывают для подготовки стратегического плана;

- текущий (или краткосрочный) план — план на текущий финансо­вый год;

- оперативный (или календарный) план — детальный план, направ­ленный на решение конкретных вопросов деятельности авиапред­приятия в краткосрочном периоде (от 1 месяца до года). Этот план отличается узкой направленностью и высокой степенью де­тализации;

- бизнес-план — план приобретения нового воздушного судна, открытия нового бизнеса и др. с обоснованием необходимости этих инвестиционных проектов предлагает пути выхода на ры­нок, отражает прибыльность представленного мероприятия (про­екта).

В процессе планирования необходимо обозначить цели и провести анализ текущего положения авиапредприятия. Оценка текущего по­ложения в макро- и микроанализах основывается на анализе сильных и слабых стороны предприятия с точки зрения возможности достижения по­ставленных целей. Далее разрабатывается программа действий для до­стижения намеченных целей.

Задачи планирования на воздушном транспорте:

- добиться финансовой устойчивости авиапредприятия при обес­печении высокой рентабельности по сравнению с конкурен­тами;

- увеличить объем продаж авиабилетов и долю на рынке за счет мер повышения конкурентоспособности авиапредприятия;

- повышение заработной платы работникам авиапредприятия, со­здание новых рабочих мест.

Одной из важных форм планирования является стратегическое планирование. Особенности стратегического планирования и их отличия от существующих подходов заключаются в том, что оно ориенти­ровано не на подробную разработку всех аспектов производственно-хозяйственной деятельности компании, а на выбор наиболее перспек­тивных направлений ее развития.

Особенности стратегического планирования заключаются в следующем:

- оно сдерживает стремление руководителей к мак­симизации текущей прибыли в ущерб решения долгосрочных задач;

- ориентирует их в большей степени предвидеть будущие изменения внешней среды, чем реагировать на уже происшедшие изменения;

- по­зволяет руководству установить обоснованные приоритеты распреде­ления ограниченных ресурсов, наметить конкретные цели развития и мобилизовать все ресурсы компании на достижение этих целей.

Задачи стратегического планирования являются:

- оценка потребности фирмы в материально-технических и финансо­вых ресурсах для реализации приоритетных направлений развития фирмы;

- определение степени внутренней готовности авиакомпании для это­го (структура управления, интеллектуальный и трудовой потенциал и т. д.).

Предприятия в качестве своих стратегических планов ис­пользуют долгосрочные и краткосрочные стратегические планы.

Для достижения поставленных целей компания разрабатывает основную стратегию и рабочий план, предусматривающие активную работу по использованию всех ее хозяйственных ресурсов и возможностей. На базе основной стратегии и рабочего плана вырабатываются тактический план и оперативная смета хозяйственной деятельности компа­нии.

При разработке стратегического и тактического планов используются следующие два метода:

- первый метод- вначале составляется стратегический план, за­тем в его рамках регулярно для всех хозяйственных единиц компании составляются тактические планы.

- второй метод - прежде составляется одногодичный тактиче­ский план, затем срок его действия продляется, но уже в качестве стра­тегического.

Метод пролонгации тактического плана в среднесрочный стратеги­ческий применяется часто. Однако составленные таким образом стра­тегические планы могут иметь тот недостаток, что в них будет прева­лировать влияние краткосрочных тенденций и соображений.

Этапы стратегического планирования находятся в динамичной и орга­нической взаимосвязи. Каждый этап имеет циклический оборот и об­ратные связи. При выработке плана компании необходимо заново структурировать наряду со стратегией общие и конкретные цели, основываясь на прогнозах и предположениях относительно важ­нейших факторов развития компании на внешнем и внутреннем рынках.

Стратегия состоит из основных направлений деятельности, концеп­туальных установок и программ распределения основных ресурсов ком­пании. Под последними подразумеваются рассеянные по всему миру менеджеры, работники, финансовые ресурсы, технологии и управлен­ческие ноу-хау.

Функции планирования транспортной деятельности авиапредприя­тия включают в себя:

- планирование спроса населения в авиаперевозках,

- составление планов движения самолетов на текущий и перспек­тивный периоды,

- составление центрального расписания движения на очередной год.

На предплановом этапе до получения исходных данных к перспек­тивному плану по транспортной деятельности авиапредприятия долж­ны решать следующие задачи:

- изучать спрос пассажиров и грузов;

- определять возможные потоки пассажиров и грузов по маршру­там (существующим и проектируемым авиалиниям);

- осуществлять согласование с Росавиацией вариантов маршрутов движения, выбор типов самолетов и получение лицензий авиа­линии;

- определять объемы авиаперевозок по планируемым авиалиниям и возможные объемы пассажиров, почты, грузов из аэропорта;

- определять потребности в самолетах, авиатопливе, экипаже и в по­требных пропускных способностях наземных объектов.

После получения исходных данных предприятие разрабатывает про­грамму обеспечения спроса на перевозку пассажиров, грузов и почты. Программа разрабатывается в виде плана перевозок по воздушным ли­ниям, плана отправок из аэропорта с перечнем мероприятий по обес­печению перевозок и отправок.

Дата добавления: 2014-01-04