Котельные топлива

Газотурбинные топлива

Газотурбинные двигатели (ГТД) обладают рядом преимуществ перед поршневыми: малые габариты и меньшая масса на единицу мощности, быс­трый запуск и простота управления, малая потребность в охлаждающей воде, высокая надежность, возможность работать на дешевых нефтяных топливах, а также на топливах любого вида (газообразном, жидком и да­же пылевидном твердом). Эти достоинства ГТД обусловили достаточно широкое их использование в различных отраслях народного хозяйства, преимущественно в энергетике (на стационарных и передвижных элек­трических, газо- и нефтеперекачивающих станциях) и некоторых видах транспорта (речных и морских судах, железнодорожных локомотивах). Главный недостаток ГТД - сравнительно низкий КПД: 24 …27% против 40 % у дизеля. КПД стационарных ГТД можно повысить, если использо­вать отработавшие их газы для отопления или горячего водоснабжения

Газотурбинные установки, как правило, работают на жидком угле­водородном топливе утяжеленного фракционного состава, полученном при различных процессах переработки нефти. Применение таких деше­вых топлив позволяет снизить стоимость энергии, получаемой на ГТД, даже при повышенном расходе топлива.

К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жест­кие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. Наиболее важное эксплуатационное требование к их качеству - низ­кое содержание в них ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. Исследованиями было установлено, что топлива с низким содержанием коррозионно-активных металлов получаются на базе дистиллятных фракций прямой перегонки глубокообессоленной нефти, термического и каталитического крекинга и коксования с температурой конца кипения до 480 °С.

В нашей стране выпускается 2 марки газотурбинных топлив: А - для пиковых газотурбинных установок и Б - для судовых и энергетических установок

Удовлетворение требований по зольности и содержанию ванадия, калия и натрия достигается обычно обессоливанием исходной нефти и водной промывкой топлив. Эффективным средством борьбы с вана­диевой коррозией является и введение присадок на основе солей меди, цинка, магния, кобальта и т. д.

В нашей стране котельные топлива являются наиболее массовым нефтепродуктом. Однако в связи с интенсивной газификацией котель­ных установок или переводом их на твердые виды топлива производ­ство котельных топлив будет непрерывно сокращаться.

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных облас­тях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железно­дорожном транспорте, в насосных и т. д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промышленных пе­чей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхож­дения. Качество котельных топлив нормируется следующими показа­телями: вязкость - показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимос­ти от его марки при 50 и 80°С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные ма­зуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернистых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуют­ся окислы серы, которые вызывают интенсивную коррозию металличес­ких поверхностей труб, деталей котлов и, что недопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких как мартеновские печи, печи трубопрокатных и ста­лепрокатных станов и т. д., не допускается применение высокосернис­тых котельных топлив.

В нашей стране выпускаются следующие марки котельных топлив (см. табл. 1.11):

1) флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12. Ф-5 получают смешением мазута и гудрона сернистых нефтей с дистиллятными фракциями прямой перегонки и вторичных процессов. Содержание серы в них допускается до 2%. Ф-12 представляет собой смесь дистиллятных и остаточных продуктов переработки малосернистых нефтей. Со­держание серы в нем допускается до 0,6 %. Флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 различаются между собой по вязкости. Вязкость условная при 50°С для этих марок нормируется соответственно не более 5и12°ВУ;

2) топочные мазуты 40 и 100 - являются наиболее массовыми котель­ными топливами. Они предназначаются для всех котельных и на­гревательных установок общего назначения. По содержанию серы выпускают топлива: малосернистые - от 0,5 до 1,0 %, сернистые - от1,0 до 2 % и высокосернистые - до 3,5 %;

3) топливо для мартеновских печей. Вырабатывают две марки: МП малосернистое (до 0,5 %) и МПС - сернистое (до 1,5 %).
Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно со­ответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удо­влетворяют потребностям по целому ряду показателей: содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разба­вителей - ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок.

Дата добавления: 2014-01-04