Окна и двери

Общее устройство пассажирского вагона.

Механическое оборудование.

Пассажирские вагоны подразделяются на два вида:

1. Вагоны для перевозки пассажиров.

2. Вагоны вспомогательного значения.

Знаки и надписи на вагоне:

1-ая цифра в заводском номере вагона обозначается тип вагона.

0 – вагон, СВ

1 – купейный вагон

2 – плацкартный вагон

3 – открытый с креслами для сидения

4 – почтовый вагон

5 – багажный вагон

6 – вагон ресторан

7 – служебно-технический

9 – спец.для министерств и ведомств

Знаки и надписи на торцевой стене вагона:

Виды и сроки осмотра вагона.

№1	Вид ТО	Название	Периодичность поведения	Место проведения	Кем проводится
	ТО-1	Ежедневное техническое обслуживание	Перед каждым отправлением ежедневно в пути следования	Парк отстоя вагонов	Силами поездной бригады, ПЭМ, работники ЛВЧД
	ТО-2	Сезонное техническое обслуживание	Перед началом летних и зимних перевозок	ЛВЧД	Работниками ЛВЧД и ПЭМ
	ТО-3	Единая техническая ревизия(осмотр, испытание, проверка, ремонт)ревизия основных углов вагона	Через 150 тыс. км пробега вагона, но не позднее 6 мес. эксплуатации	ЛВЧД	Работники ЛВЧД
№2	Вид ремонта	Название	Периодичность проведения	Место	Кем проводится
	ТР	Текущий ремонт	По мере необходимости (с отцепкой вагона от состава и без неё)	Парк отстоя	ПЭМ, работниками ЛВЧД и ПЭМ
	ДР	Деповской ремонт	Через 300 км пробежки, но не позднее чем через 2г эксплуатации	ЛВЧД или ВРЗ	ПЭМ, работники ЛВЧД и ВРЗ
	КР	Капитальный ремонт	Кр1 – кап.р 1 – 10 V Через 5 лет эксплуатации Кр2 – кап.р 2-10 V
			Через 20 лет эксплуатации (капитальный ремонт) не позднее чем через 20 лет эксплуатации	ЛВЧД или ВРЗ	Работники ЛВЧД или ВРЗ

Пассажирский вагон состоит из (рис. № 3 в рабочей тетради)

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров и необходимого оборудования.

Кузов вагона составляют:

1. Рама с полом.

2. Две боковые и две торцевые стены, имеющие дверные и оконные проёмы.

3. Крыша.

Все эти элементы соединены в каркас. Стены и крыша имеют наружную (металлическую) и внутреннюю (синтетическую) обшивку, между которыми уложен слой материала для шума и теплоизоляции.

Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает тяговые и ударные усилия, а также нагрузки от кузова и составл.сваренных и продольных и поперечных балок.

К раме крепятся ударно-тяговые приборы и подвагонное оборудование.

Окна на боковых стенах расположены симметрично относительно продольной оси вагона и имеют двойное застекление (иногда 3-ое).

Окна бывают:

1. Открывающиеся.

2. Глухие.

3. Аварийные.

Открывающиеся окна бывают опускными (стекло опускается вниз на 1/3 высоты окна) и откидными (верхняя часть стеклопакета откидывается внутрь вагона на 30 градусов).

Закрытие окон фиксируется ручкой-защёлкой.

Глухие окна никогда не открываются, ручка-защёлка у них отсутствует.

Аварийные окна находятся в большинстве конструкций вагона в 3 -ем и 6- ом купе. В некоторых вагонах во 2-ом и 7-ом купе. Через них пассажиры могут эвакуироваться в случае необходимости.

Для открытия аварийного окна нужно повернуть вниз на 110 градусов аварийную красную ручку справа окна.

При этом стеклопакет упадёт в подсобное пространство.

Все окна (за исключением окон туалетов и тамбуров) оборудованы опускающимися шторами.

Окна в дверях тамбура одинарные, глухие, оборудованы защитной решёткой.

Двери бывают:

- наружные входные в тамбурах вагона

- внутренние (во всех остальных)

Наружные двери во избежание выхода из-за габаритов открываются только внутрь и снабжены 3-ёх гранным замком со специальным ключом и секретной задвижкой (секретка), открывается только изнутри вагона.

При движении поезда входные двери нерабочего тамбура должны быть закрыты на все замки кроме переходных из вагона в вагон, за исключением хвостового вагона и первого вагона за локомотивом.

В рабочем тамбуре во время движения двери должны быть закрыты на замок и секретку.

Внутренние двери.

Находятся между помещениями вагона и имеют вентиляционную решётку снизу. Кроме дверей между тамбуром и пассажирскими помещением.

Двери в служебное помещение и пассажирское купе являются задвижными.

Все двери в открытом и закрытом состоянии фиксируются во избежание несчастных случаев.

Для входа в вагон с низкой платформы у каждой боковой двери тамбура имеются подножки с откидными площадками. В опущенном и поднятом положениях площадку удерживают специальные фиксаторы.

Дата добавления: 2014-01-04