Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко-економічних показників при впроваджені діагностики

Тема 5.2. Ефективність діагностування та перспективи розвитку технічної діагностики

Контрольні запитання

1. Методи діагностування тягово-експлуатаційних якостей автомобіля.

2. Класифікація стендів з біговими барабанами.

3. Розгінний метод діагностування.

4. Як використовуються навантажувальні пристрої до стендів з біговими барабанами?

5. Стрічкові стенди для діагностики тягово-експлуатаційних якостей автомобіля.

Зміст теми

5.2.1 Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко-економічних показників при впроваджені діагностики

5.2.2 Перспективи розвитку технічної діагностики

Ефективність використання на СТО засобів технічного діагностування залежить від великого числа об'єктивних і суб'єктивних чинників; великий вплив робить система організації робіт на СТО. Не менш важливими є чинники, що визначають надійність, ремонтопридатність і метрологічну забезпеченість ЗТД, наявність раціональної планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту устаткування.

Ефективність використання ЗТД на станціях технічного обслуговування оцінюється по широкій номенклатурі критеріїв. До основних належать коефіцієнти оснащеності станцій ЗТД, їх використанні по номенклатурі, екстенсивного, інтенсивного і інтегрального завантаження, коефіцієнт метрологічного забезпечення ЗТД.

До додаткових критеріїв відносяться коефіцієнт комплектування кадрами (фахівцями-діагностами), середній час обслуговування автомобіля при використанні ЗТД, об'єм послуг з одного робочого поста, завантаженість поста (число машино-заїздів за певний період часу) і ін. Коефіцієнт оснащеності станції технічного обслуговування ЗТД (з числа передбачених Табелем технологічного устаткування для СТО залишається низьким і лежить в інтервалі 0,24...0,94 при середньому значенні 0,59. Коефіцієнт використання наявного устаткування в основному характеризує працездатність ЗТД і знаходиться в інтервалі 0,4...1,0 при середньому значенні 0,88. Коефіцієнти екстенсивного, інтенсивного і інтегрального завантаження ЗТД досягають найбільших значень в 1 і Ш кварталах року, що пояснюється в першу чергу сезоном масових відпусток.

В цілому по комплексу ЗТД середньорічний коефіцієнт екстенсивного завантаження (характеризує ступінь використання устаткування за часом) рівний 0,48, коефіцієнт інтенсивного завантаження (характеризує відношення фактичного об'єму послуг, вироблених за одиницю часу, до теоретичного (максимально можливому) або планового об'єму послуг) рівний 0,45; відповідно коефіцієнт інтегрального завантаження (множення екстенсивного і інтенсивного коефіцієнтів за один і той же період часу) знаходиться в інтервалі 0..0,45 при середньорічному значенні 0,25. По окремих типах ЗТД (мотор-тестеры, гальмівні стенди і т. д.) цей коефіцієнт міняється в широкому інтервалі. Мають місце випадки, коли використовувані ЗТД метрологічно не забезпечені, тобто не аттестованы і не повірені. Такі ЗТД до експлуатації не допускаються.

Коефіцієнт метрологічного забезпечення ЗТД по країні не перевищує 0,64. Більше 35% ЗТД не допущені або не можуть бути допущені до експлуатації. Ефективність і якість технічного обслуговування і ремонт автомобілів багато в чому зумовлюються точністю вимірювання діагностичних і структурних параметрів, а також нормованими значеннями.

Дата добавления: 2014-01-04