Структурирования и организации управления в торговом мореплавании. 1. 1. Обобщение опыта развития организационно-экономических структур управления в торговом мореплавании

1.1. Обобщение опыта развития организационно-экономических структур управления в торговом мореплавании

Результаты работы и масштабы деятельности судоходных компаний в основном зависят от реализации собственной целевой функции. В то же время объем перевозки грузов не является показателем, который в полной мере характеризует транспортные результаты и определяет все виды эффективности транспортного обслуживания внутреннего и внешнего товарооборота. Стоимостный акцент рыночных отношений допускает использование специального метода оценки качественных результатов деятельности судоходных компаний (ускорение доставки товаров, их сохранность, снижение расходов относительно альтернативных вариантов транспортного обслуживания) получаемых при достижении необходимых параметров технико-экономического уровня флота, качества менеджмента и адекватной фрахтовому рынку формы владения ресурсами.

Если с позиции максимизации освоения грузопотоков форма собственности сохраняет относительную нейтральность, то с позиции качественных результатов и перспектив развития форма собственности считается приоритетным фактором максимизации эффективности.

Особенностью частных предприятий является то, что они базируются на частной собственности одного и более физических и юридических лиц. Частные предприятия с правом найма рабочей силы, в свою очередь, имеют три формы: частные предприятия, которые принадлежат одному владельцу; предприятия, которые находятся в собственности партнеров; корпорации. Следовательно, обобщенная классификация частных предприятий дает нам три их основных вида: единоличное частное; партнерство; корпорация.

Первый вид предприятий очень распространен в условиях рыночной экономики и имеет своими главными преимуществами: значительный непосредственный стимул к эффективному функционированию; высокие шансы на быстрый материальный успех; полную самостоятельность, независимость, лучшую приспособленность к быстро меняющимся условиям рынка, к местным особенностям; возможность объединения в одном лице нескольких функций одновременно; конфиденциальность деятельности, и тому подобное.

Преимущества частного предприятия, основанного на партнерстве, в первую очередь, связаны с возможностью привлечения более значительных ресурсов при сохранении маневренности и адаптивности единоличных предприятий.

В торговом судоходстве предприятия единоличного владения и партнерства имели широкое распространение в период фрахтового бума и относительно низкой капиталоемкости флота. Значительное влияние относительно поддержки такой формы как партнерство в судоходстве имело использование метода сварки и серийности при строительстве судов, что соответственно сократило строительную цену. При умелом использовании благоприятной конъюнктуры фрахтового рынка часть таких компаний превратилась в гигантские предприятия. Далее, со снижением активности фрахтового рынка и усилением конкуренции, основным типом организации судоходных компаний становится корпорация с акционерным капиталом.[9, 198]

Корпорация имеет большие возможности по привлечению капитала по сравнению с единоличным частным владением, большую финансовую силу, намного большие преимущества в менеджменте за счет его специализации и профессионализма.

Определяющей экономико-правовой характеристикой коллективного предприятия является то, что все они основаны на общей (частичной, паевой, акционерной) собственности физических или юридических лиц.

В СССР была сделана попытка создания судоходного предприятия в форме акционерного общества. Речь идет об акционерном коммерческом предприятии “Советский коммерческий флот” (АКП “Совкомфлот”). Оно оказалось настолько оригинальным с точки зрения своей организации и беспрецедентности программ развития флота, что прецедент привлек пристальное внимание западных наблюдателей. Статьи с анализом его деятельности неоднократно появлялись в Lloyd’s Shipping Economist.

Согласно с данными, приведенным в [35], по состоянию на июль 1990 года Совкомфлот имел на западных и дальневосточных верфях заказа на строительство 54 судов общим дедвейтом 2,9 млн. тонн для собственного флота и 58 судов общим дедвейтом 1,1 млн. тонн для пароходств бывшего СССР (выступая в этих соглашениях как брокер). Как пример, который подтверждает грандиозность его соглашений, приводится описание одной финансовой схемы, которая покрывала 8 с 10 танкеров для сырой нефти дедвейтом 140 тыс. тонн каждый, которые строились в Южной Корее. В этот проект были включены Cristiania Bank, Bankers Trust, Societe Generale и Banque Indosuez. Они обеспечивали финансирование инвестиций в объеме 482 млн. дол.

Позиции Совкомфлота на мировом рынке были существенно ослаблены именно распадом самого государства. Если бы этого не произошло, даже общий спад в мировой экономике, депрессия на мировом рынке балкерного флота и др., кажется, не отразились значительно бы на нем, а были бы смягчены государственной поддержкой. Это подчеркивает и Llоуd's Shipping Economist, утверждая, что с помощью эксперимента в виде создания Совкомфлота удалось смоделировать удачный вариант будущего функционирования советских государственных пароходств.

Деятельность Совкомфлота подтвердила также, что централизованные заказы судов для группы пароходств за счет их серийности более выгодные, чем индивидуальные, осуществляемые по собственному усмотрению отдельных субъектов хозяйствования. Подобные практические результаты дают основание говорить о целесообразности объединения компаний торгового мореплавания в процессе их производственной деятельности.

Коллективное предприятие, основанное на собственности кооператива – это добровольное объединение граждан для общего ведения хозяйственной или другой деятельности, которая основывается на личном участии в деятельности кооператива, использовании собственного или арендованного имущества. История знает примеры когда несколько лиц объединялись для приобретения средства морской транспортировки и потом выполняли соответствующие функции членов командного состава его экипажа на нем. Однако, наибольшее распространение кооперативы получили только в рыбном хозяйстве.

Государственное предприятий представляет собой организационно-правовую форму деятельности, основанную на государственной собственности. Главной особенностью государственного предприятия является то, что оно владеет своим имуществом не на праве собственности, а на праве полного хозяйства ведения. Данное право уже, чем право собственности. Охватывание его зависит от целевого назначения имущества в каждом конкретном случае. Как следствие, государственное предприятие не имеет исключительной свободы в распоряжении имуществом. Относительно государственных предприятий действует специальная категория – правовой режим имущества государственных предприятий (ст. 37 Закона "О собственности").

В составе Укрморречфлота есть государственные судоходные предприятия, флот которых требует существенного обновления. Администрация предприятий не наработала еще достаточно опыта в области стратегического планирования, в том числе поощрения капитальных вложений. Предприятия эти в свое время принимали участие в разделении труда на мировом судоходном рынке и имели широкие связи с его участниками. Однако эти связи впоследствии ослабевали под воздействием общего состояния экономики страны, и уменьшения потока средств, которые поступали. На сегодня предприятия не имеют достаточных собственных средств (нераспределенная прибыль, амортизационные отчисления) для осуществления своих инвестиционных проектов, как через снижение доходов, так и через жесткую налоговую политику государства. Развитый финансовый рынок внутри страны практически отсутствует, поэтому предприятия должны искать источник привлечения средств главным образом за границей, а морская политика развитых в экономическом плане государств сейчас совсем не способствует этому. Кроме того украинские судовладельцы сейчас не имеют рейтинга первоклассных заемщиков и не могут рассчитывать на благоприятные условия кредитования. Результаты достижении в привлеченные кредитов со стороны АСК Укрречфрот, скорее является исключением, чем правилом, хотя имея в виду высокие проценты по полученным Укрречфлотом кредитам, то эту ссуду вряд ли можно назвать удачным финансовым делом, хотя как прецедент она имеет достаточно большое значение.

В свою очередь, государство не имеет достаточных финансовых ресурсов для того, чтобы давать судоходным предприятиям прямые субсидии на постройку новых судов или государственные ссуды под льготные процентные ставки. Снижение налоговых ставок и введение в практику политики ускоренной амортизации судов, не приведет к существенным изменениям в финансовом состоянии компаний потому что ее применение последней без дополнительных мероприятий (разрешения переноса убытков на предыдущие или следующие годы) почти всегда означает, что соответствующее судно или суда, в первые годы амортизационного периода работают с отрицательным финансовым результатом а в последующие года – со сверхдоходом. Поэтому наилучшим мероприятием было бы накопление амортизации в специальном фонде, а не распределение их на разные текущие расходы. Кроме того, владелец должен давать оператору разрешение на продажу судна, по которому накопленная в фонде амортизация достигла определенной доли первоначальной или обновляемой стоимости судна, безотносительно к его балансовой стоимости, поскольку действующий механизм отнесения 90% стоимости ремонта на увеличение балансовой стоимости не позволяет экономически целесообразно осуществлять процесс ускоренной амортизации.

Поэтому параллельно с такими мероприятиями должен существовать какой-то компенсационный механизм (допустим, как действующие в Германии KG фонды), которые бы поддерживали судоходные компании.

Небольшая норма прибыли на капитал, которую получали судовладельцы до сентября 2003 года на сегодня начала возрастать и на начало 2004 года поступления операторских и судоходных компаний значительно выросли (см. рис.2.1.). В принципе, Балтийский фрахтовый индекс не всегда считается отражающим реальную действительность /5.34/, поскольку исчисляется по 13 грузонаправлениям, партионность перевозок по которым колеблется от13 до 120 тыс.т., однако его изменения по тоннажным группам судов гораздо больше отражают реальную картину изменения фрахтовых ставок

Одновременно с этим уменьшилась средняя стоимость одной тонны дедвейт флота, который сейчас строится. Последнее обусловлено экспансией китайских судостроителей на рынке, которые предлагают строительство новых судов почти вдвое дешевле чем верфи Центральной и Юго-восточной Европы. В таких условиях ускоренная амортизация может стать выгодной и без дополнительных мероприятий по ее применению.

Рис.2.1.Соотношение Baltic Panamax Index а) и Baltic Capesize Index б) в 2002,2003, и на начало 2004 лет^{^[1]}

Рассуждение на тему о целесообразности участия государства в предпринимательской деятельности в условиях рынка можно найти еще в работах А. Пигу, которые относятся к двадцатым годам прошлого столетия. Во многом его выводы сохранили свою правоту и сейчас. Следовательно, при равных условиях функционирования частных и государственных предприятий не должны иметь место расхождения в результатах их деятельности с финансовой точки зрения. Кстати, украинское законодательство о предприятиях в своей преамбуле гарантирует создание равных правовых условий для деятельности предприятий, независимо от формы собственности и организационной формы. Поэтому можно утверждать, что государственное предприятие способно достаточно стойко работать в условиях рынка. В первую очередь это связано с тем, что, невзирая на равные условия, в сравнении с предприятиями других видов, государственное имеет все-таки ряд преимуществ, а это достаточно существенно в условиях глобализации.

Создавая свои предприятия, государство может обеспечить подрыв монополии частных корпораций в тех отраслях, где наблюдаются тенденции к монополизации. В этой связи предпринимательскую деятельность государства стоит считать за необходимое условие стабильного экономического развития общества. Необходимому размеру участия государства в коммерческом судоходстве в диссертации посвящена отдельная глава, в которой этот вопрос рассмотрен достаточно углублено.

Совместное предприятие – организационная форма предприятия, основанная на базе объединения имущества разных форм собственности (так называемая смешанная форма собственности).

Основателями совместных предприятий могут быть юридические лица и граждан Украины, и других государств. При этом правовой режим имущества совместного предприятия определяется учредительным договором и уставом.

Своеобразной организационно-правовой формой предпринимательской деятельности являются арендные предприятия, которые осуществляют свою деятельность в соответствии с Законом Украины "Об аренде имущества государственных предприятий и организаций" от 10 апреля 1992 г. (с многочисленными изменениями и дополнениями). Согласно этому Закону арендой является основанное на договоре временное платное владение и пользование имуществом, которое принадлежит государственным предприятиям и организациям, необходимым арендатору для осуществления предпринимательской и другой деятельности.

Арендодатель при определении арендатора отдает преимущество тем, кто обеспечивает наивысшую эффективность менеджмента арендного предприятия, обязывается платить высокий арендный процент.

Односторонний отказ от договора аренды не допускается.

В организации своей хозяйственной деятельности арендное предприятие действует вполне самостоятельно.

Например, в Украине в 90-е годы появились небольшие судоходные компании, которые имеют 2-4, максимум 10-12 судов с немногочисленным квалифицированным управленческим персоналом. Такие компании в новых условиях являются более пригодными операторами, чем обычное государственное пароходство с его громоздкой структурой.

Действующие сегодня в Украине судоходные компании среднего и малого бизнеса независимо от формы собственности можно разделить на три группы:

- которые выделились из состава государственных пароходств в самостоятельные структуры.

- государственные порты, которые, выйдя из подчинения пароходств и имея грузовую базу, приобрели собственный грузовой флот, как правило небольшого тоннажа (3-5 тыс. т грузоподъемности). В настоящее время большинство портов передало свои суда в тайм-чартер судоходным компаниям;

- небольшие частные, во многих случаях при участии иностранного капитала, судоходные предприятия. Их первоначальные финансовые возможности позволяли арендовать на условиях тайм-чартера несколько судов и оплатить расходы на протяжении первых месяцев работы.

Эта последняя категория судовладельцев и операторов собственно и формируют рыночную среду в сфере морских перевозок Украины.

Объединения предприятий осуществляются на добровольных правах с целью совместной деятельности на основе коммерческого расчета и самофинансирования. В соответствии со статьей 3 Закона "О предприятиях в Украине" предприниматели могут объединять свою производственную, научную, коммерческую и другие виды деятельности, если это не противоречит антимонопольному законодательству. В связи с этим, одной из важных функций Антимонопольного комитета Украины является проведение анализа деятельности существующих и создаваемых объединений предприятий для выявления, предотвращения, ограничения и недопущения в их деятельности монополизма.

В число основных видов объединений предприятий входят: ассоциации, корпорации, консорциумы, концерны, конгломераты, холдинги и другие.

Ассоциация представляет собой “мягкую” форму централизации усилий ее участников, для нее характерны:

- меньшая централизация управленческих связей в сравнении с другими видами объединений;

- возможность одновременно быть членом нескольких ассоциаций;

- в отличие от других видов объединений, которые имеют в основном сервисный характер, ассоциация централизует только одну или несколько из многих производственно-хозяйственных или управленческих функций.

Судоходные компании иногда являются членами нескольких ассоциаций морских судовладельцев.

Корпорация представляет собой один из видов договорного объединения предприятий, которые создаются на основе объединения производственных, научных и коммерческих интересов с делегированием отдельных полномочий относительно централизованной регуляции деятельности каждого из участников.

Особенностью этого вида договорного объединения предприятий является построение деятельности корпорации на полной финансовой независимости от одного или нескольких ее членов.

Современные условия требуют использования новых организационных форм управления судоходством, которые основываются на добровольном объединении независимых, обособленных предприятий-ассоциаций, концернов, консорциумов. При этом нужно подчеркнуть, что в судоходстве эти организационные формы не являются монополией. Во-первых, ни одно из этих объединений не может диктовать цены на мировом фрахтовом рынке и на внутреннем рынке, потому что всегда есть большое количество других перевозчиков. Во-вторых, - это лишь форма экономического и эксплуатационного сотрудничества, которая обеспечивает перевозочный процесс, его единство и непрерывность. Основной экономический эффект достигается не через диктат цены, что невозможно, а через согласование действий участников перемещения грузов, которые снижают транспортные расходы и обеспечивают полное использование, производственных ресурсов.

Для судоходства, как и для других отраслей экономики, характерны процессы международной кооперации и специализации, расширение сотрудничества вплоть до переплетения капиталов и учреждения совместных обществ. Немало судовладельческих компаний в развитых капиталистических странах представляют собой дочерние отделения мощных многоотраслевых или финансово-монополистических групп.

Идея создания финансово-промышленных групп (ФПГ) в Украине родилась во второй половине 90 годов прошлого века и была предметом обсуждения для многих украинских экономистов, предпринимателей, политиков, банкиров. Генеральный директор харьковского НПО “Проммонтажэлектроника” В.Дикун считал, что будущее экономики Украины неразрывно связано с финансово-промышленными группами, которые могут создать предпосылки для диверсификации производства и ускорить структурные сдвиги в экономике. По мнению С.Тигипко, создание ФПГ должно помочь выявить экономические приоритеты, сконцентрировать ресурсы в самых передовых отраслях промышленности и синтезировать в одной структуре разнородные капиталы с разными циклами воссоздания. Професор В.Г. Федоренко утверждал, что образование объединения предприятий является одним из наиболее важных направлений реструктуризации предприятий всех форм собственности и такое объединение должно обеспечивать защиту отечественных производителей и прибыльность их деятельности..

В соответствии с Указом Президента Украины “О финансово-промышленных группах в Украине”, они создавались для централизации управления производственной, научной, финансовой и коммерческой деятельностью. Участником ФПГ могло стать промышленное предприятие, организация, банк или другой субъект предпринимательской деятельности. Законный монополист – финансово-промышленная группа, которой в установленном порядке предоставленное исключительное право на осуществление определенной производственной, научной и коммерческой деятельности, то есть исключение из под антимонопольного законодательства. ФПГ организуется как совокупность юридических лиц, которые действуют как основные и дочерние общества, которые полностью или частично объединили свои материальные и невещественные активы (система участия) на основе договора с целью технологической или экономической интеграции для реализации инвестиционных и других проектов и программ. Последние направлены на повышение конкурентоспособности, расширение рынков сбыта товаров и услуг, повышение эффективности производства, создание новых рабочих мест.

Исходя из определения ФПГ, холдинг - как форма организации финансово-промышленной группы, допускает наличие материнской и дочерней компаний, где первая владеет вторыми, то есть имеет в их уставном капитале контрольный пакет акций. Такая ФПГ создается путем поглощения (скупки) или создания новых зависимых по собственности предприятий. На практике, однако, таких зарегистрированных ФПГ нет. Дело в том, что функционирующие в стране финансово-промышленные группы можно разделить на два основных вида - формальные и реальные. Вторые являются ФПГ де-факто, которые не подлежат государственной регистрации. Их основной принцип - не название, а суть. Это очень большие группы, которые выросли, как правило, из государственной собственности. Реальные ФПГ исконно поддерживаются государством и практически все являются по своей организационной структуре холдингами.

Как правило, ФПГ - обычное акционерное общество, которое имеет учредителей. Именно этим и ограничивается связь как центральной компании ФПГ с ее участниками, так и участников между собой. Другими словами, кроме взносов в уставный капитал, последние в группу ничего не дают. О какой бы то ни было передаче процессов принятия решений участниками в рамках своей хозяйственной деятельности, а тем более собственности, речи, естественно, не идет.

ФПГ - эффективная форма самоорганизации и организации большого капитала, для построения которого западному капитализму нужно было несколько десятилетий. Появившись на рубеже ХХ в., финансово-промышленные группы превратились сегодня во многих странах в один из мощных рычагов развития экономики. По мере усиления превращения ФПГ в транснациональные корпорации, возрастает их влияние на экономическую политику, поэтому создание таких объединений отвечает в первую очередь интересам государства.

До конца 90-х годов число национальных и транснациональных корпораций в мире выросло до 40 тыс. Они расположены в 150 странах и имеют более 200 тыс. филиалов. При этом внешний товарооборот ТНК оценивается в 5,5 трлн. дол. (более 70 % мировой торговли). В этих объединениях сосредоточено около 4/5 патентов, лицензий и технологий. Из 300 наибольших банков мира более 100 входят в ФПГ.

Можно без преувеличения утверждать, что для развитых стран ХХ век был веком корпоратизации. В последние десятилетия на первом плане оказались горизонтальные структуры и связи. Конкуренция продуктов и услуг, собственно говоря, стала конкуренцией в сфере организации - способности объединять усилия, не нарушая автономий. Тенденции формирования и функционирования корпораций отображают закономерности развития мирового производства и носят универсальный характер. К таким закономерностям относятся: концентрация капитала (слияние и поглощение, создание стратегических альянсов); интеграция промышленного и финансового капитала; диверсификация форм и направлений деятельности. В этом же ряду находятся глобализация деятельности (распространение товаров и услуг, создания дочерних структур на наиболее привлекательных заграничных рынках), интернационализация капитала (рост транснациональных компаний, привлечения наиболее дешевых инвестиций независимо от страны их происхождения).

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что большое финансово-промышленное объединение со значительными ресурсами и связями имеет наибольшую жизнестойкость и несомненные преимущества в саморазвитии, в том числе при вступлении в любую, даже такую капиталоемкую отрасль как морской транспорт. Среди наиболее важных преимуществ ФПГ следует отметить их наибольшую восприимчивость к новым технологиям. Практика показывает, что только те нововведения, которые попадают в сферу интересов большого капитала, имеют шанс на быстрое развитие.

Украинским судоходным компаниям для развития, а временами и для выживания в условиях жесткой конкуренции на мировом фрахтовом рынке тоннажа необходимы значительные инвестиции, источники которых на Украине крайне ограничены.

Промышленно-финансовые группы, концерны, холдинги, конгломераты и консорциумы, а также другие структуры ассоциационного типа, что базируются на внутренних договорных отношениях, являются своеобразным каркасом экономики ведущих индустриальных стран и мирового хозяйства в целом. Создание ФПГ в Украине могло бы способствовать выявлению экономических приоритетов, укреплению хозяйственных связей, повышению мощности промышленности и развития финансовой сферы, росту конкурентоспособности украинских предприятий и выходу их на мировой рынок, развитию предприятий стратегической ориентации путем их инвестирования и реструктуризации. К сожалению, эта организационная форма в Украине до сих пор еще себя не оправдала и соответственно не принесла каких-то существенных результатов.

Усиление концентрации в судоходстве - один из факторов, который изменяет организационную структуру судоходных компаний, особенно линейных, потому что линейное судоходство связано с большими капиталовложениями в специализированный флот, портовые комплексы и перегрузочное оборудование. Большие и стабильные в финансовом отношении компании вкладывают капиталы так же в приобретение подвижного состава, автотранспорта, в создание развитой высокоэффективной сети прямых смешанных соединений с привлечением смежных видов транспорта, предоставляют клиентуре комплексные услуги и осуществляют перевозку грузов по схеме “от двери до двери”.

Организация больших транспортных корпораций на базе судоходных компаний, которые объединяют несколько конкурирующих видов транспорта и координируют взаимодействие между ними, характерна в первую очередь для США. Американская судоходная компания “Sea-Land” входила в десятку ведущих линейных судоходных компаний мира и одной из первых превратилась в большую транспортную корпорацию, объединив с железнодорожной компанией “КСХ Транспортейшен” в комплексное интермодальное транспортное предприятие с интеграцией основных средств флота и специализированного транспорта для использования в единой системе прямых смешанных перевозок. Это объединение привело к значительному улучшению финансовых и эксплуатационных показателей работы флота. “Sea-Land” имела в своем распоряжении широкую сеть смешанных сообщений в Европе и первая пришла на Украинский рынок линейных контейнерных перевозок.

Летом в 1999 году группа компаний A.P. Moller - Maersk Line достигла договоренности с корпорацией КСХ о приобретении международной линейной компании “Sea-Land”, включая соответствующие контейнерные терминалы. Это означало объединение двух наибольших транспортных компаний мира, что позволило им разработать объединенную программу строительства 25 новых судов вместимостью более 100 тыс. TEU. Менеджеры компании Maersk-Sea-Land утверждают, что размер и географическое охватывание позволяют им предлагать услуги, которые не сможет предложить никто другой в отрасли, а общие интегрированные возможности в сфере операций, маркетинга, организации сети снабжений и логистики будут отвечать потребностям клиентов в новом тысячелетии.

Еще одной характерной чертой современных судоходных компаний является диверсификация деятельности. В 90-ые годы капитал наибольших компаний вышел за пределы морского транспорта и принимает участие в других отраслях транспорта, в промышленности, торговле и туристическом бизнесе. Ярким примером такого подхода служит наибольшее судоходное предприятие Германии группа “Хапаг Ллойд”, которая активно действует в области линейных перевозок (в 1998 году вышла на украинский рынок контейнерных перевозок и успешно завоевывает позиции). Линейные перевозки составляют 60% оборота, 28 % - туризм, кроме этого группа выполняет погрузо-разгрузочные работы, добычу нефти на континентальном шельфе. Филиал группы занимается воздушными перевозками.

На сегодняшний день существуют следующие наибольшие контейнерные линии, которые перегружают грузы через украинские порты: Maersk-Sea-Land, P&O Nedlloyd, BCL, СОSСО, Hapag Lloyd, ZIM, Evergreen, CMN, DSR-Senator и др.

К сожалению, отечественный контейнерный флот в перевозках через украинские порты уже почти не используется. Отсутствие украинских контейнеровозов в Украинских портах является негативным фактом. В связи с этим, актуальным является создание украинских фидерных линий, которые обслуживают перевозку между украинскими портами и большими европейскими контейнерными центрами распределения, которые являются портами захода наибольших иностранных контейнерных операторов (например: Мальта, Пирей и др.).

Если говорить об отечественных судоходных компаниях, которые работают на перевозках контейнеров, то только арендное предприятие АМП, смогло достаточно долго продержаться на этом рынке. Но и оно, в результате передела собственности в Украине было поставлено на грань банкротства и, на сегодня, фактически перестало существовать. «Торговый флот Донбасса» -ООО, которое было создано именно для перераспределения собственности тоже постепенно теряет контроль и за переданным ему флотом и за финансовыми потоками, которые обусловливают эффективность судоходства как такового.

Среди организационно-правовых форм предпринимательства значительное место принадлежит хозяйственным обществам.

Деятельность хозяйственных обществ регулируется Законом Украины “О хозяйственных обществах”, в котором дается и соответствующее их определение: «хозяйственными обществами признаются предприятия, учреждения, организации, созданные на основании соглашения между юридическими лицами и гражданами путем объединения их имущества и предпринимательской деятельности с целью получения прибыли».

К хозяйственным обществам относятся акционерные общества, общества с ограниченной ответственностью, общества с дополнительной ответственностью, полные общества, коммандитные общества.

Отдельные виды хозяйственных обществ в своей юридической форме имеют существенные отличия. В первую очередь, учитывая решающее влияние капитализации или личностного элемента на деятельность общества, они разделяются на объединение лиц (персональные общества) и объединения капиталов.

К объединениям лиц относятся полные и коммандитные общества, к объединениям капиталов – общества с ограниченной ответственностью, с дополнительной ответственностью, акционерные общества.

Стоит обратить внимание на относительно условный характер вышеуказанной классификации обществ. Современные тенденции показывают, что идет процесс персонализации объединений капитала и капитализация персональных объединений.

Общество с ограниченной ответственностью – это правовая форма, которая позволяет более гармонично соединять личный и материальный интерес, привлекать для обеспечения деятельности общества взносы достаточно большого количества вкладчиков-участников. При этом сами участники рискуют только своей частицей, внесенной при вступления в общество, в некоторой степени защищены интересы и кредиторов.

Акционерным признается общество, которое имеет уставный фонд, разделенный на определенное количество акций равной нарицательной стоимости, и несет ответственность по обязательствам только имуществом общества.

Деятельность акционерного общества основывается на взаимодействии трех групп интересов: акционеров, которые инвестировали свой капитал обществу; органов управления, что обеспечивают руководство деятельностью общества; всех других лиц и, в первую очередь, наемных рабочих и служащих, которые обеспечивают непосредственный процесс производства.

Акционерное общество – это наиболее сложная организационно-правовая форма, поэтому действующее законодательство предусматривает и сложную многоступенчатую систему органов управления им. К ним относятся общие собрания акционеров, совет акционерного общества (надзирательский совет), правление, председатель правления, ревизионная комиссия. Высшим органом управления акционерного общества являются общие собрания. В общих собраниях имеют право принимать участие все акционеры (независимо от количества и типа акций, владельцами которых они есть), с правом совещательного голоса – члены исполнительных органов, которые не являются акционерами. Акционеры (их представители), которые принимают участие в общих собраниях, регистрируются с упоминанием количества голосов, что имеет каждый участник.

Исполнительным органом акционерного общества, что осуществляет управление его текущей деятельностью, есть правление или другой орган, предусмотренный уставом. Работой правления руководит глава правления, который назначается или выбирается в соответствии с уставом акционерного общества. Правление решает все вопросы деятельности акционерного общества, кроме тех, которые принадлежат к компетенции общих собраний и совета акционерного общества (надзирательского совета). Общие собрания могут вынести решение о передаче принадлежащих им прав к компетенции правления. Правление подотчетно общим собраниям акционеров и совету акционерного общества (надзирательного совета) и организует выполнение их решений.

В таблице1 кратко представлены определяющие преимущества и недостатки основных видов собственности и правовых форм деловых предприятий.

Сравнительная характеристика правовых форм предприятий

Правовая форма предприятия	Преимущества	Недостатки

Единоличное владение	Легкость образования. Сильные стимулы эффективности.	Недостаточность финансовых ресурсов; высокий уровень банкротств; концентрация всех функций управления; неограниченная ответственность.
Партнерство	Легкость организации, высокая специализация в управлении; возможность концентрации к визначе-них границам финансовых ресурсов	Возникновение несовместимости интересов, определенная ограниченность финансовых ресурсов; время жизни тяжело предусмотреть; неограничена ответственность
Корпорация	Эффективность привлечения денежного капитала; легкость доступа к банковскому кредиту; большая надежность; ограниченная ответственность, высокая специализация менеджеров; существование независимое от владельцев; неограниченный период существования.	Сложность регистрации; возможности злоупотреблений, снижения личной ответственности; проблема двойного налогообложения; разногласие между функциями собственности и контроля.
Государственное	Гарантия реализации по госзаказу; финансовая поддержка; возможность перспективного планирования; относительно высокая надежность; государственные гарантии; глубокая специализация.	Государственная поддержка, что не способствует повышению конкурентоспособности; отсутствие ответственности владельца; ограничение инициативы менеджеров; бюрократичность принятия решений; возможность злоупотреблений; расхождение функций собственности и распоряжения.
Полное общество	Возможность аккумуляции значительных средств в относительно короткий срок; каждый член имеет право заниматься предпринимательской деятельностью от имени общества наравне с другими; более привлекательные для кредиторов, потому что их члены несут неограниченную ответственность по обязательствам общества.	Между полными товарищами должны быть особенные доверительные отношения, иначе может быстро наступить распад этой организации; каждый его член несет полную и солидарную неограниченную ответственность по обязательствам этой организации.
Общество на Вере	Возможность аккумуляции значительных средств в относительно короткий срок; каждый член имеет право заниматься предпринимательской деятельностью от имени общества наравне с другими; более привлекательные для кредиторов, потому что их члены несут неограниченную ответственность по обязательствам общества; для увеличения своего капитала они могут привлечь средства вкладчиков	Между полными товарищами должны быть особенные доверительные отношения, иначе может быстро наступить распад этой организации; каждый ее член несет полную и солидарную неограниченную ответственность по обязательствам этой организации, то есть в случае банкротства каждый член отвечает не только взносом, но и личным имуществом.
Общество из ограниченной ответственностью	Возможность быстрой аккумуляции значительных финансовых средств; ООО может быть создано одним лицом; члены товарищества несут ограниченную ответственность по его обязательствам	Уставный капитал не может быть меньше величины, установленной законодательством; ООО менее привлекательны для кредиторов, потому что члены общества несут только ограниченную ответственность по его обязательствам.
Акционерное общество	Мировая практика по-казывала, что корпоративная форма доказала на практике свою рациональность там, где имеются большие капиталы, крупномасштабное производство, большая степень риска и сделанное законодательство; только АО имеет право выпускать акции (кроме других ценных бумаг), другие юридические лица такой возможности не имеют; акционер несет ограниченную ответственность (в пределах своих акций) в случае банкротства общества	Отсутствие возможности у всех владельцев акций принимать участие в управлении АО, потому что для реального контроля необходимо иметь около 20% акций; в руках отдельных личностей сосредоточивается огромный капитал, что при отсутствии надежного законодательства и контроля со стороны акционеров может привести к злоупотреблению и некомпетентности при его использовании.

Как видно из таблицы.1., главными недостатками государственной формы собственности считаются отсутствие ответственности как владельца, так и распорядителя, ограниченность и отсутствие стимулов инициативного управления со стороны первого руководителя, разрыв интересов оплаты труда по результатам и функцией собственности.

При прочих равных условиях реализации принципа “затраты – результаты” и оплаты по результатам труда, эффективность одинаковых по размеру предприятий разных “правовых форм” выравнивается при должной подготовки прежде всего первых руководителей.

Среди всех организационно-правовых форм предприятий наиболее универсальными и эффективными являются акционерные общества. Они могут создаваться в любых отраслях и сферах деятельности и при любых масштабах производства. Акционерное общество позволяет себе перебарывать противоречие между необходимостью осуществления больших капиталоемких проектов и ограниченностью индивидуальных капиталов. Только акционерные общества обеспечивают быстрый свободный перелив капиталов и других ресурсов, что позволяет динамически осуществлять прогрессивные структурные изменения и повысить тем самым общую эффективность функционирования экономики. Учредителями и участниками могут стать учреждения и организации, коллективы предприятий, частные предприятия, отдельные члены коллектива и граждане. Таким образом, на одном акционерном предприятии интегрируются и используются с равными возможностями средства любых форм собственности.

Акционерные общества являются наиболее демократической формой предпринимательства, поскольку любой гражданин при открытой подписке может приобрести акции и стать акционером. Одним из существенных преимуществ акционерных обществ является ограниченная материальная ответственность его участников. Акционеры несут ответственность по обязательствам общества только в пределах стоимости принадлежащих им акций. Приведенные преимущества и объясняют тот факт, что в странах с развитой экономикой акционерные общества имеют значительное распространение. Стоит заметить, что в мировой практике судоходства существует немало примеров, которые подтверждают преимущества акционирования по сравнению с другими формами организации предприятия. В России, например, практически все ведущие судоходные компании являются акционерными обществами: «Северное морское пароходство», «Мурманское морское пароходство», «Совкомфлот», «Новороссийское морское пароходство». Финансовыми партнерами, в частности, АО «Совкомфлот» являются около тридцати зарубежных банков, в том числе: KFW (Германия), SBC (Швейцария) и др. По оценке экспертов, «Совкомфлот» владеет самым молодым флотом в мире, средний возраст судов которого составляет пять с половиной лет. Ежегодно АО «Совкомфлот» привлекает под программу возобновления флота 150-200 млн. долларов, причем по самой выгодные в мире схеме «ЛИБОР+0,8%» (то есть процентная ставка не превышает 6% годовых).

Ведущие судовладельцы иностранных стран также являются акционерными компаниями, среди них АО «Латвийское пароходство», АО «Литовское морское пароходство», АО «Эстонское пароходство».

Признавая реальность основных принципов акционирования, особое внимание стоит акцентировать на трех основных задачах создания акционерных предприятий в торговом судоходстве:

- оптимизация предпринимательских результатов деятельности предприятия;

- создание благоприятных условий функционирования рынка транспортных услуг.

Эффективная реализация перечисленных задач в значительной мере зависит от справедливости реформирования (трансформации) общественной собственности.

На стадиях организации акционерных судоходных компаний возникает целый ряд первоочередных проблем:

- расчет рыночной стоимости основных средств;

- принципы распределения (реализации) акций.

Оценка ситуации по изменению стоимости тоннажа по типам судов и регионов деятельности судовладельцев позволяет руководству акционерного общества достаточно четко выбрать время реализации собственной инвестиционной программы. Необходимо иметь в виду, что экономическая стабильность судоходной компании в дальнейшем будет определять не только курсовую стоимость акций, а также параметры распределения прибыли.

В условиях несбалансированности провозной способности флота и конъюнктуры фрахтового рынка, при решении проблемы диверсификации деятельности усиливается влияние принципа предельных расходов и возникает необходимость, во-первых, в разноплановой оценке границы стабильности акционерной судоходной компании. Для этого могут использоваться прибыль и грузооборот. Динамика первого показателя относительно предельных расходов отображает изменение ситуации на фрахтовом рынке и нарушение соответствия уровня внутренних нормативов стабильности внешним факторам дестабилизации финансового состояния. Во-вторых, изменение грузооборота относительно провозной способности независимо от причины (снижение конкурентоспособности, кризисное состояние ли фрахтового рынка) требует сосредоточения внимания акционеров на необходимости уточнения концепции инвестиционной программы, стратегии ли компании на рынке.

Выбирая форму акционерного общества для судоходных компаний, которые работают в жестких конкурентных условиях фрахтового рынка, необходимо учесть, что их экономико-правовое поле определено фактической независимостью уровня тарифов от судовладельцев. Поэтому при постоянном повышении провозной способности флота над объемом международных грузопотоков только ограниченное количество судоходных компаний может влиять на уровень фрахтовых ставок. Эта несбалансированность мирового судоходства и фрахтового рынка уравнивает отдельные преимущества и недостатки разных видов акционерных компаний.

1.2. Оптимизация организационной структуры управления судоходной компании

В апреле 1991 года в Лондоне на встрече представителей 35 компаний судового менеджмента была образована Международная ассоциация судовых менеджеров (ИСМА), что призвана была работать над повышением качественного уровня обслуживания клиентов и безопасности эксплуатационной деятельности судоходных компаний, охраной окружающей среды. В 1994 году в состав ИСМА входили 38 компаний, под управлением которых находилось 1840 судов общим дедвейтом более 60 млн. тонн. Кодекс «группы пяти» был существенно переделан и, с тех пор, применяется членами ИСМА и многими независимыми компаниями судового менеджмента как основной руководящий документ. Предусмотренная внутренняя проверка (аудит) выполнения требований Кодекса членами ИСМА, которая осуществляется наиболее авторитетными классификационными организациями (Регистр Ллойда, Германский Ллойд и др.). По результатам успешной проверки компании выдается сертификат, который удостоверяет высокое качество услуг, которые предоставляются ею. ИСМА постоянно сотрудничает со страховыми компаниями, банками клубами P&I, многими международными организациями. Плодотворная деятельность ИСМА по решению практических задач безопасной и эффективной эксплуатации судов положительно оценивается и поддерживается мировым морским сообществом.

Одной из наибольших в мире сервисных компаний является V.Ships. Это независимая компания, обязанная своим существованием судовладельческой корпорации Vlasov Group, основанной за границей в 30-х годах бывшим русским А. И. Власовим. Созданная в 1984 году, V. Ships быстро развивается и на сегодняшний день является одним из лидеров в сфере сервисного бизнеса в судоходстве. Под менеджментом V. Ships в разные времена находилось больше чем 150 судов разных типов: от пассажирских до грузовых универсальных. Компания может укомплектовывать экипажи судов моряками 18 разных национальностей. V. Ships осуществляет следующие виды обслуживания: полный менеджмент судна, наблюдение за сооружением судов, фрахтования, разные виды страхования имущества и ответственности, операции по продаже и купле судов, привлечения инвестиций в сферу судоходства, обслуживания судов-поставщиков и нефтяных морских платформ, финансовую и техническую поддержку разных проектов. В сферу вопросов, которые охватываются понятиям «полный менеджмент судна» входит обеспечение технического обслуживания, инспекции, докованние, ремонт судна, то есть все то, что необходимо для поддержки его мореходного состояния и присвоенного класса. Кроме того, компания занимается наймом, оплатой, перемещением, увольнением судового персонала, вопросами трудовых отношений, дисциплины, благосостояния моряков. Она несет ответственность за укомплектование судов квалифицированными и должным образом подготовленными экипажами. Менеджмент также включает обеспечение судов водой, провизией и необходимыми видами снабжения. По желанию клиента компания выполняет соответствующие процедуры, связанные со страхованием, общей аварией, спасанием, оплачивает предоставленные судну услуги, взыскивает арендную плату или фрахт и др.

Такое разнообразие в деятельности V. Ships, не является определенной и, вообще, можно выделить три группы судоходных компаний, которые имеют принципиальные отличия в структуре управления флотом:

- управленческие компании, которым судовладельцы передают свой флот в полное подчинение; они осуществляют весь комплекс работ по эксплуатации и обслуживанию судов через посреднические предприятия;

- компании, которые имеют в своем составе предприятия разного профиля; которые самостоятельно выполняют все необходимые виды деятельности;

- частные компании, которые владеют одним - двумя судами; которые могут эксплуатировать их, используя оба выше перечисленных принципа управления.

В соответствии с функциями, которые реализуются, компании, осуществляющими так или иначе управление флотом имеют разную организационную структуру, которая отображает взгляды соответствующих специалистов на эффективность и устойчивость результатов эксплуатации флота, то есть судового менеджмента, как одного из основных элементов, которые составляют судоходство.

Несмотря на то, что в мире работают приблизительно 500 управленческих компаний, общее количество флота, которое находится под их управлением, достаточно небольшое.

Действительно, из общего количества управленческих компаний более половины включает в свой состав всего 1-2 судна, около 15% - 20-30 судов.

Управленческие компании предоставляют услуги по 3-ом основным видам:

- техническое обслуживание, закупка и снабжение материалами, сменными запасными частями, маслами,, продовольствием;

- контроль технического состояния судна и его технических средств, учет расходов на эксплуатацию, страхование;

- наблюдение за строительством нового флота и модернизации судов.

В 1990 г. мировой флот насчитывал около 75 тысяч судов дедвейтом более 100 рег.т. и 25 тысяч единиц, дедвейтом более одной тысячи рег.т.

Под управлением менеджерских компаний в то время работало приблизительно 40% судов дедвейтом более 1000 рег.т, то есть не более 13% всего состава флота.

Уже в то время заграничные специалисты установили принципы управления работой флота, согласно которым, эта деятельность должна была получить, новое содержание - судоходной компании выгодно иметь в своем составе мобильные подразделения, которые обеспечивают эффективную эксплуатацию флота. Есть примеры, касающиеся создания подразделений компании, которые позволили улучшить деятельность интегрированной транспортной системы (железная дорога, автотранспортные перевозки, перевозки грузов авиацией), а также обеспечение работ по техническому обслуживанию, ремонту флота, контейнерному парку, снабжению материалами, сменно-запасными частями, продовольствием, проектированием нового флота, модернизацией судов, и тому подобное.

С этой целью в структурах судоходных компаний (а также в управлениях портов, стивидорных компаниях) впоследствии создаются мощные подразделения по проведению перспективных научно-исследовательских работ.

Вместе с тем, такая специфика еще более способствует взаимодействию системы судоходных, стивидорных компаний, что действуют сегодня и разного рода научных бюро по проектированию судов, строительству и эксплуатации портовых сооружений, и тому подобное.

Как уже были сказано, разные компании по-разному подошли к реализации новых принципов эффективного управления работой флота, поэтому исследование преимуществ и недостатков, какие они получили позволяет установить теоретические основы обеспечения устойчивого функционирования субъектов хозяйственной деятельности в международном морском судоходстве.