Характеристика парка и параметры грузовых вагонов

Классификация вагонов

Тема 3. Вагонный парк железнодорожного транспорта

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или пассажиров.

В зависимости от способа передвижения вагоны подразделяются:

– на несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами;

– самоходные, называемые иногда автономными, которые для передвижения получают энергию от контактной сети (электропоезда, вагоны метро) или имеют свою энергетическую установку (автомотрисы, трансферкары, дизель-поезда).

По своему назначению вагоны делятся на две основные группы – грузовые и пассажирские.

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:

– крытые, предназначенные для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковочных и высокоценных грузов. Вагон имеет закрытый кузов, обычно оборудованный дверями и люками;

– полувагоны, предназначенные для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый сверху кузов, часто оборудованный разгрузочными люками, а иногда и дверями;

– платформы, предназначенные для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т. д. Многие из этих вагонов имеют настил пола на раме и откидные борта;

– цистерны, предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.). Кузовом такого вагона является котел;

– изотермические, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т. п.). Кузов такого вагона имеет изоляцию и оснащен специальным оборудованием для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой и помещением для бригады в одном из вагонов при использовании остальных вагонов секции для размещения груза или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон).

Парк грузовых вагонов подразделяется на универсальные и специализированные вагоны.

Универсальными называют вагоны, в которых перевозятся грузы широкой номенклатуры, а специализированными – вагоны, в которых перевозится только один вид груза, или несколько однородных грузов со сходными свойствами, или грузы, требующие особых условий перевозок.

К универсальным грузовым вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах кузова и загрузочными люками в крыше; полувагоны с разгрузочными люками в полу для выгрузки сыпучих грузов и с торцевыми двухстворчатыми дверями; платформы с металлическими откидывающимися бортами по периметру пола; цистерны общего назначения с котлом различного диаметра.

Положительным качеством универсальных вагонов является меньший порожний пробег, а следовательно, и выполнение большей полезной работы по перевозке разнообразных грузов. Однако они менее, чем специализированные вагоны, приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

К группе специализированных вагонов, или вагонов специального назначения, относятся вагоны для перевозки автомобилей, цемента, скота, бункерные полувагоны для перевозки битума, цистерны для перевозки кислот, газов и других специфических грузов, транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также вагоны-хопперы для зерна, минеральных удобрений и других грузов. В эту группу входят также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.).

Для специализированных вагонов характерен большой порожний пробег, что требует увеличения количества таких вагонов для выполнения заданного объема перевозки грузов, что приводит к возрастанию объема движения и усложнению регулировки движения порожних вагонов. Однако специализированные вагоны позволяют увеличить использование грузоподъемности вагона, обеспечить сохранность перевозимых грузов, максимальную механизацию и ускорение погрузочно-разгрузочных работ, добиться во многих случаях упрощения конструкции, снижения строительной стоимости вагонов и затрат на их ремонт.

В классификаторе грузовых вагонов (утвержден в 1988 г.) все цистерны и изотермические вагоны отнесены к специализированным.

В зависимости от технической характеристики грузовые вагоны различаются:

– по конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических параметров – каждому из типов присвоен номер модели;

– по осности – двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;

– по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей;

– по грузоподъемности, величине собственной массы (тары), нагрузке от колесной пары на рельсы (осевой нагрузке), нагрузке на 1 м пути (погонной нагрузке) и другим параметрам;

– по габариту подвижного состава;

– по ширине железнодорожной колеи – широко- и узкоколейные.

В зависимости от места эксплуатации различают вагоны железнодорожного транспорта общего пользования (общесетевые) и железнодорожного транспорта необщего пользования (промышленного транспорта).

Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта двигаются по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на железнодорожные пути общего пользования, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к вагонам железнодорожного транспорта общего пользования. К вагонам промышленного транспорта относятся вагоны-самосвалы (думпкары), шлаковозы, чугуновозы, коксосушильные и др.

Парк пассажирских вагонов включает в себя вагоны, служащие для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и вагоны специального назначения.

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны бывают:

– дальнего следования, предназначенные для перевозки пассажиров на большие расстояния (500–700 км и более). Такие вагоны бывают купейные или некупейные. Они оборудованы жесткими или мягкими диванами для сидения или лежания и по этому признаку называются жесткими или мягкими вагонами;

– местного сообщения, предназначенные для перевозки пассажиров на более короткие расстояния (200–700 км) преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;

– пригородные, предназначенные для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время: они оборудованы жесткими или мягко-жесткими диванами для сидения.

Вагоны-рестораны и вагоны-бары предназначены для организации питания пассажиров в пути следования. Такие вагоны имеют зал, кухню, кладовые, холодильные камеры для хранения продуктов, купе для обслуживающего персонала и другие отделения.

Почтовые вагоны служат для перевозки почтовых грузов. Эти вагоны имеют зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала.

Багажные вагоны предназначены для перевозки багажа в пассажирских поездах. Они имеют кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала.

В пассажирском парке имеются также почтово-багажные вагоны, эксплуатируемые на линиях железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.

Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные, для перевозки драгоценностей и денег, для перевозки спецконтингента, вагоны-прачечные, вагоны-церкви и др.

Дата добавления: 2014-01-03