Электропневматические тормоза

Электропневматическим тормозом называется тормоз, который управляется при помощи электрического тока, а для создания усилия для прижатия тормозной колодки к колесу используется энергия сжатого
воздуха.

В электропневматическом тормозе торможение осуществляется также сжатым воздухом, но благодаря электрическому управлению оно происходит практически одновременно по всему составу и значительно быстрее.
Поэтому тормозной путь поезда с электропневматическими тормозами меньше, чем с обычными пневматическими, что особенно важно при высоких скоростях движения.

Электропневматические тормоза позволяют повысить эффективность тормозных средств поезда, заметно сократить длину тормозного пути за счет одновременного действия тормозов поезда по его длине, значительно улучшить плавность торможения и управляемость тормозами.

Автоматичность действия тормоза при разрыве поезда или открытии стоп-крана обеспечивается дополнительной постановкой на вагон пневматического воздухораспределителя № 292-001 наряду с электровоздухораспределителем № 305-000.

На рис. 10.3 приведена схема электропневматического тормоза.

Зарядка запасного резервуара 2 происходит через пневматический воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10.

Рис. 10.3. Схема электропневматического тормоза:

1 – контроллер крана машиниста № 395; 2 – запасный резервуар;
3 и 6 – якоря клапанов электровоздухораспределителя № 305-000; 4 – тормозной вентиль; 5 – отпускной вентиль; 7 – тормозной цилиндр; 8 – питательный клапан;
9 – пневматический воздухораспределитель № 292-001; 10 – тормозная магистраль;
11 – подводящие трубки

При торможении контроллер 1 крана машиниста № 395 замыкает соответствующие электроконтакты, постоянный ток напряжением 50 В воздействует на электромагнитные катушки тормозного вентиля 4 и отпускного вентиля 5. При этом якорь 6 закрывает клапаном атмосферное отверстие А, а якорь 3 открывает тормозной клапан, сообщая запасный резервуар 2 через питательный клапан 8 с тормозным цилиндром 7. Давление в тормозной магистрали 10 краном машиниста может не понижаться (торможение без разрядки тормозной магистрали) или понижаться (торможение с разрядкой тормозной магистрали). Первый случай применяется для регулирования скорости движения на перегонах, когда не требуется остановка поезда, а второй случай – для остановки поезда на станции или перед запрещающим сигналом светофора.

При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются соответствующие электроконтакты, катушки вентилей 4 и 5 обесточиваются, их якоря с клапанами отпадают и воздух из тормозного цилиндра 7 через выпускной клапан реле давления выходит в атмосферу. При перекрыше после полного служебного или ступенчатого торможения тормозной вентиль 4 обесточивается, отпускной вентиль 5 находится под напряжением, при этом якорь с тормозным клапаном отсоединяет запасный резервуар 2 от тормозного цилиндра и давление в нем не повышается.

Для соединения электрических проводов (рабочий и контрольный) управления тормоза каждой единицы подвижного состава поезда в единую цепь управления всего поезда применяются междувагонные унифицированные рукава.

Дата добавления: 2014-01-03