Универсальные полувагоны

Универсальные полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, лесоматериалов, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды.

В числе основных производителей универсальных полувагонов – Уральский вагоностроительный завод (УВЗ), Крюковский вагоностроительный завод (КВЗ).

Технические характеристики универсальных четырехосных и восьмиосных полувагонов приведены в табл. 11.2.

Кузов универсального четырехосного полувагона модели 12-753 постройки КВЗ (рис. 11.5) имеет торцевые двухстворчатые двери, которые открываются внутрь и закрепляются вдоль боковых стен кузова при перевозке длинномерных грузов.

Рис. 11.5. Четырехосный цельнометаллический полувагон

с торцевыми двухстворчатыми дверями модели 12-753

Таблица 11.2

Технические характеристики универсальных полувагонов

	Четырехосные, моделей	Восьмиосные, моделей
Показатели	12-132	12-119	12-2123-	12-753	12-1000	12-124	12-541
Грузоподъемность, т
Масса тары, т		22,5		22,5	22,46		43,3
Объем кузова, м^3							140,3
База вагона, м	8,65	8,65	7,880	8,65	8,65	10,55	12,07
Длина, м: по осям сцепления автосцепок по концевым балкам рамы
13,92	13,92	12,10	13,92	13,92	18,88	20,94
12,78	12,73	11.00	12,8	12,73	17,95	19,11
Максимальная ширина, м	3,158	3,13	3,281	3,21	3,134	3,3	3,19
Высота, м: от уровня головок рельсов кузова внутри
3,78	3,495	3,95	3,48	3,492	4,312	3,97
2,315	2,08	2,315	2,07	2,06	2,855	2,51
Количество разгрузочных люков			-
Коэффициент тары	0,333	0,326	0,324	0,326	0,326	0.35	0,34
Нагрузка от колесной пары на рельсы, тс	23,5	22,8		22,8	22,8	215,75
Конструкционная скорость, км/ч
Габарит по ГОСТ 9238-83	1-ВМ	0-ВМ	Тпр	0-ВМ	0-ВМ	Т	1-Т

Четырехосный полувагон модели 12-119 постройки КВЗ (рис. 11.6) имеет кузов с глухими торцевыми стенами.

Рис. 11.6. Четырехосный цельнометаллический полувагон

с глухими торцевыми стенами модели 12-119

Полувагон модели 12-119 обладает большой прочностью, так как в нем прочно связаны между собой боковые стены по концам вагона. Вагон имеет увеличенную внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы, что позволило повысить объем кузова на 2,0 м³. Количество разгрузочных люков – 14 шт.

Крышки люков – типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами и имеют двухпрутковые торсионные элементы, служащие для облегчения закрывания крышек.

Серийным базовым вагоном, выпускаемым УВЗ, является четырехосный цельнометаллический полувагон с глухими торцевыми стенами модели 12-132 (рис. 11.7).

Рис. 11.7. Четырехосный цельнометаллический полувагон

с глухими торцевыми стенами модели 12-132

В соответствии с принятой Правительством Российской Федерации стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. вагоностроительные заводы приступили к выпуску полувагонов перспективных конструкций с улучшенными технико-экономическими характеристиками и параметрами.

С 2004 г. начата эксплуатация полувагонов модели 12-132-03 постройки УВЗ (рис. 11.8).

Рис. 11.8. Четырехосный цельнометаллический универсальный полувагон с глухими торцевыми стенами модели 12-132 - 03

Данные полувагоны в отличие от серийных полувагонов модели
12-132 выпускаются на тележках модели 18-578 с нагрузкой на ось 23,5 тс, пробегом до первого планового ремонта 500 тыс. км, имеют повышенную прочность, увеличенный ресурс шкворневого узла и заделок шкворневых стоек за счет применения стали с большим содержанием марганца для изготовления хребтовой балки и стоек боковой стены. На полувагон устанавливается автосцепка СА-3 с износостойкой наплавкой и с нижним ограничителем перемещений, поглощающие аппараты Ш-6-ТО-4У-120, РТ-120 или ПМКП-110, расцепной привод автосцепки с блокировочной цепью. Полувагон выпускается с тормозной рычажной передачей как в классической компоновке, так и в варианте раздельного (потележечного)
торможения.

В опытной эксплуатации на железных дорогах находятся полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс модели 12-196-01 с люками в полу и глухими торцевыми стенами (рис. 11.9) и модели 12-197-02 с глухим дном
(рис. 11.10).

Рис. 11.9. Четырехосный цельнометаллический универсальный полувагон модели
12-196-01 с глухими торцевыми стенами и осевой нагрузкой 25 тс

Рис. 11.10. Четырехосный цельнометаллический универсальный полувагон с глухим кузовом модели 12-197-02 с осевой нагрузкой 25 тс

Одной из перспективных разработок являются полувагоны моделей 12-2123, 12-2123-01 (рис. 11.11), выполненные в габарите Т_пр, что позволяет разместить 82 полувагона на принятой в расчете длине станционных путей 1050 м, вместо 71 полувагона серийных моделей.

Рис. 11.11. Четырехосный цельнометаллический универсальный полувагон с глухим кузовом модели 12-2123 в габарите Т_пр

Повышение грузоподъемности вагона требует снижения массы тары. Первым опытом на пути изменения массы тары стала разработка грузового полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов (рис. 11.12) усовершенствованной конструкции и отвечающего всем потребительски-коммерческим и эксплуатационным требованиям.

Рис. 11.12. Четырехосный цельнометаллический универсальный полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов. Производитель – ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», грузоподъемность – 82 т, масса тары – 18 т,
объем кузова – 100,5 м³, нагрузка на ось – 25 тс.

Универсальный восьмиосный полувагон модели 12-124 конструкции УВЗ имеет цельнометаллический кузов с двухстворчатыми торцевыми дверями и с 20 разгрузочными люками в полу, через которые сыпучий груз самотеком высыпается из кузова по обе стороны полувагона[23].

Универсальный восьмиосный полувагон модели 12-541 конструкции УВЗ в отличие от полувагона модели 12-124 имеет большую базу вагона и длину по осям автосцепки и 22 разгрузочных люка в полу.

По заказу ОАО «РЖД» ведутся работы по проектированию полувагона для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс.

Дата добавления: 2014-01-03