Изотермические вагоны

Изотермические вагоны отнесены к группе специализированных вагонов и предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.п.).

Изотермический вагон – крытый грузовой вагон, кузов которого снабжен теплоизоляцией из полистирола, пенополиуретана и других материалов для уменьшения тепловых потерь. Для поддержания постоянной и равномерной температуры воздуха изотермический вагон может иметь приборы охлаждения и отопления, устройства для принудительной циркуляции воздуха и вентилирования грузового помещения.

В настоящее время используются рефрижераторные вагоны.

В холодильных машинах рефрижераторного подвижного состава используют в качестве хладагентов аммиак, хладон. Для отопления используются электрические печи.

Технические характеристики рефрижераторных вагонов приведены
в табл. 11.10.

Таблица 11.10

Технические характеристики рефрижераторных вагонов

Показатели	Секции	АРВ
ZА-5	ZВ-5	РС-4
Число вагонов для груза
Длина, м: по осям сцепления автосцепок	18,076	22,08	22,076	20,08	22,08
общая длина секции		106,38	106,38	–	–
Длина кузова вагона для груза, м
Ширина кузова, м	3,0	3,1	3,1	3,1	3,1
Высота вагона для груза от головок рельсов, м	4,57	4,69	4,67	4,69	4,69
База вагона для груза, м
Погрузочный объем, м^3
одного вагона	73,7	100,0	101,8	88,0	100,0
общий			447,2	–	–
Грузоподъемность, т: одного вагона	41; 29; 26
общая
Тара в экипированном состоянии, т:
вагона для груза	39; 50; 52
общая
Площадь пола помещения вагона для груза, м	33,5		46,4	40,3
Дверной проем, м:
ширина	1,43	2,2	2,1	2,2	2,2
высота	2,0	2,0	2,2	2,0	2,0
Расчетная температура, °С:
в грузовых помещениях	-12...+14	-20...+14	-20...+14	-18...+14	-2...+14
наружная	-45...+30	-5...+380	-5...+38	-45...+40	-45...+40
Мощность дизелей (общая), кВт	132,4	196,7	169,2	40,4	40,4

Рефрижераторный подвижной состав классифицируется:

– по составности:

а) групповой рефрижераторный подвижной состав –
23- и 21-вагонные поезда:

б) секции 12- и 5-вагонные;

в) автономные рефрижераторные вагоны;

г) вагоны-термосы;

– по типу хладагента холодильной установки – аммиак или хладон (фреон 12);

– по способу охлаждения – с центральной или индивидуальной системами охлаждения. Центральную систему охлаждения имеют 21- и 23-вагонные рефрижераторные поезда и 12-вагонные секции. Они имеют в машинном отделении вагона-холодидьной станции аммиачные холодильные установки, из которых холод передается в вагоны с грузом с помощью хладоносителя. При индивидуальном охлаждении в каждом вагоне имеется автономная холодильная установка с хладоном, холод от которого перемещается воздухом в грузовые помещения. Такую систему охлаждения имеют 5-вагонные секции и автономные рефрижераторные вагоны.

– 21-вагонные поезда включают 18 грузовых вагонов-холодильников и 3 специальных вагона: дизель-электростанцию, холодильную станцию (машинное отделение) и служебный, соединенных между собой закрытыми переходами и расположенных в середине состава. Каждый вагон поезда имеет порядковый номер и определенное место в схеме формирования, их перестановка не допускается.

Одна из тележек служебного вагона имеет колесную пару со шкивом для привода подвагонного генератора.

В вагоне-дизель-электростанции установлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Внутри этот вагон разделен на три отделения. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей емкостью 7300 л. Часть топливных баков размещается под вагонами-холодильниками.

В машинном отделении вагона-холодидьной станции смонтированы две аммиачные холодильные установки. Каждая установка обслуживает свою половину поезда. Холод, вырабатываемый этими установками, передается в грузовые вагоны-холодильники при помощи хладоносителя (раствор хлористого кальция). Грузовые помещения вагонов-холодильников охлаждают при помощи батарей, расположенных под потолком. По батареям циркулирует рассол, предварительно охлажденный в аммиачной холодильн0й установке. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное. Поезд обеспечивает перевозку скоропортящихся грузов при температуре помещения от −10 до +14° C/

23-вагонные поезда включают 20 грузовых вагонов-холодильников, вагон-холодильную станцию с машинным отделением, вагон-дизель-электростанцию и служебный вагон, размещенные одной группой в середине состава. По обе стороны к ним примыкают по 10 грузовых вагонов-холодильников. Холодильное и энергосиловое оборудование поезда обеспечивает поддержание температуры воздуха в вагонах от −8 до +6 C при температуре наружного воздуха от +30 до −45° C.

Рефрижераторная 5-вагонная секция с машинным охлаждением и электрическим отоплением типа ZВ-5 постройки завода Дессау (Германия) или модели 16-380 Брянского машиностроительного завода (БМЗ) состоит из четырех изотермических вагонов для перевозимого груза типа РС-4 и одного вагона дизель-электростанции.

Вагон для грузов предназначен для перевозки скоропортящихся грузов при температуре в грузовом помещении вагона от +14 до -20° С при температуре наружного воздуха от -5 до +38° С. оборудован компрессорными и холодильными установками, устройствами электроотопления, принудительной вентиляцией, системой циркуляции воздуха, устройством для удаления конденсата и промывочных стоков воды, приборами контроля за температурой воздуха и груза. Кузов вагона для размещения перевозимых грузов – цельнометаллический, сварной несущей конструкции.

Вагон дизель-электростанция в 5-вагонной рефрижераторной секции служит для выработки электроэнергии, имеет дизельное, аппаратное, котельное отделения, служебное отделение, кухню-салон, туалет и аккумуляторное отделение. В дизельном отделении установлены два дизель-генератора мощностью по 75 кВт каждый, трехфазные генераторы напряжением 400 В, системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи. У вагона имеется также подвагонный генератор с приводом от средней части оси колесной пары. В служебном отделении находятся силовые электрощиты с распределительными устройствами и приборами автоматики и контроля температуры в вагонах для грузов.

Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) предназначен для перевозки скоропортящихся грузов при температуре внутри грузового помещения вагона от +14 до –18 ° С при температуре наружного воздуха от – 45 до +40 °С. Этот вагон можно ставить в пассажирские поезда, поэтому он имеет сквозную магистраль и розетки для подключения к электропневматическому тормозу, а также стояночный тормоз. В двух машинных отделениях расположено по одному дизель-генератору и по одной холодильной установке, работающей на хладоне-12. В кузове вагона имеются: нагревательная установка для подогрева зимой, аккумуляторные батареи, топливный бак 10 емкостью 730 л, электроаппаратура и контрольные приборы. Охлажденный или подогретый воздух нагнетается в грузовое помещение вентиляторами, размещенными в холодильных агрегатах, подается в пространство над промежуточным потолком и отсюда распределяется по грузовому помещению. Для отвода воздуха из вагона имеются два потолочных дефлектора с заслонками, открывающимися или закрывающимися с помощью рычагов из машинных отделений. Промывочные воды и конденсат отводятся через четыре сливных прибора.

Вагон-термос предназначен для перевозки термически подготовленных грузов, не выделяющих биологического тепла, при температуре наружного воздуха от –50 до +50 °С. Цельнометаллический кузов с наружной обшивкой из низколегированной стали и внутренней обшивкой типа «сандвич-панелей» из алюминиевых листов с утеплителем. В грузовом помещении имеются оцинкованные стальные напольные решетки, а в полу по диагонали – два устройства для удаления промывочной воды. Все холодильное и электрическое оборудование вагона работает автоматически и не требует обслуживающего персонала для сопровождения вагона-термоса. Техническое обслуживание вагонов-термосов и наблюдение за исправностью работы их оборудования осуществляются на специальных пунктах крупных железнодорожных станций.

Дата добавления: 2014-01-03