Вагоны железнодорожного транспорта необщего пользования

Вагоны железнодорожного транспорта необщего пользования (промышленного транспорта) предназначены для внутренних перевозок, связанных с производственным процессом промышленных предприятий (доставка металлургического сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, строительных материалов), а также для выполнения внутризаводских или внутрицеховых транспортных операций. Некоторые типы вагонов промышленного транспорта могут обращаться и по путям общего пользования после оформления допуска к инфраструктуре железнодорожного транспорта установленным порядком.

Большинство вагонов промышленного транспорта имеет специальную конструкцию, позволяющую выполнять погрузо-разгрузочные, транспортные и технологические операции.

Наиболее широкое распространение на промышленном транспорте получили думпкары (вагоны-самосвалы), позволяющие применять механизированные способы и средства погрузки и выгрузки грузов (рис.11.31).

При разгрузке кузов с металлическими шарнирными бортами и трехслойным полом с помощью специального рычажного механизма на торцевых бортах и пневматических цилиндров, укрепленных на думпкаре, наклоняется под углом 40–45° к горизонту. При этом боковой борт со стороны разгрузки автоматически с помощью рычажного механизма откидывается вниз и становится продолжением пола, предотвращая высыпание груза на ходовые части думпкара. Противоположный боковой борт удерживается рычажным механизмом в закрытом положении.

Рис. 11.31. Четырехосный думпкар (вагон-самосвал) модели 32-4079

производства ОАО «Днепровагонмаш»

Четырехосные думпкары предназначены для перевозки горнорудных пород, грунта и сыпучих грузов. Конструкция думпкара допускает погрузку крупных глыб породы массой до 2,0 т на предварительно подсыпанный слой мелкой породы толщиной не менее 300 мм с высоты до 2 м от уровня пола.

Основные технические характеристики думпкаров приведены в табл. 11.11.

Таблица 11.11

Технические характеристики думпкаров

Показатели	6ВС-60, 31-638	ВС-85, 31-639	2ВС-105, 31-634	ВС-145, 31-653	2ВС-180, 31-631
Грузоподъемность, т
Масса тары, т			48,5	64,5
Число осей, шт.
Объем кузова, м^3	26,2	38,8			59,2
Длина по осям сцепления, м	11,83	12,17	14,9	17,58	14Д8
Ширина кузова (максимальная), м	3,21	3,52	3,52	3,464	3,464
Высота от головок рельсов, м	2,74	3,236	3,241	3,65	3,27
Количество разгрузочных цилиндров, шт.
Осевая нагрузка, кН	21,78		25,6	26,22	30,8
Погонная нагрузка, кН/м	72,1	94,48		119,17	169,4
Конструкционная скорость, км/ч:
на путях промтранспорта
на магистральных путях
Габарит по ГОСТ 9238-83:
на магистральных путях	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т
на путях промтранспорта	Т	Т	Т	Т	Т

Шестиосный думпкар типа 2ВС-105 (рис.11.32) с трехосными тележками типа УВЗ-11А, предназначен для перевозки грузов с удельным весом до 2,0 т/м³. Восьмиосные думпкары с двумя четырехосными тележками служат для перевозки вскрышных и скальных пород с удельным весом до 3,0 т/м³.

Пневматическая система разгрузки (наклона кузова) думпкара, снабжаемая сжатым воздухом от локомотива или стационарного наземного компрессора, обеспечивает опрокидывание кузова отдельных вагонов или группы вагонов с одного поста управления. Питание пневмоприборов системы разгрузки сжатым воздухом производится через самостоятельный магистральный трубопровод, укрепленный на нижней раме думпкара.

Рис. 11.32.Шестиосный думпкар типа 2ВС-105

Разработана также электрогидравлическая система разгрузки думпкаров, в которой цилиндры питаются маслом под давлением до 15 МПа
от моторнасосной установки локомотива.

Для обеспечения разгрузки примерзающих к кузову грузов при низких температурах применяются установленные под полом кузова вибраторы.

На промышленных предприятиях применяются также четырехосные платформы грузоподъемностью 160 т для перевозки изложниц, платформы грузоподъемностью 102 т для перевозки блюмсов, слябов и тяжеловесной обрези с температурой до 100 °С, вагон-самосвал для перевозки горячих металлургических грузов (огнеупорного боя, горячего шлака) с температурой до 800 °С.

Специальные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для выполнения технологических перевозок грузов только одного вида и обслуживания технологических агрегатов, установок и оборудования предприятия (например разливочных машин, коксотушильных установок) эксплуатируются на построенных для них железнодорожных путях у агрегатов и обычно не выходят на общезаводские пути. К ним относятся шлаковозы (рис. 11.33), вагоны для раскаленного кокса (рис. 11.34) и т.п.

Вагон-шлаковоз применяется для перевозки жидкого шлака и состоит из ковша 7 емкостью 11 м³, опорного кольца 8 с замковым устройством 10 для мартеновского ковша, бегунков 6, зубчатых сегментов 5, стоек 3, лафетов 2, фигурной балки 11, механизма опрокидывания 9 с электродвигателем мощностью 20─30 кВт, ходовых частей и автосцепок 1. Масса тары 70–100 т, грузоподъемность 11–12 т.

Рис. 11.33. Вагон-шлаковоз

Вагон для раскаленного кокса (рис. 11.34) предназначен для приема раскаленного кокса, выдаваемого из камер коксования и, транспортирования и выгрузки кокса в камеры установок сухого тушения, оборудованных подъемниками.

Рис. 11.34. Вагон для раскаленного кокса. Изготовитель ОАО «Днепровагонмаш»

Передвижение вагона осуществляется специальным электровозом. Вагоны могут изготовляться с шириной колеи 1435, 1520 и 1676 мм.

Дата добавления: 2014-01-03