Шахматная ведомость грузопотоков

Вопрос №2. Определение грузооборота предприятия, маршрутов транспортировки и необходимого количества транспортных средств

Вопрос №1. Значение, задачи и структура транспортного хозяйства

Хозяйством предприятия

Основные вопросы темы:

1. Значение, задачи и структура транспортного хозяйства

2. Определение грузооборота, маршрутов транспортировки и основных транспортных нормативов

3. Оперативное управление работой транспортного хозяйства

Работа любого современного промышленного предприятия свя­зана с перемещением значительного числа разнообразных грузов как внутри этого предприятия, так и за его пределами. В общезаводские или прицеховые склады предприятия доставляются мате­риалы, топливо, комплектующие изделия и другие материаль­ные ценности, а со складов или непосредственно из цехов вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри завода осуществляется транспортировка матери­алов, комплектующих и других изделий с общезаводских скла­дов в цехи; заготовок, деталей, сборочных единиц - между цехами; готовой продукции и отходов - из цехов в соответству­ющие пункты назначения. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы в процессе изготовления и сборки перевозятся между кладовы­ми и участками, с одного участка на другой, а на участках -между рабочими местами.

В соответствии с этим, принято различать внешнюю и внутреннюю (внутризаводскую) транспортировку грузов; последняя, в свою очередь, подразделяется на меж­цеховую и внутрицеховую.

Внутризаводская и частично внешняя транспортировка гру­зов осуществляется с помощью различных транспортных средств, принадлежащих заводу. Транспортное хозяйство за­вода включает в себя все принадлежащие ему транспортные средства, осу­ществляющие внешние и внутренние перевозки, а также все устрой­ства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастер­ские и т.д.).

Основными функциями транспорт­ного хозяйства предприятия являются:

1. перевозка грузов;

2. осуществление погрузочно-разгрузочных работ;

3. осуществление экспедици­онных операций.

Организация внутризавод­ского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход основного производственного процесса, и на себесто­имость выпускаемой продукции. От качества работы транспорта зави­сят ритмичность работы рабочих мест, участков и цехов, а также равномерность выпуска предприятием готовой продукции. Время, зат­рачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влия­ет на продолжительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства на некоторых предприятиях составляют 10-15% суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим, основной задачей транспортного хозяйства завода является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспор­тных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Применяемые на промышленных предприятиях транспортные средства класси­фицируются следующим образом:

• по способу действия - прерывные и непрерывные;

• по видам - рельсовые, безрельсовые, вод­ные, подъемно-транспортные и специальные;

• по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые;

• по направлению перемещения грузов - горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсы, конвейеры).

Структура транспортного хозяйства завода зависит от комплекса факторов, включающих:

a) ха­рактер выпускаемой продукции (габаритные размеры, мас­са);

b) состав цехов предприятия;

c) тип и масштаб производства.

На крупных и средних предприятиях для руководства транспортным хозяйством создается специальный транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту (снаб­жение, сбыт, транспорт). В состав транспортного отдела входят:

1. плано­во-экономическое бюро;

2. диспетчерское бюро;

3. техническое бюро;

4. группа учета и функциональные подразделения.

Планово-экономическое бюр о разрабатывает план производ­ственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства, определя­ет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных ра­бот, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность транспортных служб в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды транспортных услуг.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производ­ственное планирование работы транспорта, которое сводит­ся к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ. Методы построения планов определяются степенью устойчивости грузопотоков на заводе.

Техническое бюро участвует в технической подготовке произ­водства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разраба­тывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Группа учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет учет и ведет отчетность рабо­ты транспортного хозяйства.

Материальной базой транспор­тного хозяйства предприятия является транспортный цех. Такой цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцехо­вых и внешних перевозок грузов. Для внешних перевозок обычно используется автомо­бильный и другой безрельсовый транспорт; для межцеховых перевозок - электрокары, роботоэлектрокары, тележки и т.д. Для внутрицеховых перевозок в большинстве случаев применяются конвейеры раз­личной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства, закрепленные за соответствующими цехами предприятия.

Для правильного и бесперебойного транспортирования грузов необходимо обеспечить основные и вспомогательные цехи завода и транспортный цех достаточным числом соответ­ствующих транспортных средств. Для расчета потребности в определенных видах транспортных средств и для последую­щей организации их работы необходимо определить грузообо­роты завода и цеха, грузовые потоки и номенклатуру транс­портируемых грузов.

Грузооборотом завода или цеха называется количество груза, подлежащего перевозке за определенный период вре­мени (год, квартал, месяц, сутки, смену). Грузооборот равен сумме отдельных грузо­вых потоков.

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между смежными пунктами погрузки и выг­рузки.

Грузооборот цеха определяется по таблице, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В каждой части таб­лицы указываются пункты, наименование и количество перевозимого груза. Грузооборот завода рассчитывается на основе грузообо­ротов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ве­домости, которая дает наглядную картину грузооборота и слу­жит основой для определения количества транспортных средств по соответствующим маршрутам (см. табл. 11.2.1).

Транспортировка грузов может быть организована по маршрутам трех основных типов: маятниковым, веерным (лучистым) и кольцевым (см. рис. 11.2.1).

Таблица 11.2.1

Пункты отправления / назначения	Железнодорожная станция	Заводской склад № 1	…	Заводской склад № n	Цех № 1	…	Цех № m	Итого вывоз
Железнодорожная станция
Заводской склад № 1
…
Заводской склад № n
Цех № 1
…
Цех № m
Итого поступление

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами транспортировки (пунктом отправления груза и пунктом получения). Такие маршруты могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях.

Веерные маршруты представляют собой комбинацию нескольких маятниковых маршрутов, имеющих единый общий пункт отправления (получения) грузов.

Кольцевые маршруты обычно являются альтернативой веерным, однако могут также устанавливаться и для обслуживания ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно уменьшающимся объемом транспортируемого груза, с равномерно увеличивающимся и равномерном объемами.

Исходя из схемы грузопотоков и планируемого объема перевозок по каждой группе грузов выбираются соответствующие типы транспортных средств и рассчитывается потребность в них.

- движение с грузом;

- движение без груза

а – односторонний маятниковый маршрут;

б – двухсторонний маятниковый маршрут;

в – веерный маршрут с единым пунктом отправления грузов;

г - веерный маршрут с единым пунктом получения грузов;

д – кольцевой маршрут с уменьшающимся грузопотоком;

е – кольцевой маршрут с увеличивающимся грузопотоком;

ж - кольцевой маршрут с равномерным грузопотоком

Рис. 11.1.1. Типовые схемы маршрутов транспортировки

В ходе планирования транспортных операций рассчитываются следующие основные нормативные показатели.

Продолжительность транспортного цикла (т.е. время, затрачиваемое транспортным средством на выполнение одного рейса) в общем случае складывается из четырех компонентов:

;

(11.2.1)

где t_дв – время непосредственного движения транспортного средства по маршруту;

t_п – время, затрачиваемое на выполнение погрузочной операции;

t_р – время, затрачиваемое на выполнение операции разгрузки;

t_з – время непредвиденных задержек транспортного средства в пути (обычно принимается равным 15% от t_дв).

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

;

(11.2.2)

где q_ном – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

К_игп – коэффициент использования грузоподъемности;

Т_ц – продолжительность транспортного цикла, мин.

Возможное число рейсов транспортного средства за период (сутки) рассчитывается по формуле:

;

(11.2.3)

где t_см – продолжительность одной рабочей смены;

К_см – число рабочих смен за период (сутки);

К_ив – коэффициент использования рабочего временив течение смены.

Число рейсов, необходимое для перевозки запланированного объема грузов, определяется в зависимости от принятого маршрута транспортировки. Для кольцевых маршрутов расчет выполняется по формуле:

;

(11.2.4)

где n – число наименований грузов, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

N_j – число единиц груза j-го наименования, подлежащих транспортировке за рассматриваемый период времени;

Q_едj – масса единицы груза j-го наименования, т.

Для веерных маршрутов при условии одинаковых объемов перевозки в каждый из пунктов доставки расчетная формула принимает вид:

;

(11.2.5)

где m – количество пунктов разгрузки, обслуживаемых за один транспортный цикл.

Число транспортных средств, необходимое для осуществления внешних и межцеховых перевозок, определяется на основании зависимости:

;

(11.2.6)

Потребное число электрокаров для внутрицеховых перевозок рассчитывается по формуле:

;

(11.2.7)

где Q_см – количество грузов, подлежащих транспортировке на внутрицеховых маршрутах за 1 смену, т

;

(11.2.8)

где Q^общ_гп – общий внутрицеховой грузооборот за период (месяц, квартал, год), т;

Д_р – число рабочих дней в периоде;

К_нп – коэффициент неравномерности внутрицеховых перевозок (обычно принимается равным 0,85).

Дата добавления: 2013-12-13