Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Социология труда

Вопрос 4. Расчет показателей материально-технической базы транспорта

Вопрос 3. Виды транспортировки

Вопрос 1. Основные виды транспорта и их характеристика

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Транспорт по назначению делится на две большие группы: 1) транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и население; 2) транспорт специального пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также принадлежащий нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Транспортная логистика решает задачи, связанные с транспортом общего пользования:

- выбор вида транспортных средств;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- координация транспортных процессов на различных видах транспорта;

- определение рациональных маршрутов доставки.

При выборе транспортных средств во внимание принимают следующие факторы (табл. 5.1): 1) надежность соблюдения графика доставки; 2) время доставки; 3) стоимость перевозки; 4) способность перевозить различные грузы; 5) частота отправки груза; 6) способность доставить груз в любую точку территории.

Таблица 5.1

 

Факторы, определяющие выбор транспорта.

 

  Вид транспорта Факторы, определяющие выбор транспорта
           
Железнодорожный            
Водный            
Автомобильный            
Трубопроводный            
Воздушный            

 

Одним из важных факторов, определяющих выбор транспорта, является стоимость перевозки, рассчитываемая на основе тарифов.

Системы тарифов для различных видов транспорта:

I. Железнодорожный транспорт.

- общие;

- исключительные могут быть повышенными или пониженными; цель – регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья (угля, руды и т.д.), снизить неравномерность перевозок;

- льготные, применяются при перевозке грузов для отдельных целей, а также для самих железных дорог;

- местные, устанавливают начальники железных дорог в пределах их компетенции.

Факторы, определяющие плату при перевозке по железной дороге:

1) вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная – весом до 25 т и V до 1/2 вагона и мелкая – вес до 10 т и V 1/3 вместимости вагона);

2) скорость перевозки (грузовая, большая или пассажирская);

3) расстояние;

4) тип вагона (универсальный или специализированный; крытый, полувагон, цистерна или платформа);

5) принадлежность (железной дороге, грузополучателю или грузоотправителю);

6) количество груза.

II. Автомобильный транспорт.

Тарифы:

1) сдельные (факторы: расстояние перевозки, масса груза, использование грузоподъемности автомобиля);

2) повременные (грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег);

3) на условиях платных автотонно – часов.

На размер платы всегда влияет район, где осуществляется перевозка, для чего используют поясные поправочные коэффициенты.

III. Водный транспорт.

На речном транспорте тарифы определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета закладывается себестоимость и предельный уровень рентабельности, установленный законодательством.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется:

1) по тарифу (грузовой поток устойчив, перевозка осуществляется системой линейного судоходства);

2) по фрахтовой ставке, если работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

 

Вопрос 2. Организация транспортировки

В процессе осуществления закупок материальных ресурсов, а также дистрибьюции готовой продукции предприятие может использовать различные виды транспорта, разных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки.

Процесс перевозки грузов.

Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Всякая система является подсистемой некоторой системы. Принимается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

Рис.1 Иерархическая структура перевозок

На рис.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих стр

Выделяются следующие транспортировки грузов:

1) унимодальную (одновидовую). Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования или грузопереработки;

2) смешанную. Осуществляется обычно двумя видами транспорта. Первым видом транспорта груз доставляется в пункт перевалки (грузовой терминал) без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Примером является обслуживание автотранспортными предприятиями ж/д станций или морских (речных) портов;

3) комбинированную (более чем два вида транспорта). Смешанную и комбинированную перевозки отличают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. Каждый перевозчик производит расчёты с грузовладельцем и несёт материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута;

4) интермодальную, при которой грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может выступить, например, экспедиторская фирма, которая освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой фрахтовой ставки;

5) мультимодальную, где один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды – как клиенты, оплачивающие его услуги.

1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта.

К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы и весовое хозяйство и т.д.

Рассмотрим основу базы – вагонное хозяйство.

Каждый вагон характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары, т.е. абсолютными показателями.

Относительные показатели вагона:

a) технический коэффициент тары вагона:

(5.1),

 

чем ТКТ меньше, тем более эффективно используется мощность локомотива;

б) коэффициент удельного объема вагона

(5.2.),

чем К больше, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться с полным использованием грузоподъемности;

в) коэффициент использования грузоподъемности;

(5.3),

г) коэффициент вместимости;

(5.4).

Важнейшей операцией при отправке и приемке груза является определение его веса. Применяемые на грузовых станциях весы подразделяют на настольные, платформенные (передвижные и стационарные), крановые и т.д.

Производительность весов определяется по формуле:

(5.5),

 

где q – грузоподъемность;

T – время работы склада;

t – время, затрачиваемое на один отвес;

Кгр. – коэффициент использования весов по грузоподъемности;

Квр – коэффициент использования весов по времени.

2. Материально-техническая база водного транспорта.

Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются:

а) водоизмещение, определяемое массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

б) грузоподъемность судна – это его перевозочная способность. Дедвейт – полная грузоподъемность – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку;

Двп - Во=ПГ (5.6),

где Вп – водоизмещение судна с полным грузом;

Во – водоизмещение судна без груза.

Чистая грузоподъемность равна только массе перевозимого груза, полная включает служебный груз (топливо, воду, провиант);

в) грузовместимость – способность судна принять груз определенного объема, м3;

г) удельная грузовместимость:

(5.7),

где ГР – грузовместимость;

ЧГ – чистая грузоподъемность.

3. Контейнеры и поддоны.

Контейнер (по определению МОС – международной организации по стандартизации) – элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3. МОС приняла рекомендации по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров: ширина и высота – по 2438 мм, а длина – 12192 мм, 9125 (3/4), 6058 (1/2), 2991 (1/4)мм, т.е. 3/4, 1/2, 1/4 от наибольшей длины.

Грузоподъемность контейнера определяют в тоннах:

qнетто=А·УМ·Кпл., (5.8),

 

где А – полезный объем контейнера;

УМ – удельная масса груза;

Кпл. – коэффициент плотности укладки груза.

qбрутто=qнетто+qтары (5.9).

Тарные и штучные грузы перевозят на поддонах. Поддоны делятся на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены – плоские.

Необходимое количество поддонов:

(5.10),

где Ргр. – вес перевозимого груза;

Доб. – длительность оборота поддона;

Т- период эксплуатации поддона;

q – грузоподъемность поддона;

Кисп.груз. – коэффициент использования грузоподъемности поддона.

 

 

 

1. Труд в жизни человека и общества.

2. Отношение к труду.

3. Социально-трудовые отношения.

4. Рынок труда и безработица.

 

Рассматривали 2-й вопрос. Отношение к труду включает три основных элемента: 1) трудовая мотивация, 2) удовлетворенность трудом, 3) реальное трудовое поведение.

 

2) Удовлетворенность трудом – это субъективная оценка работниками трудовой ситуации, которая выражает степень соответствия между требованиями, запросами работника к содержанию, характеру и условиям труда, и возможностями реализации этих запросов. Это есть соотношение уровня достижений (в каких условиях работает человек, какое содержание работы, перспективы) к уровню притязаний (чего ожидал человек от своей работы). Поэтому важно изучать потребности, запросы работника.

3) Отношение к труду выражается в реальном трудовом поведении, т.е. в том, как именно работник выполняет свои трудовые функции: качество и производительность труда (выполнение трудовых задач), соблюдение дисциплины, инициатива и творчество, статус в коллективе, повышение профессионального уровня.

Возможны следующие формы девиантного трудового поведения:

а) отлынивание от работы, имитация трудовой активности, небрежное отношение к должностным обязанностям (халатность);

б) нарушение дисциплины (в том числе реализация асоциальных привычек и склонностей);

в) нецелевое использование ресурсов – рабочего времени, материалов, оборудования, готовой продукции (работа на сторону, мелкое воровство с предприятия);

г) торможение инициатив и нововведений, ригидность;

д) такие формы коллективного трудового поведения как рестрикционизм (коллективное ограничение норм выработки – когда сотрудники сообща занижают интенсивность своего труда).

Задача руководства – проводить профилактику, предотвращать эти формы отклонений, иначе падает эффективность производства.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Негативний вплив реклами | Экономическая активность и безработица в России
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2013-12-13; Просмотров: 341; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.062 сек.