Конструктивні особливості тягачів автомобільних потягів

Тягачі автопоїздів підрозділяються на автомобілі-тягачі і сідельні тягачі. Автомобілі-тягачі призначені для буксирування причепів. Вони обладнані платформою або спеціалізованим кузовом для перевезення вантажів, тягово-зчіпним пристроєм, а також виведеннями для гальмівного приводу і підключення електроустаткування причепа. Сідельні тягачі призначені для буксирування напівпричепів, обладнаний сідельно-зчіпним пристроєм, а також пневмо- і електровиведеннями для підключення гальмівної системи і електроустаткування напівпричепа (рис. 5.5.).

Рис.5.5. Автомобіль-тягач КамАЗ-5460

Як автомобілі-тягачі використовуються вантажні автомобілі в основному базових і модифікованих моделей, на шасі яких можуть встановлюватися різні спеціалізовані кузови. Автомобілі-тягачі можуть відрізнятися від базових моделей потужністю двигуна і передатними числами трансмісії.

Сідельні тягачі, будучи модифікаціями базових моделей загальнотранспортного призначення, відрізняються відсутністю власного кузова(на їх шасі монтується сідельно-зчіпний пристрій), укороченою базою, наявністю додаткових паливних баків. Сідельні тягачі також можуть відрізнятися від базових моделей потужністю двигуна і передатними числами трансмісії.

Тягачі для буксирування причепів-тяговозів не є модифікацією вантажних автомобілів і мають оригінальну конструкцію.

Тягачі компонуються за схемами «кабіна за двигуном» і велика частина за схемою «кабіна над двигуном».

Кабіна сучасного тягача магістрального автопоїзда має високу міцність, надійність, малу масу і ряд спеціальних вимог за призначенням.

Кабіна обладнана по комплексу естетичних і ергономічних якостей: спальне місце, засоби мікроклімату, відпочинку і сну водіїв в рейсі. Обтічна форма кабіни впливає на тягово-швидкісні властивості і паливну економічність автопоїзда на великих швидкостях.

На багатьох тягачах регулюється рульове колесо по висоті і куту нахилу, є електропідігрів сидінь, регулювання сидіння водія по висоті, в подовжньому напрямі, нахилу спинки.

Вибронагруженность робочого місця водія знижується при поліпшенні амортизаційних якостей сидіння, підресорювання кабіни і вдосконаленні підвіски автомобіля.

Застосовуються прогресивні пневмопідвіски сидіння з автоматичним регулюванням пружних якостей залежно від маси водія.

Поліпшення мікроклімату в кабіні на тягачах отримане посиленням теплоізоляції, підвищенням потужності двигунів вентиляторів і раціональним розподілом повітря, що поступає. Введений незалежний автономний рідинною підігрівач і система кондиціонування повітря.

Хороший огляд з робочого місця водія досягається установкою передньої кабіни, панорамного лобового скла, збільшених дзеркал заднього виду з електропідігрівом, які управляються з місця водія.

Тягачі оснащуються фарами з галогенними лампами і фарами-прожекторами, які забезпечують упевнене і безпечне управління автопоїздом в умовах поганої видимості. Використовуються також протитуманні фари. Контрольно-вимірювальні прилади забезпечують водія повною інформацією про стан усіх систем автомобіля. Прилади, безпеку руху, що забезпечує, мають дублюючу систему сигналізації - світлову і звукову. На панелі приладів встановлюється тахограф для автоматичного запису режимів роботи автопоїзда за добу.

Трудомісткість технічного обслуговування автомобіля знижується при установці електронної системи бортового контролю. Вона контролює рівень охолоджувальної рідини, олії в двигуні і у бачку гідравлічного підсилювача рульового управління, справність ламп автомобіля.

Поліпшені умови дорожнього побуту водіїв за рахунок установки спальних місць, наявність холодильника місткістю 10... 15 л для запасу продуктів, гардеробу для одягу, столика та ін.

Трансмісії магістральних тягачів містять багатоступінчасті коробки передач (9... 13 або 16 східців). Починають застосовуватися головні одинарні гіпоїдні передачі тяжних мостів замість подвійних.

У конструкції передньої підвіски застосовуються малолистові ресори з листами змінного подовжнього профілю у поєднанні із стабілізатором поперечної стійкості.

Задні підвіски застосовуються ресорного типу. Підвіску другого і третього мостів в тривісних автомобілях-тягачах виконують балансирною, що забезпечує рівність вертикальних навантажень на їх колеса.

Найбільші переваги має пневматична підвіска.

На магістральних тягачах застосовуються дискові і бездискові колеса. Поширення знайшли дискові колеса завдяки кращому центруванню їх відносно маточини і меншому биттю коліс. Застосування отримують радіальні низькопрофільні безкамерні шини, які можна встановлювати без переробки конструкції автомобіля.

Дата добавления: 2013-12-13