Масла для газотурбинных двигателей

В системе смазки турбореактивного двигателя (ТРД) масло непосредственно не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневом двигателе.

Отсутствие тяжелонагруженных и работающих при повышенных температурах узлов трения, а также отсутствие необходимости создания уплотнения за счет масла, как это требуется в цилиндрах поршневых двигателей,- обеспечивает возможность использования для смазки ТРД маловязких масел.

Однако подшипники компрессора при работе могут нагреваться до 120...200°С, подшипники турбины – до 250...300°С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува корпуса подшипника – значительно выше. Это способствует испарению масла и создает условия для окисления, осадко- и лакообразования. Из этого вытекают требования низкой испаряемости и высокой термоокислительной и термической стабильности смазочного масла.

Широкий диапазон температурных условий применения масел требует пологой ВТХ и низкой температуры его застывания.

Для смазки ТРД применяют маловязкие дистиллятные нефтяные масла МК-8п (ГОСТ 6457 – 66) и МС-8П (ТУ 38101659 – 76).

Турбовинтовой двигатель (ТВД) имеет редуктор, понижающий частоту вращения при передаче мощности от вала турбины на воздушный винт в 10...15 раз. Шестерни редуктора работают при контактных напряжениях 120...150 МПа. Система смазки турбо-компрессорного агрегата и редуктора общая, поэтому смазочное масло должно обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя и одновременно надежную смазку шестерен редуктора. В турбовинтовых двигателях маловязкие нефтяные масла типа МК-8п и другие не могут быть использованы ввиду их недостаточной смазывающей способности. Применяемое для смазки поршневых двигателей высококачественное вязкое масло МС-20, известное своими высокими смазывающими свойствами, не удовлетворяет требованиям ТВД в области пусковых и низкотемпературных свойств. В силу этих причин для ТВД применяют смеси маловязких дистил-лятных и высоковязких остаточных масел.

В гражданской авиации на самолетах с ТВД применяют маслосмесь СМ-4,5, приготовляемую из 75% МК-8п или МС-8п и 25% МС-20, а также масло МН-7,5У (ТУ 38 101722 – 85), представляющее собой загущенную нефтяную фракцию с присадками. Оно позволяет запускать двигатель без подогрева при температурах до минус 30°С.

Технические требования на минеральные масла для газотурбинных двигателей приведены в Таблица 4.

Таблица 4

Технические требования на минеральные масла для газотурбинных двигателей

Наименование показателей	Норма для марок
МК-8п	МС-8п	СМ-4.5	МН-7.5У
ГОСТ 6457- 66	ТУ 38 101659 – 76		ТУ 38101 722 – 85
Вязкость кинематическая, мм^2/с:
при 100°С, не менее	-	-	4,3 – 4,7	7,5
при 50°С, не менее	8.3	8,0	-	-
при 20°С, не более	30,0	-	-	-
Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более	0,04	0.05	0.05	0.01
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже				-
Коксуемость,%, не более	-	-	0,15	-
Содержание воды	Отсутст	Отсутст	Отсутст	Отсутст
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутст	Отсутст	Отсутст	Отсутст
Содержание механических примесей	Отсутст	Отсутст	Отсутст	Отсутст
Плотность при 20°С, г/см^3, не более	0,885	0,875	Не менее 0,870	0,900

Дата добавления: 2013-12-13