Пакетні та контейнерні технології як основні напрями руху товару в маркетинговій логістиці

Наведені вище види вантажних одиниць є основою технологій товароруху в маркетинговій логістиці. Використання різних видів тари (палетів і контейнерів) дозволяє прискорювати процес руху товару в логістичних ланцюгах і значно знижувати ризики. За рахунок укрупнення партій дрібноштучних вантажів скорочується час простою транспортних засобів під навантаженням-розвантаженням.

Рис. 5.6. Алгоритм вибору оптимальної складської вантажної одиниці

Укрупнення партій дрібноштучних вантажів доцільно:

- при перевезеннях вантажів в універсальних або спеціальних контейнерах;

- при перевезеннях вантажів у пакетованому вигляді на піддонах.

У цих випадках транспортною одиницею стає не розрізнений дрібноштучних вантаж, а об’єднана в контейнері або пакеті укрупнена партія того ж вантажу зі значно більшою масою.

Об’єднання дрібноштучного вантажу в укрупнену партію виконується вантажовідправником. Після утворення такої партії вона стає непорушною транспортною одиницею на всьому шляху прямування, починаючи від навантаження на транспортний засіб у пункті відправлення вантажу і закінчуючи вивантаженням з транспортного засобу у вантажоодержувача. Той же принцип непорушності укрупнених партій у дорозі дотримується і при всіх перевалки з одного виду транспорту на інший, скільки б їх не було потрібно.

Розміщення укрупнених і уніфікованих партій вантажу на платформах транспортних засобів виконується значно легше з використанням типових схем, відпадає необхідність в ув’язці вантажу при перевезенні і т.д.

Поряд з прискоренням вантажно-розвантажувальних операцій об’єднання дрібноштучних партій веде і до їх здешевлення за рахунок збільшення продуктивності механізмів у результаті укрупнення вантажу, переміщуваного за кожен робочий цикл; завдяки зростанню продуктивності, собівартість навантаження і вивантаження, що припадає на одиницю вантажу, буде зменшуватися.

Всі форми створення укрупнених вантажних одиниць – від простої зв’язки двох промислових упаковок до консолідації вантажів за допомогою спеціалізованого транспортного устаткування – підпадають під поняття контейнеризація.

Контейнеризація є другою після палетизації незворотною тенденцією в логістиці, вона принципово змінила характер фізичного розподілу продукції. Перевезення вантажів у контейнерах дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження продукції, економити тару і упаковку, виключити перевантаження вантажів від складу відправника до складу одержувача, прискорити оборотність матеріальних ресурсів.

Формування пакета – відповідальна операція, від якої залежить стан пакета (збереження ним первісної форми) і збереження кількості та якості вантажу при вантажно-розвантажувальних операціях, перевезенні та зберіганні.

Для більшості вантажів застосовуються технології пакетування: «з перев’язкою», що означає деякий зсув окремих місць по відношенню один до одного; зміщення у суміжних горизонтальних або вертикальних рядах; укладання місць з нахилом.

У пакетуванні використовуються різні види піддонів. За конструкцією піддони поділяються на: плоскі, в стійку і ящикові.

Плоскі піддони це майданчики без надбудов, вони найбільш дешеві і прості у виготовленні. При необхідності вантажі на них закріплюються металевими стрічками, увязочними матеріалами (мотузками, стрічками) і іншими засобами. Плоскі піддони часто застосовуються для перевезення цегли.

Стоякові піддони мають кутові стійки і використовуються для перевезення вантажів у неміцній (на стиск) упаковці, затарених у мішки деталей і механізмів, які не можуть бути покладені в кілька рядів на плоскому піддоні і ін.

Ящикові піддони закріплюються на стінці нерозбірної або розбірної конструкції. Деякі види ящикових піддонів мають кришки і застосовуються для різних вантажів без упаковки або упаковки дрібного формату (електричні лампочки, іграшки, посуд, інструмент та ін.) До ящикових піддонах відносять ті, які мають невелику масу (до 1 т брутто) і корисний об’єм, що не перевищує 1 м³.

Піддони можуть виготовлятися одне – або двонастильними, дво – або четиризахватними.

По використовуваних матеріалів, піддони поділяються на:

- дерев’яні;

- алюмінієві (сплави);

- полімерні (матеріали);

- сталеві.

Останнім часом набули поширення піддони одноразового використання з легких дешевих матеріалів, таких, як картон, міцна папір.

Основним типом піддону, призначеного для міжнародних і внутрішньодержавних перевезень у прямому і змішаному сполученні, прийнятий двухнастільний четирехзахватний піддон багаторазового застосування розміром 1000 Х 1200 мм, вантажопідйомністю 1 т.

Випускають піддони для автомобільних перевезень та інших розмірів. Розміри стандартних ящикових і стоякових піддонів 835 х 1240 Х 920 мм. Для окремих видів вантажів призначені різноманітні піддони, але багато з них, як правило, не можуть бути використані в загальнотранспортній мережі, тому що при завершенні перевезення їх необхідно повернути виробнику тієї продукції, для якої піддони призначені.

Процес пакетування характеризується багатоваріантністю.

1. Найчастіше вантажні одиниці розміщуються на дерев’яних піддонах. Престиж цих піддонів досить низький, їм приділяється багато уваги. Ступінь уваги залежить від ціни на пиломатеріали. Вантажовідправники вимагають від вантажоодержувачів повертати ту кількість піддонів, яке вони отримали, а в разі неповернення проводиться додаткова оплата.

Одним з недоліків традиційного піддону є його висота, яка становить приблизно 15 см. Піддон займає стільки простору, скільки займає ярус ящиків з банками безалкогольних напоїв. Коли товари на піддонах завантажуються в залізничні вагони, причепів або контейнери, простір, займане піддоном, використовується непродуктивно. Незважаючи на те, що дерев’яний піддон займає місце на транспортному засобі, він володіє позитивною якістю – його конструкція і фізичні властивості забезпечують необхідний ефект амортизації при ударі.

2. Існує альтернативний варіант – помістити під вантажний одиницею замість піддону лист з гнучкої пластмаси або фіброліта, який називають ковзним листом. Потім за допомогою ременів або термоусадочной плівки прикріплюють вантажну одиницю до ковзаючого листу. Недолік даного методу полягає в тому, що збільшується час, що витрачається на вантаження і вивантаження, оскільки оператор навантажувача повинен діяти набагато обережніше, щоб уникнути пошкодження товару.

3. Пластмасові піддони. Застосування пластмасових піддонів практикується в бакалійної промисловості. Проблеми полягають в тому, що потрібно отримати міцний пластмасовий піддон, який буде важити менше 25 кг (це обумовлено вимогою: все, що загружається вручну, має важити менше 25 кг). Пластмасові піддони застосовуються в системі замкнутого циклу; це означає, що одні й ті ж відправлені піддони завжди повертаються назад.

4. Металеві піддони дуже дорогі і використовуються лише в системі замкнутого циклу; найбільші споживачі металевих піддонів – повітряні перевізники.

Поряд з палетою для організації процесу товароруху використовують і контейнери.

За визначенням міжнародної організації зі стандартизації, контейнер – це елемент транспортного обладнання, багаторазово використовується на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення та тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованої установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і місткість не менше 1 м³.

Застосування контейнерів виключає необхідність багаторазово навантаження, розвантаження й перевантаження на всьому шляху проходження вантажу до вантажоодержувача незалежно від того, скільки видів транспорту беруть участь у його перевезення.

Контейнери можна класифікувати за кількома ознаками.

За призначенням виділяють наступні види контейнерів: універсальні та спеціалізовані (для перевезення вантажів зі специфічними властивостями).

За конструкцією контейнери поділяють на: цільні, розбірні, еластичні.

Перевагою цільного контейнера є його міцність і твердість, в зв’язку, з чим він забезпечує збереження вантажу. Основні конструкційні елементи цілісного контейнера:

- ребра жорсткості;

- двері;

- механічний затвір з пристосування для пломбування;

- фітинги для кріплення до підйомних пристроїв (стропів) і до рухомого складу.

Розбірні контейнери мають менший обсяг у складеному вигляді, ніж цільні, дають можливість краще використовувати рухомий склад при поверненні незавантажених контейнерів.

Еластичні контейнери виготовляються із прогумованої тканини і синтетичних матеріалів. Вони призначені для перевезення рідких, газоподібних, подрібнених і пилоподібних вантажів.

По застосовуваних матеріалами у виготовленні, контейнери поділяють: на дерев’яні, сталеві, з алюмінієвих сплавів, прогумованої тканини, армованої пластмаси, з використанням інших матеріалів (з фанерною обшивкою, покритої пластмасою або склопластиком та ін.)

Для використання в змішаних, інтермодальних і комбінованих перевезеннях використовують стандартні контейнери розміром 20 і 40 футів. Однаковість контейнерів дає можливість уніфікувати вантажні майданчики, рухомий склад, деталі кріплення.

При організації прямих контейнерних перевезень автомобільним транспортом можуть застосовуватися різні схеми:

а) попередня завантаження вантажу в контейнер, механізована навантаження контейнера на автомобіль і зняття контейнера з автомобіля для вивантаження вантажу;

б) вивантаження вантажу без знімання контейнера з автомобіля і повернення контейнера порожнім (для навантаження його без знімання).

У змішаному сполученні (автомобільно-залізничному) найбільш поширеними схемами контейнерних перевезень є:

а) навантаження навантаженого контейнера на станції, перевезення одержувачу, вивантаження без знімання контейнера з автомобіля або залишення навантаженого контейнера в одержувача, перевезення на станцію порожнього контейнера;

б) доставка одержувачу навантаженого контейнера і зворотна перевезення на станцію іншого, також завантаженого контейнера;

в) доставка навантаженого контейнера одержувачу, перевезення іншого порожнього контейнера від одержувача до відправника та перевезення на станцію заздалегідь завантаженого іншого контейнера.

При організації руху товару з використанням контейнерних технологій використовуються обмінні пункти і контейнерні майданчики.

Обмінні пункти організуються для одного або декількох вантажовідправників чи вантажоодержувачів.

Контейнерні майданчики це комплекс пристроїв, споруд та обладнання. До цього переліку входять: місця для розстановки, підзбірки (сортування) контейнерів за напрямами відправлення (або одержувачам) та зберігання контейнерів; залізничні колії для подачі і прибирання вагонів; механізми для вантаження і вивантаження контейнерів із вагонів або автомобілів; автомобільні під’їзні шляхи, місця для стоянки та маневрування автомобілів і автопоїздів; службові приміщення; засоби зв’язку та ін.

Іншими словами, контейнерні майданчики це спеціалізована частина вантажного двору, де виробляються вантажно-розвантажувальні, складські та транспортно-експедиційні операції з контейнерами.

Дата добавления: 2013-12-14