Себестоимость перевозок, ее определение и пути снижения

Себестоимость перевозок является важнейшим обобщающим показателем экономической деятельности транспортных предприятий.

Себестоимость перевозок – это удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.

В себестоимость транспортных услуг входят затраты на топливо, горюче-смазочные материалы, на оплату труда и другие расходы, необходимые для организации и управления процессом транспортировки грузов или пассажиров.

Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-км или приведенный тонно-километр. Иногда определяют себестоимость перевозки 1тонны груза или 1 пассажира.

Себестоимость перевозки 1 тонно-км или пасс-км:

, руб/тонно-км;

, руб/пасс-км;

, руб/прив. т –км.

где R – текущие (эксплуатационные) расходы соответственно по грузовому и пассажирскому транспорту, в руб.;

Ql – грузооборот, т-км;

Рl – пассажирооборот, пасс-км;

Ql_прив – приведенный грузооборот, прив. т-км.

Себестоимость перевозки 1 тонны груза или 1 пассажира:

, руб/т;

, руб/пасс;

где Q – объем перевозок, т;

P – численность пассажиров, чел.

На себестоимость перевозок оказывают влияние следующие факторы:

- объем и дальность перевозок, структура грузов;

- грузоподъемность подвижного состава;

- пассажировместимость подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и т.д.);

- расход топлива, металла, рабочей силы;

- скорости доставки грузов;

- КПД тяговых двигателей¹ и удельное сопротивление движению²;

- степень использования и тип транспортного средства;

- доля порожнего пробега;

- время перевозки;

- формы организации транспортного процесса и др.

¹ КПД – коэффициент полезного действия: отношение количества энергии, полученной от машины к количеству энергии, затраченной на приведение ее в действие. КПД машины характеризует степень ее экономичности: расходы на топливо, смазку.

² Удельное сопротивление движению, например, сопротивление воды движению судна – усилие, которое необходимо приложить к судну для сообщения ему заданной скорости в определенных условиях. Общее сопротивление складывается из сопротивления воды и сопротивления воздуха. Чем больше удельное сопротивление вод, тем больше расход топлива, энергии, выше себестоимость.

Отличия структуры себестоимости перевозок разных видов транспорта связаны с некоторыми различиями в структуре затрат.

Как видно из табл., основные затраты на транспорте (70-90%) связаны с заработной платой, топливом и электроэнергией, амортизационными отчислениями.

Однако доля каждого из этих элементов затрат различается по видам транспорта.

Структура себестоимости перевозок,% по видам транспорта в 2004 году

Элементы затрат	Железнодорож-ный	Автомобиль-ный	Морской	Речной	Воздуш-ный	Трубопровод- ный
Материальные затраты	35,7	39,7	33,6	49,7	52,2	53,8
Из них на: топливо и электроэнергию	12,8	21,8	11,8	22,2	25,7	12,6
Оплата труда	29,2	33,6	23,6	21,6	14,9	9,5
Отчисления в соц. Фонды	8,4	10,1	6,1	6,6	4,1	2,1
Амортизация	19,0	4,9	7,9	4,4	3,0	4,1
Прочие затраты	7,7	11,7	28,8	17,7	25,8	30,5
Всего затрат

Доля заработной платы в текущих расходах на транспорте в два раза выше, чем в промышленности, что связано с отсутствием затрат по таким статьям, как сырье и незавершенное производство.

Это обстоятельство требует особого отношения на транспорте к проблеме использования трудовых ресурсов и производительности труда.

Несопоставимость средних значений себестоимости перевозок по видам транспорта объясняется тем, что одни и те же элементы затрат по разному учитываются в структуре эксплуатационных расходов.

Так, на автомобильном и речном транспорте в себестоимости перевозок не отражены расходы на содержание путевого хозяйства (дорожная составляющая), которое финансируется из федерального или местных бюджетов.

На железнодорожном транспорте эти расходы входят в себестоимость перевозок и составляют примерно 12-15% ее абсолютной величины.

Следовательно, при сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта надо проводить дополнительные расчеты для приведения затрат в сопоставимый вид.

Показатели средней себестоимости перевозок на различных видах транспорта несопоставимы еще и потому, что они исчислены для разной средней дальности и густоты перевозок.

Дата добавления: 2013-12-13