Модель автоматизованої системи виявлення та попередження НС на території аеропорту

Автоматизована система виявлення та попередження надзвичайних ситуацій на території аеропорту – це автоматизована інтегрована геоінформаційна система, спрямована на підвищення рівня безпеки аеропорту, шляхом автоматизації процесу прийняття управлінських рішень щодо виявлення суб’єктів погроз виникнення НС, їх категоризації за принципом небезпечності, визначення категорії надзвичайної ситуації та автоматизації процесу сповіщення служб безпеки аеропорту.

Поставлена мета досягається синтезом інтегрованих блоків, а саме впровадженням:

- автоматизованої геоінформаційної системи відображення поточної обстановки на території аеропорту (Модуль 1);

- підсистеми безконтактної радіочастотної ідентифікації (RFID) (Модуль 2);

- автоматизованої системи визначення місцезнаходження пасажирів та персоналу на території аеропорту (Модуль 3);

- СППР із виявлення та попередження НС на території аеропорту (Модуль 4);

- підсистеми інтелектуального відеоспостереження (Модуль 5);

- автоматизованої системи високого рівня ідентифікації особистості (Модуль 6).

Структурна схема складових АСВтаП НС на території аеропорту, спричинених діями особи, представлена на рис. 7.2.

Основними задачами Модулю 1 (М1) є:

– відображення поточної обстановки на картографічному фоні у режимі реального часу;

– відображення місцезнаходження пасажирів та персоналу на території аеропорту;

Допомагає оцінити обстановку та скоординувати дії служб безпеки аеропорту при виявленні та попередженні НС на території аеропорту.

Основними задачами Модулю 2 (М2) є:

– ідентифікація пасажирів та персоналу на території аеропорту;

– визначення місцезнаходження пасажирів та персоналу на території аеропорту;

Рис. 7.2. Структура АСВтаП НСнаТА

Основними задачами Модулю 3 (М3) є:

– визначення координат місцезнаходження персоналу та пасажирів на території аеропорту.

Дані цього модулю використовуються для відображення на картографічному фоні місцезнаходження персоналу та пасажирів на території аеропорту, для контролю за їх переміщення по території аеропорту, перевірки наявності їх в запланованих місцях, виявлення девіантної поведінки.

Основними задачами Модулю 4 (М4) є автоматизація процесів прийняття управлінських рішень операторів служб безпеки з:

– виявлення суб’єктів погроз;

– категоризації суб’єктів погроз за принципом небезпечності;

– визначення категорії НС;

– сповіщення служб безпеки аеропорту.

До основних задач Модулю 5 (М5) належать:

– ведення відеоспостереження за персоналом та пасажирами на території аеропорту;

– виявлення НС;

– виявлення девіантної поведінки пасажирів та персоналу;

– передача відеоінформації про НС персоналу служби безпеки для оперативного прийняття адекватного рішення;

– ідентифікацію особи за зображенням її обличчя.

Основними задачами Модулю 6 (М6) є підвищення показника ефективності верифікації та аутентифікації персоналу і пасажирів з метою запобігання проникнення сторонньої особи на контрольовані зони аеропорту, що, в свою чергу, підвищує загальний рівень безпеки аеропорту.

Модель взаємодії компонентів АСВтаП НС на території аеропорту представлена на рис. 7.3. Вхідними даними системи є:

F = { F_1,…,F_n } – множина сигналів RFID-міток, що отримані RFID-зчитувачами,

G ={ G_1,…,G_n } – потік відеоданих, що надходить із відеокамер,

= – послідовність звукових файлів і -го мовця типу WAV, формату RIFF, що отримані мікрофонами на входах у контрольовані зони аеропорту,

P_pv ={ P_pv1,…,P_pvn } – послідовність зображень папілярного відбитку i -го працівника чи пасажира, що отримані відповідними пристроями-зчитувачами на входах до контрольованих зон аеропорту,

R_інф ={ R_інф1,…,R_інфn } – потік інформації, що надходить від ресурсів захисту території аеропорту.

Інформаційні потоки для взаємодії системи складають:

F_ikod – цифровий код (ідентифікатор), отриманий від RFID-мітки і -го працівника чи пасажира, ;

G_v ={ G_v1,…,G_vn } – послідовність оцифрованих кадрів у вигляді зображень у форматі BMP, що надходять від відеокамер;

G^’ ={G₁^’,...,G_n^’} – послідовність кадрів для відображення поточної обстановки та місцезнаходження особистості на території аеропорту;

P ={ P₁,...,P_η } – виявлені суб’єкти погроз;

W ={ W₁,…,W_λ } – множина параметрів, що контролюються та аналізуються для визначення категорії НС;

S_i ^Fikod (x_n,y_n) – координати місцезнаходження і -ої особи на території аеропорту, .

Рис. 7.3. Модель взаємодії компонентів АСВтаП НС на території аеропорту

Керуючими впливами виступають: F_ikodz – ідентифікатор і -ої особи, місцезнаходження якої необхідно визначити; I_rez – рішення про ідентифікацію; V_ξ – рішення СППР із виявлення та попередження НС на території аеропорту.

Вихідним параметром системи є інформативний вектор W ^*={ W_i }, i=1…l, який передається каналами зв’язку як електронне повідомлення у відповідні служби безпеки як аеропорту, так і, у разі потреби, до зовнішніх силових структур.

Кожен модуль системи є окремою автоматизованою інтегрованою системою

Дата добавления: 2014-01-04