Модель прояву суб’єктів погроз виникнення НС на території аеропорту

Реалізація погроз виникнення надзвичайних ситуацій, що спричинені діями особи, на території аеропорту можлива при доступі персоналу до службових приміщень та при регулюванні потоку пасажирів.

До суб’єктів погроз (Р) відносимо:

- психічно неврівноважених осіб ();

- конкурентів ();

- регіональні терористичні організації ();

- міжнародні терористичні організації ();

- екстремістів-одинаків або групи екстремістів ();

- кримінальники або кримінальні групи, які з корисних міркувань можуть стати виконавцями або співучасниками актів незаконного втручання в діяльність авіації ();

- дійсні або колишні співробітники аеропорту, які, на їх думку, були звільнені або покарані безпідставно ();

- авіаційний персонал, співробітники аеропорту та сторонніх організацій, які працюють або пов’язані з терористичними організаціями, та спроможні на підготовку і здійснення актів незаконного втручання в діяльність авіації ();

- групи вболівальників та підлітків, які спроможні здійснити певні заворушення, що призведуть до виникнення НС ().

Їх можна представити у вигляді відкритого класифікаційного угрупування суб’єктів погроз (множини суб’єктів погроз).

Модель прояву суб’єктів погроз виникнення НС соціального походження на території аеропорту представлено на рис. 7.4.

Множину персоналу (N), який може бути задіяний у проведенні або підготовці актів незаконного втручання в діяльність авіації складають: працівники медико-біологічної служби (); працівники служби авіаційної безпеки (); працівники зі складу авіаційного персоналу (); співробітники аеропорту ().

Множину потоку пасажирів (Z) розділяємо на пасажирів () (особи, які купили квиток, або його забронювали), відвідувачів аеропорту () (особи, які цікавилися інформацією, ті, котрі проводжають чи супроводжують та ін.), контактні особи () (особи, які співпрацюють зі структурними підрозділами аеропорту, або фірмами, що провадять свою діяльність на території аеропорту та ін.).

Отже, отримуємо наступні відкриті класифікаційні угрупування:

– множина персоналу, який може бути задіяний у проведенні або підготовці актів незаконного втручання в діяльність авіації;

– множина потоку пасажирів, який може бути задіяний у проведенні або підготовці актів незаконного втручання в діяльність авіації.

Рис. 7.4. Модель прояву суб’єктів погроз виникнення НС на території аеропорту

Виходячи з рис. 7.4, маємо відкрите класифікаційне угрупування суб’єктів погроз, представлене у вигляді об’єднання множин потенційних учасників (реалізаторів) погроз виникнення НС на території аеропорту:

(7.1)

Таким чином, визначено джерела небезпеки у вигляді множини суб’єктів погроз (Р), які можуть реалізувати свої погрози через потік пасажирів (Z) або (та) персонал (N), які, в свою чергу, можуть здійснити дії (впливи) на об’єкти ураження та спровокувати виникнення НС.

Аналіз функціонування аеропорту виявив потенційні об’єкти ураження, можливість проведення терористичних актів або інших дій на яких матиме максимальний вражаючий вплив.

До таких об’єктів пропонується віднести:

- повітряні судна ();

- аеровокзальний комплекс ();

- командно-диспетчерський центр управління повітряним рухом ();

- сховища паливно-мастильних матеріалів (ПММ) (склад ПММ, центральні станції заправлення, резервуари котельних установок, цистерни з авіа ПММ, станції перекачування палива) ();

- об’єкти водозабезпечення (резервуари з чистою водою та насосні станції) ();

- авіаційно-технічна база ();

- вантажний термінал ();

- системи електрозабезпечення ().

Тому ці об’єкти повинні мати підвищені рівні безпеки. Доступ до таких об’єктів повинен чітко регламентуватися та забезпечуватися автоматизованими системами ідентифікації особистості високого рівня безпеки.

Виділимо найбільш імовірні способи реалізації погроз:

- захоплення повітряного судна з метою використання як зброї;

- отруєння харчів та водних запасів;

- використання зброї масового ураження;

- захоплення заручників на повітряному судні;

- захоплення заручників у приміщеннях аеропорту;

- вибух повітряного судна;

- вибух у приміщеннях та господарських об’єктах аеропорту;

- підрив або підпал стратегічних об’єктів ураження аеропорту, в тому числі комунікацій;

- пошкодження авіапалива.

Для попередження НС на території аеропорту необхідно аналізувати дії співробітників та пасажирів протягом всього часу перебування їх на території аеропорту з метою виявлення неадекватної поведінки та несанкціонованої зброї. У результаті виявлення неадекватної поведінки у співробітників аеропорту, за допомогою інформаційних технологій, отримати інформацію про наявність зброї у даного співробітника та проаналізувати доступ до приміщень. Ці дії направлені на попередження НС та ліквідації злочинних проявів.

Уся територія аеропорту поділена на певні зони, доступ до яких та системи захисту визначаються в установленому порядку. Ці зони створюють «рубежі» (межі) захисту території аеропорту, які пропонується розглядати як складові концепції побудови автоматизованої інтегрованої системи виявлення та попередження надзвичайних ситуацій, спричинених діями особистості, при захисті території аеропорту.

У результаті проведених досліджень сформовано множину НС . НС визначається на множині об’єктів ураження X наступним співвідношенням:

, (7.2)

де – кількість об’єктів ураження.

НС, що визначена на об’єкті ураження визначається на множині суб’єктів погроз Р наступним співвідношенням:

(7.3)

НС, що визначена на об’єкті ураження та множині суб’єктів погроз визначається на множині впливів, які ці суб’єкти погроз можуть здійснити:

, (7.4)

де k – кількість ймовірних впливів.

НС, що визначена на об’єкті ураження, множині суб’єктів погроз та множині ймовірних впливів визначається на множині засобів ураження:

, (7.5)

де n – кількість засобів ураження, а визначається із співвідношення:

(7.6)

Таким чином, інформаційний вектор НС можна представити у вигляді:

(7.7)

де n =10.

Таким чином, визначається як інтегральний показник , :

(7.8)

Відповідно до (7.8) , визначається категорія НС та приймається рішення про залучення відповідних ресурсів для її ліквідації. Отже, подальших досліджень потребують методи визначення категорії суб’єктів погроз виникнення НС та моделі виявлення та попередження НС на території аеропорту.

Дата добавления: 2014-01-04