Расчет расхода электроэнергии

Проверка тяговых двигателей на нагрев

Проверка на нагрев производится с целью определения, достаточна ли мощ­ность двигателя, принятого локомотива для данных условий работы по нагреву обмоток.Степень нагрева тяговых двигателей зависит от длительности протекания тока и его величины, которая (величина силы тока) пропорциональна силе тяги, оп­ределяемой сопротивлением движения. Поэтому степень нагрева определяется характером профиля и длиной транспортирования на каждом отдельном участке трассы.Проверка производится по соотношению

Iдп > Кз Iэф, 2.78

где - длительный (допустимый) ток двигателя, А; - эффективный среднеквадратичный ток двигателя за определенный период времени (рейса -Тр), А; К₃ - коэффициент запаса, учитывающий увеличение температуры двигателя в отдельные периоды работы с большими нагрузками (Кз = 1,1 -1,25 - увеличивается с увеличением глубины карьера).

Эффективный ток двигателя представляет собой ток постоянной величины, вызывающий нагрев двигателя так же, как и нагрев от фактического тока, различной величины, при движении поезда на различных «i-х» участках пути

формулу исправить! 2.79

где α - коэффициент, учитывающий нагрев при погрузке, разгрузке и манев­рах (а = 1,05... 1,1); - ток двигателя на каждом «i-ом» элементе пути; - время движения поезда на«i-ом» элементе пути, мин.

Общий расход энергии, отнесенный к токоприёмнику, определяется по выражению

А_т = А_дв + А_м + А_сн, кВтч, 2.80

где А_дв - расход энергии на движение поезда, кВт ч; А_м - расход энергии на маневренную работу, кВт ч; А_сн - расход энергии на собственные нужды, кВтч.

Расход энергии на движение поезда определяется суммированием расходов энергии по отдельным элементам профиля

, 2.81

где V- напряжение сети, В; - сила тока локомотива на «i-ом» элементе профиля; - время прохождения составом «i-го» элемента профиля, мин.

Сила тока локомотива на каждом элементе определяется по электромеханиче­ской характеристике двигателя локомотива (рис.2.12.). Время прохождения определяется сопротивлением движению на «i-ом» участке и скоростью движения.

Расход энергии на маневровую работу (нагрузка, разгрузка, маневры на стан­циях и в других пунктах) зависит от профиля пути, где совершаются маневры, и време­ни маневров. По опытным данным

. 2.82

Расход энергии на собственные нужды расходуется на работу вспомогатель­ных механизмов, масляной, пневматической системы, холодильников и другии механизмы. По опытным дан­ным

. 2.83

Общий расход энергии учитывает потери в контактной сети (1…12%) и на тяговых подстанциях (3...5%).

Удельный расход энергии может быть отнесен:

- к 1 тонне транспортируемого груза

, 2.84

где т - полезная масса груза в вагоне, т; Nв - количество вагонов.

- к единице транспортной работы

, 3.1

где R – равнодействующая сил, действующих на автомобиля; m – масса автомобиля; а – ускорение движения автомобиля.

Дата добавления: 2014-01-04