Система матеріально-технічного забезпечення

Раніше функціонувала централізована система МТЗ, яка через мережу державних складів забезпечувала розподіл рухомого складу, запасних частин і експлуатаційних матеріалів серед споживачів. У теперішній час відбувається трансформація цієї системи в ринкову із значним використанням закордонного досвіду.

Основою закордонної системи є товаропотік заводів-виробників автомобілів. Зазвичай товаропотік складається з складів трьох рівнів: центрального складу запасних частин, регіональних складів і складів дилерів. Деякі фірми застосовують чотирьохрівневу систему, яка передбачає обслуговування групи регіональних складів із зональних складів. Центральний склад є основною ланкою системи. На ньому зберігають біля 80% номенклатури запасних частин, необхідних для задоволення попиту парку автомобілів даної фірми, експлуатує мого в країні і за кордоном. Надходження деталей на склад проводиться із заводів фірми (оригінальні запчастини) і із заводів субпостачальників відповідності з планом, складеним на підставі даних про рух запчастин за попередній рік і дані про зміну парку автомобілів. Середній запас деталей кожного найменування підтримується на рівні чотиримісячної річної потреби, а загальна номенклатура деталей складає 20-40 тис. найменувань.

При центральному складі є обчислювальний центр, у функції котрого входять: облік парку автомобілів, регістрація замовлень, контроль реалізації запасних частин, контроль запасів, облік працевитрат, бухrалтерский облік і так далі. Регіональні склади є відділеннями центрального складу фірми. Вони розташовуються в районах зосередження парку автомобілів і призначені для задоволення потреби в цих районах. Наприклад, у фірми «Рено» на території Франції розташоване 14 регіональних складів, а у фірми «Фіат» на території Італії 43 таких складу. Регіональні склади створюються і на території інших країн, що мають значний парк автомобілів даної фірми. Розміри регіональних складів визначаються потребою в запасних частинах обслуговуваних ними районів. На них зберігають 60% загальної номенклатури запасних частин (10-15 тис. деталей) і 2,5-3-х місячний запас по кожному їх найменуванню. Регіональні склади щодня повідомляють центральний склад зведення про русі запасних частин. Обробка їх на ВЦ дозволяє визначити номенклатуру, об'єм і час постачання черговій партії запчастин. Поповнення запасів регіональних складів проводиться з централъноrо складу фірми, а в деяких випадках прямо із заводів субпостачальників. У зоні дії регіональноrо складу розташовується крупний центр ТО фірми або крупний дилер, що здійснює продаж автомобілів, їх ТО і ремонт. Склад центру ТО фірми забезпечує власну потребу в запчастинах, а також потреби дрібних дилерів, розташованих в зоні її дії. На ньому зберігають 20% загальної номенклатури запасних частин переважно високого попиту (57 тис. деталей). Середній їх запас по кожному найменуванню рівний 1,5,місячної потреби. Масовою ланкою системи є дилери, які купують деталі на складах центрів ТО (крупних дилерів) або на регіональному складі і продають їх власникам автомобілів, головним чином шляхом установки при проведенні ремонтних робіт. Номенклатура і об'єми запасних частин, що зберігаються, визначаються розміром СТО дилера (від 400 до 1000 найменувань). При цьому враховується, що у випадку відсутності якої-небудь деталі вона буде доставлена з складу центру ТО фірми (крупного дилера) або з регіонального складу протягом 1-2 днів, а іноді і декількох годин. Паралельно з дилерською мережею на місцях є значна кількість інших підприємств автосервісу (не залежні ремонтники). Як правило це невеликі приватні СТО і майстерні, що здійснюють самі різні види ремонтних робіт (ремонт і забарвлення кузовів, ремонт двигунів і ін.). Їх послугами користуються до 40% власників, в основному після закінчення терміну гарантії.

Незалежні ремонтники забезпечуються запасними частинами через дилерів і незалежні магазини. Ними також використовуються уживані деталі. Останні 10% власників (АТП, що мають свою ремонтну базу; приватні власники з низькими доходами) обслуговують і ремонтують ті, що належать їм автомобілі своїми силами.

Таким чином, дилери і незалежні майстерні споживають основну масу запасних частин. У цих умовах вивчення попиту і планування постачань деталей в peмонт полегшується. Регіональні склади перетворюють випадковий попит споживачів в свій попит, що піддається аналізу і прогнозу. Це, у свою чергу, дозволяє визначити розміри оптових замовлень заводам субпоставщикам, планувати виробництво запасних частин і управляти їх сукупним запасом.

Окрім продуцентів автомобілів на ринку запасних частин діє ряд інших підприємств. В першу чергу це спеціалізовані фірми по виготовленню деталей і вузлів, використовуваних заводами-виробниками. Вони поставляють продуценту деталі і вузли, використовувані при збірці нових автомобілів. Ті ж деталі в якості запасних частин поступають на центральний і регіональні склади продуцента. Окрім того, ці ж достатньо могутні фірми, наприклад Солекс", "Бош" (паливна апаратура) «Гирлинг» (гальмівні системи), торгують своїми виробами через незалежних оптовиків і магазини запчастин. Іншою досить багато чисельною групою конкурентів є перед підприємства, що виготовляють запчастини спеціально для продажу на ринку. Зазвичай вони проводять деталі вузької номенклатури і продають їх по нижчим цінам, чим основні постачальники. При цьому ні якість, ні відповідність cтaндартам не гарантовано. Проте їх продукція знаходить покупців серед населення з низьким рівнем доходу.

До третьої гpyпи конкурентів відносяться фірми, що займаються розбиранням списаних автомобілів і продажем уживаних деталей, а також підприємства по відновленню зношених деталей і aгрегатів. Ці деталі купують незалежні ремонтні майстерні, дрібні приватні СТО і небагаті власники автомобілів.

Таким чином, ринок автомобільної техніки, що існує натепер поступово наближається по структурі до зарубіжного. Проте його характерною особливістю є наявність багато чисельних посередників, які не мають чітких зобов'язань перед покупцями і не гарантують якість продукції, що поставляється, і послyг.

Дата добавления: 2014-01-04