Оперативно-виробниче управління ТО і ТР автомобілів

Агрегатно-дільничний метод

Суть агрегатно-дільничного методу полягає в тому, що всі роботи по ТО і ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх робіт ТО і ПР одного або декількох агрегатів (вузлів, механізмів і систем) по всіх автомобілях АТП. Відповідальність за ТО і ремонт закріплених за ділянкою агрегатів, вузлів і систем при даній формі організації виробництва стає персональною.

Результати роботи виробничої ділянки оцінюються по середньому напрацюванню на випадок ПР відповідних агрегатів і по простоях автомобілів із-за технічних несправностей агрегатів і систем, закріплених за ділянкою. Роботи розподіляються між виробничими ділянками з урахуванням виробничої програми, залежної від розміру АТП і інтенсивності використання рухомого складу. На великих і середніх АТП з інтенсивним використанням автомобілів число ділянок, між якими розподіляються роботи ТО і ТР, приймається від чотирьох до восьми. Роботи, закріплені за основними виробничими ділянками, виконуються вхідними до складу їх бригад виконавцями як на постах ТО і ТР, так і у відповідних цехах і ділянках.

Проте агрегатно-дільничний метод не позбавлений недоліків, головний з яких - децентралізація виробництва, що утрудняє оперативне управління працездатністю автомобіля як суб'єкта транспортного процесу.

Процес управління складається з комплексу операцій, що виконуються у відповідній послідовності і складових замкнутого технологічного циклу. Групи операцій технологічного циклу управління визначають основні етапи управління. Реалізація вирішень оперативного управління забезпечується за допомогою диспетчерского управління, що включає контроль за ходом виробничої діяльності і її регулювання.

Оперативно-виробниче управління ТО і ТР автомобілів здійснюється персоналом відділу оперативного управління ЦУП АТП.

Для ухвалення рішень по питаннях оперативно-виробничого планування, а також для організації роботи диспетчерові ВОУ ЦУП потребується слідуюча інформація:

·- на яких спеціалізованих постах і ділянках обслуговування і ремонту повинні виконуватися роботи, записані у вимозі;

·- яка технологічна послідовність і плановий час виконання цих робіт на кожному з постів (ділянок).

Під "плановим" розуміється час, який слід передбачити в оперативно-виробничому плані як цільовий норматив для виконання робіт на виробничому посту з урахуванням можливих втрат по різним організаційним причинам. Цей час може істотно відрізнятися від "нормативного", розрахованого по нормативній трудомісткості операцій відповідно до кількості робочих на посту.

Інформація, необхідна для оперативно-виробничого планування повинна бути представлена у вигляді двох характеристик вимог на технічних дії диспетчерською і технологічною. Під диспетчерською характеристикою вимоги розуміється те, що міститься в їй поєднання робіт з вказівкою планового часу їх виконання.

Під технологічною характеристикою вимоги розуміється відповідність спеціалізованим постам, ділянкам і сукупність технологічних черг виконання окремих видів робіт, що містяться в диспетчерській характеристиці цієї вимоги (наприклад, якщо на дану вимогу потрібно виконання зварювальних і малярних робіт, технологічна характеристика передбачає проведення їх на спеціалізованих ділянках і з жорсткою черговістю - спочатку зварювальні роботи, а потім малярні).

Формування описаних характеристик здійснюється відповідно до алгоритму, відповідно до якого технік-оператор ВОУ ЦУП приймає у водія заповнений ремонтний листок із занесеними зовнішніми проявами несправностей, перевіряє правильність занесення інформації і у разі необхідності вносить доповнення і виправлення. При цьому інформація по рухомому складу, ознакам відмов і несправностей може шифрувати ся. Для цього використовуються:

1. Довідник-шифратор моделей рухомого складу, призначений для кодування базових і спеціалізованих моделей рухомого складу. Шифр моделей рухомого складу є єдиним для кодування моделей-типів рухомого складу в ремонтному і шляхових листах. Наприклад бортовий автомобіль КАМАЗ...5410 позначається: 5410, КАМАЗ...5410 з причепом: 9410, самоскид КАМАЗ-5511 з причепом: 9511.

Для фіксації типу кузова використовуються наступні цифри: самосвальний..... 1 бортовий..... 2, тягач.... з, фургон.... 4, універсальний 5, спеціальний 6.

2. Шифратор "Цикл експлуатації": до первого КР- 1, після пepвого КР- 2.

3. Класифікатор відповідності зовнішніх проявів несправностей, описаних в даній вимозі, фактичним несправностям і необхідним для їх усунення ремонтно-регулювальним операціям, що містить:

- перелік зовнішніх проявів несправностей по агрегатам і системам автомобіля;

- відповідні кожному зовнішньому прояву можливі несправності (одна або декілька);

- ремонтно-регyлювальні операції по усуненню несправностей;

-· шифри ремонтних і регулювальних операцій;

-· нормативну трудомісткість виконання цих операцій в чел-хвилинах;

-· додаткову інформацію про можливість діагностування даною несправності і нормативних значеннях діагностичних параметрів.

У МАДІ розроблена методика складання подібних класифікаторів і создані класифікатори для ряду найбільш представницьких моделей автомобілів.

Трудомісткість виконання ремонтних і регулювальних операцій береться з типових норм часу на ТО і ремонт рухомого складу в умовах АТП, які систематично (1-2 разу в рік) коректуються. Шифр ремонтної або регулювальної операції чотиризначний. Дві перші цифри характеризують шифр гpупи aгpeгатів, по яких проводиться ремонтно-регулювальна операція, а дві останні собcтвено ремонтно-регулювальну операцію.

Якщо зовнішній прояв несправності, описаний в ремонтному листку неоднозначений, тобто йому відповідає декілька можливих несправностей, то вирішується питання про напрям цього автомобіля на заявочне діагностування або до експерта, у якості якого можуть притягуватися найбільш досвідчені і кваліфіковані робочі і фахівці АТП. Після уточнення необхідних ремонтних або регулювальних операцій і занесення інформації в ремонтний:писток технік-оператор встановлює відповідність операції наявним спеціалізованим постам або каналам обслуговування і проставляє в ремонтний листок шифр останніх. Далі технік-оператор вирішує питання про черговості проходження спеціалізованих постів даним автомобілем і визначає плановий час для виконання робіт на кожному з цих постів; заносить ці дані в ремонтний листок, після передає його інженерові розпорядникові ЦУП для складання графика, який устанавлює черговість виконання робіт по ремонту рухомого складу.

Завдання оперативно-виробничого планування процесів ТО і ремонту полягає в складанні графика надходження автомобілів на спеціалізовані пости виробничих зон із загальної черги, а завдання оперативно-виробничого управління у забезпеченні реалізації оперативно-виробничого плану і виконання необхідного відповідно до цільових нормативі кількості вимог при мінімізації ресурсів. Як критерій ефективності оперативно-виробничого планування приймається кількість автомобілів, відремонтованих за плановий період.

Завдання складання оперативно-виробничого плану ремонтів полягає у тому, щоб знайти такий розклад (гpафик черговості виконання робіт) виконання вимог з прийнятих до планування на майбутній період, яке забезпечить випуск з ремонту максимального кількості автомобілів.

Початковою інформацією для вирішення цього завдання є інформація про наявності вільних і зайнятих постів на початок планує мого періоду на кожній виробничій ділянці і перелік тих, що підлягають ремонту автомобілів з визначенням їх диспетчерських і технологічних характеристик.

Як метод рішення цієї задачі, що є завданням теорії розкладу, застосовують різні евристичні прийоми. Суть їх зводиться до того, що приймається який-небудь порядок обслуговування вимог, який дозволяє сформувати розклад. Наприклад, встановлюється початкове обслуговування вимог:

а) з меншим загальним часом обслуговування;

б) з меншим часом обслуговування на окремій ділянці;

в) по рухомому складу, необхідному службі організації перевозок, і так далі Складені оперативно-виробничі плани ТО і ремонту приймаються ВОУ ЦУП до реалізації.

Забезпечуючи диспетчерське управління виробничими процесами ТО і ремонту на основі оперативного - виробничого плану, персонал ВОУ ЦУП виконує наступні функції:

·- організує постановку автомобілів на робочі пости у встановлений планом час;

·- передає на робочі пости, ділянки інформацію про РРО, які винні бути виконані на кожному автомобілі;

·- контролює час виконання робіт;

·- організує (через диспетчерський пункт комплексу) своєчасну доставку необхідних запасних частин на пости. При цьому персонал ВОУ ЦУП взаємодіє з диспетчерськими пунктами в комплексах підготовки виробництва і з персоналом відділів інженерно-технічної служби АТП.

Дата добавления: 2014-01-04