Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер

Поезда одного направления:

· С Севера на Юг и с Востока на Запад - нечетные

· С Юга на Север и с Запада на Восток - четные

Установлена следующая нумерация для поездов различных категорий:

· Скорые постоянные - 1-99

· Скорые летние - 101-149

· Скоростные – 151-169

· Дальние постоянные - 171-299

· Дальние летние - 301-399

· Дальние разового назначения - 401-499, 501-599

· Местные - 601-699

· Туристско-экскурсионные - 801-899

· Пригородные - 6001-6999

· Почтово-багажные 901-948

· Грузопассажирские 951-968

· Людские 971-998

· Ускоренные грузовые поезда (рефрижераторы,

молочные, контейнерные, и т.д. 1001 – 1598

· Грузовые поезда 2001 – 3998

· Локомотивы 4001 – 4398

· Хозяйственные поезда 5001 – 9098

Поезда формируются в строгом соответствии с ПТЭ, требованиями графика движения и плана формирования поездов.

Лекция 4

Принципы проектирования и строительства, железных дорог.

Железнодорожные линии сооружаются для освоения новых районов и их природных богатств, для разгрузки существующих линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. До начала проектирования и строительства железной дороги политики, экономисты, и инженеры-проектировщики решают вопросы, связанные с определением целесообразности сооружения дороги, её основных характеристик, характер и объем перевозок. Устанавливают категорию пути. Новые железные дороги подразделяются в части норм проектирования на категории, принимаемые в соответствии со СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» (табл.4.1)

Таблица 4.1 - Категории железнодорожных линий

Категория железнодо- рожных линий	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приве-денная грузонапряжен-ность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн ткм/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч	-
Особогрузо-напряженные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Более 50
I	Железнодорожные магистральные линии	Более 30 до 50
II	Железнодорожные магистральные линии	Более 15 до 30
III	Железнодорожные магистральные линии	Более 8 до 15
IV	Железнодорожные линии Внутристанционные соединительные и подъездные пути	До 8 Независимо от грузонапряженности

В зависимости от выбранной категории пути устанавливают:

· Число путей;

· Уклоны;

· Мощность пути;

· Вид тяги поездов;

· Типы локомотивов и вагонов;

· Массы поездов;

· Длины приемоотправочных путей на раздельных пунктах;

· Пропускную и провозную способность ж. д. линии и т. д.

Составляется задание на проектирование, и начинают проектно- изыскательские работы.

Проектно- изыскательские работы на железнодорожном транспорте выполняют специальные институты акционерные общества Мосгипротранс, Ленгипротранс, Сибгипротранс и т. д., специальные институты АО Гипротрансмост, АО Метрогипротранс и т.д.

Для установления экономической целесообразности и необходимости строительства новой железнодорожной линии перед разработкой проекта составляют технико-экономическое обоснование (ТЭО), которое содержит:

1. Характеристику существующих путей сообщения района;

2. Расчеты строительной стоимости различных вариантов;

3. Эксплуатационные показатели различных вариантов.

На основе технико-экономического обоснования (ТЭО) выбирают наиболее рациональное направление железнодорожной линии и пункты примыкания к существующей сети, определяют условия и сроки строительства, и развитие строительной базы. Вариантов может быть несколько. Иногда десятки. Так, например, при проектировании перехода через Северо-Муйский горный хребет на Западном участке Байкало-Амурской магистрали было рассмотрено 27 вариантов и принято к исполнению три на разных стадиях строительства.

Первостепенное значение при сравнении вариантов имеют стоимостные показатели, к которым относятся капитальные затраты и эксплуатационные расходы. Учитываются и качественные показатели (обороноспособность, эксплуатация природных богатств и т. д.)

Капитальные затраты - строительные расходы на сооружение железнодорожного пути, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, раздельных пунктов и станций, а также стоимость подвижного состава.

Эксплуатационные расходы - оплата рабочих и служащих на содержании пути и устройств, стоимость топлива, электроэнергии, материалов, текущий ремонт и т. д.

В простейшем случае сравнение двух вариантов с одноэтапным капиталовложением и постоянными по годам эксплуатационными расходами может производиться по срокам окупаемости

К₂ - К₁

Т_ок = ¾¾¾¾¾¾¾,

Э₁ - Э₂

где К₂ , К₁ - капитальные затраты по первому и второму вариантам;

Э₁, Э₂ - годовые эксплуатационные расходы по вариантам.

Как правило, сравнение вариантов производят по приведенным расходам:

Э _пр = К Е _н + Э,

где Е _н - нормативный коэффициент эффективности. Для объектов железнодорожного транспорта принимается равным 0,10 - 0,12.

Таблица 4.2 – Сравнение вариантов строительства

№ варианта	К, млн руб/км	Э, млн руб/км	Е н	Э пр
		2,8	0,12	4,84
		1,6	0,12	4,48
		1,2	0,12	4,56

Проектируют железнодорожные линии и их отдельные устройства обычно в две стадии:

1. Разработка проекта – комплексный документ, состоящий из экономической и технической частей;

2. Разработка рабочей документации – рабочие чертежи, по которым ведутся строительные и монтажные работы, а также сметы, ведомости объемов работ и потребных материалов.

Для технически несложных объектов проектирование ведется в одну стадию – разрабатывается рабочий проект.

Разработке проектов предшествуют обстоятельные инженерные изыскания, которые подразделяются на:

1. Экономические изыскания - обоснование значения линии, выявление возможных вариантов, установление размеров движения и т.д.

2. Технические изыскания - производство геодезических, инженерно – геологических, гидрологических работ и обследование существующих сооружений.

Выполнение этих работ производится в несколько этапов:

1. Подготовительный - изучение сведений о районе, прокладка

возможных вариантов по аэрофотоснимкам,

космическим снимкам, по картам.

2. Полевые изыскания - разбивка трассы на местности, проведение

полевых геодезических, инженерно –геологических,

гидрологических работ и обследований.

3. Камеральные - обработка результатов полевых изысканий.

Слайд № 13

Приемы и методы проектирования трассы железной дороги зависят главным образом от топографических условий, а также от соотношения руководящего уклона (наибольший затяжной подъем, на который поднимается поезд при одиночной тяге установленной массы с расчетной скоростью) и уклона местности.

Вольный ход - участок трассы, на котором средний уклон местности меньше руководящего уклона.

Напряженный ход - участок трассы, на котором средний уклон местности больше руководящего уклона.

Строительство железных дорог ведут специализированные предприятия и организации Ассоциации транспортных строителей. В основе организации железнодорожного строительства лежат общие принципы:

1. Плановость – подчинение деятельности строительных организаций согласованному с заказчиком плану, который устанавливает объемы и сроки выполнения работ, источники и размеры финансирования;

2. Индустриальность – изготовление стандартных строительных деталей на заводах с последующей сборкой сооружений на строительной площадке;

3. Комплексная механизация и автоматизация – применение комплектов машин и механизмов, вытеснение непосредственно физического труда человека и сведение его роли к управлению и контролю;

4. Поточность – деление фронта работ на отдельные участки кратные по трудоемкости и установление строгой последовательности выполнения работ специализированными подразделениями;

5. Специализация – выполнение каждой организацией определенного вида строительно-монтажных работ.

Механизированная колонна (МК) – сооружение земляного полотна;
Строительно-монтажный поезд (СМП) – укладка ВСП, электрификация линии железной дороги и т. д.;
Тоннельный отряд (ТО) - сооружение тоннелей;
Мостоотряд (МО) – сооружение мостов, труб, путепроводов.

Подготовка железной дороги к сдаче в эксплуатацию ведется в течение всего периода строительства. Можно выделить три этапа:

· Рабочее движение – открывается сразу после укладки РШР без балласта для перевозки материалов и конструкций. Полностью отсыпано земляное полотно, допускается устройство временных обходов крупных ИС. Скорость движения рабочих поездов не более 10 км/ч.

· Временная эксплуатация – помимо перевозки грузов для нужд строительства, осуществляется в небольших объемах перевозка народнохозяйственных грузов и пассажиров. Полностью построено ЗП с водоотводными устройствами, РШР на главном пути на балласте, достаточное путевое развитие на раздельных пунктах и сооружены необходимые здания и устройства. Установлены путевые знаки и сигналы, оснащены переезды. Скорость движения в зависимости от состояния пути. Организацию перевозок и управление движением осуществляет Отделение временной эксплуатации.

· Постоянная эксплуатация – принимает государственная комиссия. Акт о приемки дороги в постоянную эксплуатацию и доклад комиссии представляют в правительство, и на основании его постановления приказом министра путей сообщения новая железная дорога включается в сеть действующих железных дорог России.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигается неуклонным исполнением Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ, которые устанавливают:

· Основные положения и порядок работы железных дороги работников железнодорожного транспорта;

· Основные размеры;

· Нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним;

· Систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

1. Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа;

2. Эффективное использование технических средств;

3. Соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения.

Лекция 5

План и профиль железнодорожной линии.

Всю линию железной дороги разбивают на участки длиной по 100 метров, называемыми пикетами. По намеченному направлению определяют повышение или понижение одной точки по отношению к другой. Высоту точек обычно обозначают от среднего уровня воды в океане (в России высота футштока в г. Кронштадт в балтийском море). Такая высота называется абсолютной отметкой точки.

Параллельно железной дороге выделяется участок земли, полоса отвода, с таким расчетом, чтобы на ней разместились все необходимые сооружения и устройства. Минимальная ширина полосы отвода на перегоне в нулевых местах равна 24 метрам.

Положение в пространстве железнодорожного пути характеризуется трассой. Трасса – продольная ось пути на уровне бровок земляного полотна. На двух путных участках различают трассу каждого пути.

в. с

а d

А

авсd - основная площадка земляного полотна,

а, d - бровки земляного полотна.

Рисунок 5.1 – Поперечный разрез земляного полотна

План линии - проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Продольный профиль - проекция трассы на вертикальную плоскость.

План линии

Рис 5.2 - Схема плана линии

Элементами плана являются прямые, сопряженные с криволинейными участками.

Направление линии меняется под некоторым углом a - угол поворота линии. Одно направление сопрягается с другим круговой кривой как можно большего радиуса. В зависимости от категории радиус может меняться от 350 до 4000 метров. В трудных и особо трудных условиях с разрешения МПС допускается от 200 до 2500 метров.

Между смежными кривыми участками пути обязательно должна располагаться прямая вставка. В зависимости от категории линии и направления кривых (в одну сторону то больше) минимальная длина вставок от 50 до 150 метров. В трудных условиях от 30 до 100 метров.

КК ПК 2

ПК 1 R =r R = ¥

R = ¥

Рисунок 5.3 – Сопряжение круговой кривой с прямыми

Круговая кривая для более плавного вписывания подвижного состава сопрягается с прямой с помощью переходной кривой. Радиус переходной кривой меняется от R = r до ¥ и длина, в зависимости от скоростей движения, радиуса кривой и категории линии от 20 до 160 метров.

Дата добавления: 2014-01-04