Технічне обслуговування акумуляторних батарей

Акумуляторна батарея {акумулятор) (рис. 16.1) — це пристрій для збереження енергії, яку можна використовувати як електричну. Вона працює завдяки тому, що два різних метали, перебуваючи в кис­лотному розчині, виробляють електрику.

Основні показники акумуляторів. Ниж­че наведено деякі важливі відомості про акумулятори, що допоможуть правильно вибрати акумулятор для автомобіля.

Акумулятор має 100-відсоткову ефектив­ність при температурі 27 °С, а при -18 °С ефективність того самого акумулятора па­дає до 40 %, бо для того щоб пустити дви­гун, треба мати вдвоє більше енергії, ніж це було потрібно при 27 °С.

Стартова потужність (пускові ампе­ри) — це та потужність, при якій акумуля­тор спроможний стартувати в умовах ду­же холодної погоди. Цей чинник означає кількість амперів, які виробляє акумуля­тор протягом 30 с при -18 °С без падіння напруги нижче ніж 7,2 В (мінімальний рівень для надійного старту). Чим вищий цей показник, тим більша стартова по­тужність акумулятора.

Резервна потужність — це потужність, що досягається за час, протягом якого аку­мулятор виробляє 25 А при температурі 27 °С і забезпечує роботу всіх допоміжних приладів в автомобілі вночі та в умовах поганої погоди або з несправним генера­тором заряджання.

Функціонування в умовах холодної пого­ди. В зимових умовах при -18 °С і нижче акумулятор погано заряджатиметься у зв'язку із зростанням внутрішнього опо­ру. У разі коротких поїздок взимку енер­гія, витрачена акумулятором на пуск, не компенсується. Внаслідок цього він пра­цює на спрацьовування, постійно розря­джається і зрештою відмовляє.

«Гарячий старт». У літні місяці після тривалих поїздок двигун дуже нагріваєть­ся і часто трапляється, що його важко стар­тувати заново. Такі «гарячі старти» іноді потребують стільки ж потужності, скільки й за холодної погоди або й більше. Це особливо поширюється на висококомпре-сійні двигуни з великим робочим об'ємом і автомобілі з кондиціонерами, що ще раз підкреслює важливість правильного вибо­ру акумулятора відповідно до двигуна ав­томобіля.

Вибір акумулятора. Напевно, у кожного автомобіліста настає такий момент, коли стара акумуляторна батарея завдає бага­то клопоту, особливо у період суворої зи­ми і сильних морозів. Постійні проблеми з пуском двигуна, нескінченні «домашні» підзарядки й страх, що активна маса, яка обсипається, у неслушний момент замкне пластини. Напрошується висновок: по­трібен новий акумулятор.

Усі стартерні акумуляторні батареї по­діляють на три категорії: акумулятори, що обслуговуються (ремонтопридатні), акуму­лятори, що мало обслуговуються, та аку­мулятори, що не обслуговуються.

Рис. 16.1. Будова акумуляторної батареї:

/ — пробки з центральною дегазацією для мінімальних витрат; 2 — позитивний полюс батареї (з паралельним з'єднанням); 3 — плоскі геометричні провідники; 4 — негативно заряджена пластина, що «підігнана» до спеці­ального сепаратора; 5 — позитивно заряджена решітчаста пластина; 6 — позитивно незаряджена решітчаста пластина; 7—решітка зі спеціального сплаву, яка використовується для досягнення оптимального розподілен­ня заряду на виступи акумуляторної пластини; 8 — негативно незаряджена пластина; 9 — негативно заряджена пластина; 10 — позитивно заряджені пластини; 11 — пластична обойма з позитивними пластинами зовні, що зменшує витрати енергії і збільшує строк служби; 12 — поліпропіленовий корпус і кришка, які зменшують масу на 20 % (порівняно зі звичайним стартовим акумулятором)

Ремонтопридатні акумулятори поки що трапляються в продажу, хоча років десять тому вони становили майже абсолютну більшість. Тепер їх виробляють лише кіль­ка російських заводів і ще в кількох краї­нах колишнього соцтабору. їх легко впізна­ти за ебонітовим корпусом і чорною мас­тикою, налитою зверху. Такий акумулятор дасть можливість замінити блок пластин однієї або кількох банок, якщо між плас­тинами сталося коротке замикання. Проте більшість автомобілістів цим займатися не буде. До того ж дорожчий у виробництві ебонітовий корпус менш міцний, ніж плас-тиковий, і від удару розколюється. Масти­ка також має істотний недолік — згодом від бруду і перепадів температури вона втрачає свої ізолювальні властивості, від чого акумулятор починає дуже швидко са­мовільно розряджатися.

Власник акумулятора, що не обслуго­вується, позбавлений можливості що-не-будь зробити з ним: на кришці такої бата­реї немає ніяких отворів і заливальних пробок. Це спеціальні акумулятори, при­значені для певних (читай — ідеальних) умов експлуатації з м'яким кліматом і на­лагодженим сервісом. Вони дуже дорогі й використовуються для автомобілів певних марок.

Більшість автомобільних акумуляторів, що випускаються в усьому світі, — це ті, які мало обслуговуються. Вони не мають таких жорстких обмежень в експлуатації, їх багато на ринку — від дешевих і прос­тих до дорогих, якісних, виготовлених за сучасними технологіями.

Припустимо, ви вирішили купити аку­мулятор. Але де і який? Найкраще звер­нутися в солідну фірму, де швидко підберуть те, що потрібно. Щодо того, який — дамо лише деякі рекомендації.

Престиж і популярність будь-якої мар­ки акумуляторів мають вирішальне зна­чення під час купівлі, але треба враховува­ти і деякі технічні моменти. Звичайно, хі­мічний склад пластин або технологія їх ви­готовлення навряд чи відомі продавцю. Краще звернути увагу на те, що можна по­бачити самому, наприклад на пакетовані пластини. Кожна пластина упакована в мікропористий конверт-сепаратор, який запобігає короткому замиканню між плас­тинами внаслідок обсипання активної ма­си і відповідно подовжує тривалість «жит­тя» акумулятора. Такі пакети добре види­мі, якщо відкрутити заливну пробку. Звер­ніть увагу також на пробки. Відомо, що під час заряджання акумулятора вода з елек­троліту випаровується і внаслідок електро­лізу розкладається на водень і кисень.

Щоб акумулятор не вибухнув, у проб­ках збоку або зверху роблять невеличкий отвір для виходу газів. У найпростіших (і найдешевших) акумуляторах роблять просто маленький отвір, що може швид­ко забиватися брудом. У дорожчих — пробки виготовляють на зразок клапана, що не дає електроліту вихлюпуватися, з порожниною для конденсації парів. Най­краще, якщо пробки не мають отворів, а в кришці батареї є система порожнин для конденсації води, а також єдиний газовід­відний канал, як в акумуляторах, що не об­слуговуються.

Акумулятори, що мало обслуговують­ся, виробники поставляють сухозарядже-ними (як і більшість тих, що обслугову­ються) або залитими електролітом на за­воді. Якщо Ви купуєте акумулятор про запас, то краще купити сухозаряджений: у нього великий строк зберігання. Для того щоб привести його у робочий стан, потрібно залити електроліт. Залиті на за­воді акумулятори вже готові до роботи. Електроліт для них готують з високоякісних складових. Він містить багато (іноді більше двадцяти) добавок, що перешко­джають сульфатації, обсипанню активної маси тощо. Варто зазначити, що в прода­жу з'явилися спеціальні модифікатори, які містять нібито такі добавки, але довіри вони не викликають. Є ще одна перевага в залитих акумуляторах. Перед тим як по­трапити в торгову мережу, їх спеціально заряджають з контролем параметрів на спеціальній апаратурі. При цьому вияви­ти неякісні батареї значно легше.

Напевно, найважливіше, на що має звер­нути увагу покупець, — це характеристи­ки акумулятора. їх три. Перша — номі­нальна напруга, вона в усіх батареях одна­кова, тому помилитися неможливо. Купу­ючи акумулятор, бажано перевірити його навантажувальною вилкою. Друга — єм­ність. Вона означає, грубо кажучи, кіль­кість електроенергії, що зберігається в аку­муляторі і вимірюється в ампер-годинах. Від ємності залежить, як довго можна кру­тити стартером двигун, точніше — скільки можна зробити спроб пустити двигун. Ціна акумулятора практично прямо про­порційна його ємності. І третя характери­стика — пусковий струм, тобто струм в амперах (А), поданий на стартер під час пуску. На акумуляторах його можуть за­значати за чотирма різними системами: Держстандарт (на вітчизняних), EN (стан­дарт Єдиної Європи), SAE (американсь­кий стандарт) і DIN (німецький). Остан­ній стандарт найближчий до українського Держстандарту і на більшості європейських батарей ставиться «по замовчуванню», тобто коли систему стандарту не зазначе­но. Що він більший, то швидше і з біль­шою силою стартер прокрутить двигун.

Краще купувати акумулятор з тими ха­рактеристиками, що зазначені в інструкції з експлуатації вашого автомобіля: так він прослужить довше при мінімальних ви­тратах. Можна заощадити і придбати аку­мулятор меншої ємності, але працюватимевін менше від звичайного строку і погано справлятиметься із зимовим пуском. Ку­пивши батарею навіть більшої ємності, ви не виграєте у строку служби, тому що по­стійне недорозряджання акумулятора при­зведе до сульфатації пластин, і програєте в грошах. Захоплюватися підвищеним пус­ковим струмом також не треба: спалите стартер. Краще замінити масло у двигуні, й проблем із запуском не буде.

Увага! Останнім часом ринок країни пе­реповнений неякісними товарами і підроб­ками. Акумулятори не є винятком. Є кіль­ка ознак, за якими можна з достатньою точністю відрізнити оригінал від підробки. Перше і, мабуть, головне: на акумуляторі обов'язково мають бути зазначені країна і завод-виробник, краще, якщо з адресою. Друге: має бути зазначена дата виготов­лення, що дуже важливо, якщо акумуля­тор залитий. До кожної батареї має дода­ватися технічний паспорт, а от наявність інструкції не обов'язкова. Це пов'язано з тим, що на Заході акумулятори майже не продають уроздріб, їх установлюють спе­ціалісти на сервісних станціях. Третє: якіс­ний акумулятор немислимий без якісного корпусу, зручних пробок і гладеньких ви­відних клем, нерідко змазаних технічною захисною змазкою від окиснення і накри­тих зверху кольоровими пластмасовими ковпачками.

«Амперне» навантаження. Головним за­вданням акумулятора є подача струму для пуску двигуна. Струм, потрібний для по­вертання колінчастого вала холодного двигуна, залежить від характеристик ав­томобіля, тобто від розміру ходу поршня і його діаметра, кількості циліндрів, спів­відношення прокручування двигун/стар­тер, опори ланцюга, температури, в'яз­кості масла двигуна і навантаження допо­міжних пристроїв. Чотирициліндровий двигун може потребувати струму пуску та­кої самої сили, як і восьмициліндровий з великим робочим об'ємом. Якщо оригінальне акумуляторне устаткування підби­рається до автомобіля, то враховуються всі ці чинники.

Дата добавления: 2014-01-04