Діагностування елементів транзисторної системи

запалювання якості поелементного діагностування (без пускання двигуна), застосовуючи стан­дартний осцилограф, дообладнаний за не­складною схемою (рис. 16.7). Реле-регуля-тор, який діагностують, підмикають до осцилографа. На екрані осцилографа вид­но нерухомі фігури, вигляд яких дає змогу визначити несправність реле-регуля-тора, а також елемент, що відмовив.

Для того щоб продіагностувати реле-регулятор РР-356 автомобіля КамАЗ, тре­ба двома затискачами проводу осцило­графа доторкнутися по черзі до затискачів регулятора в такій послідовності: «+»і Ш, «+» і М, ПІ і М. Осцилограми справного реле-регулятора РР-356 та його характерні несправності зображено на рис. 16.8, а.

Щоб продіагностувати реле-регулятор РР-350 автомобіля, треба проводи осци­лографа з позначеннями Пр і М приєдна­ти до затискачів 1, 2, З реле у такій послі­довності: Пр — 1 і М — 2, Пр — 2 і М — З, Пр — 1 і М — 3. Осцилограми справного реле-регулятора РР-350 і деякі характерні несправності зображено на рис. 16.8, б.

Однією з головних профілактичних ро­біт є встановлення запалювання. Перед здійсненням цієї операції перевіряють стан контактів переривача і в разі потреби регу­люють зазор. Для цього відпускають сто­порний Гвинт і ексцентриковим Гвинтом повертають пластину з нерухомим контак­том у потрібний бік. Після встановлення нормального зазору пластину закріплю­ють стопорним гвинтом.

Рис. 16.8. Характер осцилограми реле-регуляторів РР-356 (а) і РР-350 (б)

Зазор перевіряють у положенні найбіль­шого розмикання контактів щупом. Потім викручують свічку з першого циліндра і визначають такт стиску. Стрілка октан-коректора при цьому має бути в нульово­му положенні. Початок такту стиску ви­значають за вистрелюванням пробки, яка закриває свічковий отвір у першому ци­ліндрі. Остаточно встановлюють поршень у верхню мертву точку за збігом установ­лювальних стрілок на картерах попереду або ззаду двигуна і міток на шківу колін­частого вала або маховика. Після цього вмикають запалювання і спочатку повер­тають корпус переривача до повного за­микання контактів, а потім — у зворот­ний бік до положення, що відповідає по­чатку розмикання контактів. У цьому по­ложенні корпус переривача закріплюють. Кришку розподільника ставлять на місце, а також приєднують високовольтні про­води відповідно до порядку роботи двигу­на. Остаточно момент запалювання уточ­нюють за величиною кута випередження запалювання, якщо немає ознак детонації, на нормальних навантаженнях з плавним зростанням їх.

Рис. 16.9. Портативний мотор-тестер Bosch KTE 001.06

Останнім часом дуже поширені кишень­кові мотор-тестери (рис. 16.9) [25]. Вони дають змогу діагностувати такі парамет­ри: частоту обертання; кут замкнутого ста­ну; напругу, опір на системах запалюван­ня бензинових двигунів; котушкове запа-люваня (SZ); транзисторне запалювання (TSZ), що керується контактно і безкон­тактно. У тестера чітко читається шкала; компенсація не потрібна, оскільки прилад калібрується автоматично.

Дата добавления: 2014-01-04