Полегшення пуску двигунів без підігрівання при низьких температурах

Пуск холодних бензинових двигунів при низьких температурах без поперед­нього підігрівання можна здійснити, якщо будуть виконані такі три важливі умо­ви: колінчастий вал бензинового двигуна під час пуску обертатиметься з частотою 40...70 хв^_1; перед надходженням у цилін­дри бензин буде в стані, який сприятиме швидкому випаровуванню його; свічки за­палювання матимуть сильний іскровий розряд між електродами. Якщо не забезпе­чена хоча б одна з цих умов, запустити двигун неможливо.

Потрібної частоти обертання колінча­стого вала холодного двигуна можна до­сягти, якщо застосовувати загущені мас­ла з високими низькотемпературними вла­стивостями, паливні (до 15 %) розріджу­вачі моторного масла і сильні акумулятор­ні батареї.

Холодний бензин погано випаровуєть­ся, тому запустити холодний бензиновий двигун можна тільки на дуже збагаченій пальній суміші. Незважаючи на значне роз­рідження біля жиклера, бензин унаслі­док малої швидкості повітря при закритій повітряній і прикритій дросельній заслін­ках випаровується і без розпилювання його.

Під час пуску холодного двигуна випа­ровується лише незначний відсоток легких фракцій бензину. Пальне, що не випару­валось, осідає на стінках впускного тру­бопроводу, надходить у впускні канали го­ловки і в циліндри, забризкує електроди свічок запалювання і змиває мастильний матеріал.

Повне випаровування бензину взимку можна забезпечити, застосовуючи спе­ціальний бензоелектровипарний пристрій. Його встановлюють у впускному трубо­проводі бензинового двигуна для розі-грівання пального до температури 189... 195 °С (кінець розгонки бензину різних ма­рок).

Пристрій складається з двох взаємозв'я­заних систем — електричної і паливної (рис. 4). Електрична система живиться від акумуляторних батарей 1. До неї нале­жать електровипарник бензину 8, електро­магнітний клапан 10, резистор з терморе­ле З, вимикач 2 і контрольна лампочка 4. Паливна система забезпечує подачу бензи­ну на поверхню нагрівального елемента електричного випарника і складається з паливного бачка 5 з фільтром, запірного клапана 6 і бензопроводів 7 та 9. Кількість бензину, що надходить у випарник, дозу­ється регулювальною голкою електромаг­нітного паливного клапана для того, щоб весь бензин випарувався.

Принцип роботи випарника такий. Електричний струм від акумуляторної ба­тареї подається на нагрівальний елемент випарника. Струм, проходячи через ре­гістр, нагріває біметалеву пластину термо­реле. Коли температура пластини досягне певного рівня, вона згинається, замикаю­чи контакти, вмикаються контрольна лам­почка та електромагнітний паливний клапан, через який бензин надходить на поверхню нагрівального елемента. Пара бензину заповнює впускний трубопровід, впускні канали головки циліндрів і під час прокручування колінчастого вала старте­ром потрапляє у циліндри, де спалахує від свічок запалювання. Тривалість розігрі­вання випарника — 2...З хв. Пуск двигуна можливий через 20...40 с, коли пара бен­зину заповнить впускні канали головки циліндрів.

Випарник доцільно застосовувати і після пуску двигуна до його прогрівання. Це знижує витрати пального і зменшує викиди отруйних речовин в атмосферу. Пусковий випарний пристрій без утруд­нень встановлюють як на двигунах, що працюють на бензині, так і на тих, для яких застосовують природний газ. Висока ефек­тивність, простота конструкції сприяють його впровадженню у ВАТ АТП. Усі кон­струкційні елементи випускає промисло­вість.

Щоб отримати потрібний склад паль­ної суміші, використовують спеціальні легковипарні пускові рідини. Хороші ре­зультати дає застосування легкозаймистих пускових рідин «Холод Д-40» для дизелів та «Арктика» для бензинових двигунів. Обидві вони у своїй основі мають діети­ловий ефір і складаються з чотирьох-п'я-ти компонентів, які забезпечують плавне наростання тиску під час займання паль­ної суміші та пуску двигуна. Це дає мож­ливість запустити двигун за 10...20 с при температурі навколишнього повітря -20......-25 °С.

Рис..4. Схема електричного випарника бензину для пуску холодного восьмициліндрового

У-подібного бензинового двигуна

Пуск двигунів із застосуванням пуско­вих рідин здійснюють при малій часто­ті обертання колінчастого вала двигуна (рис. 5) і зі значним зменшенням спра­цьовування деталей двигуна порівняно з пуском без засобів, які полегшують його. Пускові рідини доцільно застосовувати в середній і північній кліматичних зонах як самостійно, так і в поєднанні з пусковими підігрівниками та іншими засобами залеж­но від температури навколишнього середо­вища, стану й типу акумуляторних бата­рей, наявності антифризу, сорту масел і до­пустимої за умовами експлуатації трива­лості пуску двигунів та початку наванта­ження автомобіля.

Пускові рідини часто застосовують в аерозольній упаковці. У таких рідинах міститься до 40 % за масою мастильного компонента, який сприяє зниженню спра-

Рис. 5. Залежність мінімальної частоти обер­тання вала двигуна ЗІЛ-130 від температури

у разі використання: / — бензину А-76; 2 — пускової рідини «Арктика»

Рис. 6. Аерозольна упаковка пускової рідин цьовування під час пуску холодних дви­гунів.

Аерозольна упаковка (рис. 6) скла­дається з балона 1, клапанного пристрою 4, сифонної трубки 3, розпилювальної го­ловки 6 і захисного ковпачка 5. Упаковка приводиться в дію натисненням на розпи­лювальну головку 4, вставлену в клапан­ний пристрій.

Пускова рідина 2 вводиться в трубо­провід двигуна одночасно з увімкненням стартера при знятій кришці повітряно­го фільтра або у спеціально передбачені отвори.

Натискувати на головку можна дистан­ційно або це може робити помічник, коли водій вмикає стартер. Застосування пуско­вої рідини в аерозольній упаковці дає змогу здійснити пуск двигуна за 5... 15 с при тем­пературі зовнішнього повітря до -25 °С. Умови утворення суміші можна поліпшити, застосовуючи зимові сорти пального з по­легшеним фракційним складом (напри­клад, північний бензин). У поєднанні з ма-лов'язкими маслами це пальне забезпечить надійний пуск двигунів при низьких тем­пературах (до -25 °С).

У деяких ВАТ АТП холодні двигуни за­пускають за допомогою додаткових аку­муляторних батарей, пускових зарядних пристроїв і механічних стартерів. Однак застосовувати їх можна тільки з урахуван­ням викладених вище методів.

Дата добавления: 2014-01-04