Проектирование серпантин

При проложении трассы зигзагами вписывание кривых внутри образовавшихс я острых углов становится невозможным, так как длина кривой много меньше, чем сумма её тангенсов, и поэтому продольный уклон дороги на участке кривой значительно превысил бы допустимый. В таких случаях применяют кривые, описанные с внешней стороны угла поворота, называемые серпантинами. Серпантина состоит из основной кривой К, стягиваемой центральным углом ү, и обратных (вспомогательных) кривых. Между концами обратных кривых и основной кривой серпантины должно быть достаточное расстояние для размещения переходных кривых или прямых вставок, отгонов виража и уширения проезжей части. Расстояние между вершинами обратных кривых (шейка) серпантины при малой величине острого угла серпантины a определяется условиями размещения земляного полотна.

Проектирование серпантины заключается в установлении значений отдельных её элементов и в проверке возможности размещения на местности земляного полотна с подпорными стенами или с канавами и откосами.

Для расчета элементов серпантины при определении длины трассы задаются значениями радиусов основной и обратных кривых R и r, прямой вставки m и находят угол поворота обратных кривых β. Длина тангенсов обратной кривой T= r tg ½β.

Расстояние от вершины угла обратной кривой до начала основной кривой серпантины АЕ= T+ m

- m ±√m²- R(2r+ R)

tg ½β = ----------------------------

2r+ R

Расстояние от вершины угла обратной кривой до вершины угла серпантины

T+ m R

АО =-------------- = ---------.

cosβ sinβ

Центральный угол ү, стягивающий основную кривую серпантины: ү=180+2β –a.

Длина основной кривой серпантины

π R ү

К =-------------.

180

Полная длина серпантины S= 2 (К₀ +m) +К, где К₀ – длина обратной кривой, м.

Эти данные достаточны для разбивки серпантины на местности. Серпантину (а), у которой обратные кривые расположены выпуклостью в разные стороны, радиусы их равны и длины вставок между кривыми одинаковы, называют симметричной серпантинной первого рода.

При проектировании серпантин основное внимание уделяют обеспечению устойчивости земляного полотна и нормальных условий движения автомобилей, а также по возможности обеспечению наименьшего объёма земляных работ. Для серпантин выбирают пологие участки устойчивых склонов, стремясь использовать для разбивки основной кривой возможно больший радиус. Очертания серпантины необходимо приспосабливать к рельефу местности. В этих целях часто устраивают серпантины с обратными кривыми, обращенными в одну сторону (серпантины второго рода), со смещенным центром основной кривой, а также с основными и обратным кривыми, описанными дугами разных радиусов (б-г).

Детальное проектирование серпантин ведут на плане местности в горизонталях, располагая их в соответствии с особенностями рельефа. Наивыгоднейшее расположение и форму серпантины устанавливают путем сравнения вариантов. На крутых косогорах желательно располагать серпантины таким образом, чтобы снег с одной серпантины не попадал при очистке на другую, расположенную ниже.

Геометрические элементы серпантины назначают в зависимости от принятой скорости интенсивности движения. Расстояния между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой соседней серпантины должно быть возможно большим и во всяком случае не меньше 400м для дорог ІІ и ІІІ категорий; 300м для дорог ІV категории; 200м для дорог V категории. Однако даже в этом участки дорог с серпантинами имеют низкие транспортно-эксплуатационные качества, так как скорость движения по ним низкая, а проезд автопоездов затруднён. Поэтому при изысканиях горных дорог необходимо внимательно изучить все возможности, позволяющие избежать устройства серпантин.

Дата добавления: 2014-01-04