Условия эксплуатации автотранспорта на карьерах

Средняя глубина карьера 130…150м, дальность транспортирования 2,5…4 км, уклон дорог 70…80 ‰, на маршруте в среднем 5 поворотов, плотность полезного ископаемого 1…1,9 т/м³, среднесуточный объём перевозок 20…35 тыс.м³. Покрытие дорог щебеночное (более 55процентов), асфальтобетонное (< 30 %),остальные – без покрытия (скальный грунт).

По климату: 1 зона –северная, холодная (зимой -40…-70 °С); 2 зона средняя (умеренная); 3 зона южная – жаркая (+40…+50 °С).

В холодном климате работают более 60 % автосамосвалов. Полярная ночь, туманы, снегопады, обледенение дорог, резкое снеготаяние, отвлечение автосамосвалов на вывозку снега, трудность запуска холодных двигателей, увеличение числа поломок из- за увеличения вязкости смазок и жидкостей,хладноломкость металла, хрупкость резины и т.д. Это требует уширения дорог, борьбы с обледенением дорог, применения машин в северном исполнении, использования хладостойких металлов,резины,масел, жидкостей, применения средств для облегчения пуска двигателей, подогрева топлива, герметизации и утепления кабин, применения противотуманных фар, специального освещения дорог, контрастной окраски машин (желто-черная).При видимости менее 20 м работа автотранспорта запрещена.

В жарком климате перегреваются двигатели, снижается их мощность, увеличивается расход топлива, повышается содержание пыли (до 900 мг/м³), которая увеличивает износ трущихся деталей и требует противопылевой обработки дорог.

Коэффициент технической готовности автосамосвалов, работающих в тяжелых климатических условиях, снижается до значений меньше 0,7.

Плохое качество дорог (недостаточная ширина, малые радиусы поворотов, плохое покрытие и др) снижает срок службы машин и не позволяет работать на высоких скоростях, снижает безопасность движения и производительность автотранспорта.

Типоразмер автосамосвалов должен соответствовать производительности карьера и горнотехническим условиям эксплуатации.

При загрузке самосвалов мощными экскаваторами возникают большие ударные нагрузки при падении крупных кусков породы в кузов машины. При этом страдают кузов, рама, рессоры, шины и др.Силу удара можно определить:

,

Где m-масса падающего груза, кг; g-ускорение свободного падения, м/с²; Н- высота падения, м; t - продолжительность ударного контакта, с.

При высоте падения 1…3 м и грузе 2000кг,продолжительность контакта-о,23…0,17с,при грузе 4000кг-0,14…0,08с.

Во время движения на днище кузова действует вертикальная динамическая нагрузка со стороны дороги:

Рд = Кд Рст,

где Рст – статическая нагрузка, кг; Кд –динамический коэффициент, зависящий от скорости движения и типа покрытия дороги.

При скорости движения 10…40 км/ч он изменяется от 1 до 1,87 для щебёночного покрытия, от1,17 до 2,21 для цементно-бетонного и от 1,2 до 2,68 для дорог без покрытия (на скальном основании).

Дата добавления: 2014-01-04