Особливості конструкції тягачів автопоїздів

Автопоїзд складається з автомобіля-тягача і одного або декількох причепів (напівпричепів). По характеру зчеплення з причіпним складом розрізняють два великі класи тягачів:

1. Автомобілі-тягачі обладнані платформою або спеціалізованим кузовом для перевезення вантажів нарівні з причепом (напівпричепом) і мають тягово-зчіпний пристрій, а також вивід для приєднання гальмівного приводу і електрообладнання причепа.

2. Сідельні тягачі, безпосередньо в перевезенні вантажу не приймають участі. На їх рамі обладнаний сідельно-зчіпний пристрій. База сідельного тягача, як правило, вкорочена на відміну від бортового варіанту, що значно зменшує мінімальний радіус повороту. Передаточні числа трансмісії і потужність двигуна також відрізняються від базових моделей.

Для причепів-великоваговозів розробляють оригінальні спеціальні конструкції тягачів (МАЗ- 543).

Перевезення вантажів на значні відстані обумовлює знаходження в дорозі, як правило, декілька днів, що також пред'являє певні вимоги з забезпечення умов праці і відпочинку водіїв.

Компонування тягачів зазвичай здійснюється за схемою "кабіна над двигуном", крім того, як згадувалося вище, і спальне місце може бути перенесене в надбудову кабіни. Це дозволяє істотно збільшити корисну довжину автопоїзда.

Оскільки кабіна є робочим місцем водія і, зрештою, значно впливає на безпеку руху, до неї пред'являють особливі вимоги, наприклад:

– забезпечення максимального комфорту при розміщенні водія;

– обладнання одного або двох спальних місць;

– оснащення кондиціонерами і обігрівачами;

– установка незалежних автоматичних пристроїв по підтримці температури повітря, що задається в кабіні при непрацюючому двигуні;

– обладнання передпусковими підігрівачами;

– встановлення положення рульового колеса в найбільш зручне положення по куту нахилу і висоті;

– електропідігрів сидінь і установка їх по висоті і відстані до органів управління і нахилу спинки;

– комплексне зниження вібронавантажування робочого місця шляхом поліпшення амортизаційних якостей сидінь, підресорювання кабіни і вдосконалення підвіски автомобіля.

Сидіння виготовляють з використанням губчастої гуми, повсті і синтетичних волокон. Для гасіння коливань сидінь всередині кабіни, застосовують торсіони з регульованим закручуванням, важільні механізми і телескопічні амортизатори. Перспективним напрямом удосконалення сидінь вважається пристрій пневмопідвіски з регульованою пружністю залежно від маси водія.

Підвіску кабіни виконують з врахуванням легкого перекидання і максимально можливого пом'якшення поштовхів і коливань від ходової частини. Широко використовують торсіони, гумові подушки і амортизатори.

Значну увагу приділяють поліпшенню огляду з кабіни і оббивки внутрішніх поверхонь м'яким матеріалом спокійних забарвлень.

Покращуються умови дорожнього побуту водіїв за рахунок установки холодильника, аудіоапаратури, гардероба для одягу, столика та ін.

Велика маса важкого, як правило, пасивного причепа визначає хорошу амортизацію легкого активного тягача. Для цього доцільно використовувати досконалішу конструкцію підвіски автомобіля, наприклад, пневматичну. Дискові колеса забезпечують хороше центрування їх відносно маточини, отже, і менше биття. Такими є основні додаткові вимоги до конструкції тягачів автопоїздів.

Дата добавления: 2014-01-04