Основні типи самоскидів

Автомобілями і автопотягами-самоскидами називаються спеціалізовані автотранспортні засоби, обладнані саморозвантажувальними вантажними кузовами. Вони призначені для перевезення сипких (навалочних), напіврідких, а також вантажів, що не вимагають обережності під час розвантаження.

Самоскиди розподіляються за призначенням, напрямком розвантаження, та за типом використовуваного шасі рухомого складу. За призначенням самоскиди поділяються на будівельні, кар’єрні і сільськогосподарські. За напрямком розвантаження (перевертання (підіймання) вантажного кузова) самоскиди бувають: із заднім, боковим двостороннім, тристороннім перевертанням і з попереднім підйомом кузова (розвантаження у вагони, на літаки, в штабелі і т.ін.). За типом використовуваного шасі вони можуть бути на базі вантажного автомобіля, причепа або напівпричепа.

Із всіх типів спеціалізованого рухомого складу самоскиди мають найбільше поширення, так як застосування їх дозволяє значно скоротити час і витрати на розвантажувальні роботи. Самоскиди складають приблизно третю частину вантажного автомобільного парку країни.

Будівельні самоскиди (рис.6.2, а, б) для перевезення сипучих вантажів (земля, пісок, щебінь, гравій і т.п.), рідких будівельних розчинів (бетон, вапно, гіпс і т.ін.) і різноманітних промислових вантажів (силікатна цегла, цемент та ін.).

Будівельні самоскиди виготовляються на базі шасі основних моделей вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів і відрізняються від них формою вантажного кузова, зменшеною довжиною, укороченою базою, наявністю надрамника і підйомного механізму кузова. Менша довжина і укорочена база покращують маневреність самоскида, надрамник посилює укорочену раму, що працює у важких навантажувальних умовах, а підйомний механізм забезпечує розвантаження кузова. Вантажопідйомність самоскида порівняно з базовою моделлю дещо знижується через велику масу його кузова, маси надрамника і підйомного механізму.

Будівельні самоскиди призначені для руху по дорогах, і тому мають колісну формулу 4х2 або 6 х 4. Вони можуть бути забезпечені карбюраторними і дизельними двигунами і мають відносно високі максимальні швидкості руху (70-90 км/год). Їх вантажопідйомність складає 2,25-12 т, вмістимість кузова 2-7,2 м³ , перевертання кузова заднє, кут підйому кузова під час розвантаження 48-60⁰, а час його підйому та опускання 15-20 с. Будівельні самоскиди є найбільш розповсюдженими з усіх типів самоскидів.

В колишньому Радянському Союзі випускався цілий ряд моделей будівельних самоскидів та їх модифікацій. Серед них найбільше розповсюдження мають ГАЗ-САЗ-3504, ЗиЛ-ММЗ-555, КамАЗ-5511, МАЗ-5549, КрАЗ-256Б1. Нові будівельні самоскиди порівняно з тими, що випускалися, мають більшу вантажопідйомність та об’єм кузова, більш потужні двигуни та підвищені тягово-швидкісні властивості.

Кар’єрні самоскиди (рис. 6.2, в) призначені для перевезення гірських порід і твердих корисних копалин (руда, кам’яне вугілля та ін.). Вони призначені для роботи на бездоріжжі, а їх рух по звичайних дорогах недопустимий, через великі осьові навантаження і питомий тиск шин на поверхню дороги. Рух кар’єрних самоскидів по дорогах звичного призначення можливий лише без вантажу при перекиданні їх з одного об’єкта роботи на інший при умові, що їх осьові навантаження і питомі тиски шин на дорогу не перевищують допустимих.

Кар’єрні самоскиди характеризуються колісною формулою 4х2, мають короткі бази, дизельні двигуни великої потужності (300-1700 кВт (400 к.с.- 2000 к.с.)), автоматичні трансмісії (гідромеханічні, електричні), гідропневматичні підвіски, одно- або двомісні кабіни. Все це забезпечує їм високі тягово-швидкісні властивості (максимальна швидкість 50-60 км/год.), високу маневреність і плавність ходу, а також хороші умови для роботи водіїв. Вони володіють високою прохідністю завдяки великому дорожньому просвіту (500-700 мм), великому діаметру (1,5-2,5 м), і значній ширині коліс (0,5 м і більше). Вантажопідйомність кар’єрних самоскидів 30-180 т (до 400 т) місткість кузова 15-70 м³, перевертання кузова заднє, кут підйому кузова під час розвантаження 50-55⁰, а час його піднімання 22-25 с. Бокове перевертання кузова на кар’єрних самоскидах не застосовується через недостатню їх поперечну стійкість під час розвантаження.

Кар’єрні самоскиди випускає БелАЗ, що входить у ВО БелАвтоМАЗ. Серед них БелАЗ-75401, БелАЗ-7519, БелАЗ-7521 та ін.

Сільськогосподарські самоскиди (рис. 6.2, г, д, е, ж) призначені для перевезення навалочних та насипних сільськогосподарських вантажів (добрива, корми, зерно, силос, картопля, кукурудза, овочі, коренеплоди та ін.). Вони також можуть бути використані для різних господарських і будівельних робіт. Сільськогосподарські самоскиди працюють у важких дорожних умовах. При перевезенні сільськогосподарських вантажів їх пробіг по бездоріжжю складає майже 50%.

Сільськогосподарські самоскиди, як і будівельні випускаються на базі шасі основних моделей вантажних автомобілів. Вони відрізняються від будівельних самоскидів більшими об’ємами кузовів, і тристотроннім напрямком розвантаження. Крім того сільськогосподарські самоскиди додатково обладнуються надставними (нарощеними) бортами, які збільшують місткість кузова в 1,5-2 рази, що дозволяє при перевезенні порівняно легких сільськогосподарських вантажів повніше використовувати їх вантажопідйомність. Вантажопідйомність цих самоскидів 2,4-5,5 т, місткість кузова 4,3-6 м³ (з надставними бортами 6,7-12,5 м³ ) , кут підйому кузова при розвантаженні 48-58⁰, час підйому та опускання кузова 15 с.

В колишньому СРСР випускався цілий ряд сільськогосподарських самоскидів, серед яких САЗ-3502, САЗ-3503, ГАЗ-САЗ-53Б, ЗІЛ-ММЗ-354М, «Урал-5557», КАЗ-4540.

Причепи і напівпричепи-самоскиди. Застосування причепів і напівпричепів-самоскидів дозволяє суттєво підвищити вантажопідйомність і продуктивність рухомого складу, а також понизити собівартість транспортних робіт. У зв’язку з цим автопотяги-самоскиди отримують все більш широке застосування.

Витрати палива на одиницю пройденого шляху (шляхова витрата) зростає із збільшенням загальної маси автопотяга-самоскида, але не пропорційно його масі. Важливою складовою частиною собівартості перевезень є вартість пального, що витрачається на 1 т-км транспортної роботи. В автопотягів-самоскидів цей показник на 20-30% нижчий, ніж у автомобілів-самоскидів. В однакових умовах експлуатації собівартість перевезень автопотягом-самоскидом на 20-30% нижче, а його продуктивність в 1,5-2 рази вище, ніж у автомобіля-самоскида.

Під час перевезення вантажів буксирування причепів-самоскидів здійснюється автомобілями-самоскидами, а транспортування напівпричепів-самоскидів – автомобілями-тягачами. При цьому маневренність, прохідність і стійкість автопотягів з причепами-самоскидами значно нижча, ніж автопотягів з напівпричепами-самоскидами.

В колишньому СРСР випускався цілий ряд причепів та напівпричепів-самоскидів. Серед них причепи-самоскиди ГКБ-819, ЦКБ-А311, і напівпричіп-самоскид МАЗ-5232В (рис. 6.3). Всі вони виготовляються на базі агрегатів вантажних автомобілів ЗиЛ, КамАЗ і МАЗ.

Причепи і напівпричепи-самоскиди мають одну або дві осі, обладнані металічними зварними кузовами, що перевертаються, із заднім або трьома (заднім та двома боковими) бортами, що відкриваються. Їх кузови можуть додатково обладнуватися з’ємними надставними бортами. Напрямок розвантаження причепів і напівпричепів-самоскидів задній або боковий на дві сторони. Вантажопідйомність їх складає від 4 до 13,5 т, а місткість кузова від 3 до 8 м³. Підйомний механізм кузова причепів і напівпричепів-самоскидів має гідравлічний привід від автомобіля-тягача.У зв'язку з цим автопотяги-самоскиди одержують все більш широке застосування. Випускається цілий ряд причепів і напівпричепів-самоскидів. Серед них причепи-самоскиди ГКБ-819, ЦКБ-А311 і напівпричіп-самоскид МАЗ-5232В (рис.6.3). Всі вони виготовляються на базі агрегатів вантажних автомобілів ЗиЛ, КамАЗ і МАЗ.

а)

б)

в)

г)

д)

є)

ж)

Рисунок 6.2 - Самоскиди: а, б – будівельні (із заднім розвантаженням, МАЗ-5551, КамАЗ-5511); в – кар’єрний (із заднім розвантаженням, БелАЗ-549); г, д, е, ж – сільськогосподарські (з трьохстороннім розвантаженням; Урал-5557), ГАЗ-САЗ-53Б; з попереднім підйомом кузова і заднім розвантаженням ЗиЛ-3502, КАЗ-4540).

а)

б)

в)

Рисунок 6.3 - Причепи і напівпричепи-самоскиди:

а – з боковим розвантаженням (ГКБ-819);

б, в – із заднім розвантаженням (ЦКБ –А311; МАЗ).

Дата добавления: 2014-01-04