Связи между структурными и диагностическими параметрами

Постановка диагноза

Цель постановки диагноза – выявить неисправности объекта, определить потребность в ремонте или ТО, оценить качество выполненных работ или подтвердить пригодность диагностируемого механизма к эксплуатации до очередного обслуживания. В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта различают общий и локальный диагноз.

Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям, а при локальном диагнозе выявляют конкретные неисправности и их причины. Постановка диагноза проводится на основании сравнения текущего значения диагностического параметра с нормативами.

Возможны три варианта диагноза:

1. Пi>Пп – агрегат неисправен.

2. Пд<Пi<Пп – агрегат еще исправен, но допускать его к работе нельзя, нужен ремонт.

3. Пн<Пi<Пд – агрегат исправен и не требует никаких работ.

Пд – допустимое значение диагностического параметра;

Пп – предельное значение диагностического параметра;

Пн – начальное значение диагностического параметра.

Задачей диагноза при использовании нескольких диагностических параметров (П1, П2, … П) является раскрытие множественных связей между

ними и структурными параметрами объектов (Х1, Х2 … Хm). Для решения этой задачи указанные связи можно представить в виде структурно-следственных схем и диагностических матриц. Схема (рис. 1.11.) позволяет на основе данных о надежности объекта выявить связи между его наиболее вероятными неисправностями и диагностическими параметрами. Определяют техническое

состояние, идя от диагностических параметров, к вероятным неисправностям объекта и ставят диагноз.

Диагностическая матрица (рис.1.12.) используется при постановке диагноза в том случае, когда информация, получаемая в результате контроля одного параметра недостаточна для постановки диагноза. В этом случае используется несколько параметров. Матрицы могут быть детерминированными (рис. 1.12а) и вероятностными (рис. 1.12б). Детерминированная матрица имеет один недостаток: определить вероятность существования какой-либо неисправности очень трудно. Вероятностная матрица: указываются вероятности каждой неисправности при достижении параметром предельного состояния.

неисправ- ности					неисправ- ности
пара- метры	Х1	Х2	Х3		пара- метры	Х1	Х2	Х3
П1	+	+	-		П1	0,7	0,3	-
П2	-	+	-		П2	-	0,6	-
П3	+	-	+		П3	0,4	-	0,6

Рис. 1.12. Схема диагностической матрицы: а). детерминированная;

б). вероятностная;

1.10. Методы и средства диагностирования ТМО

Методы диагностирования ТМО характеризуются физической сущностью диагностических параметров. Они делятся на две группы (рис. 1.13): измерения параметров эксплуатационных свойств ТМО (динамичности, топливной экономичности, безопасности движения, влияния на окружающую среду) и измерения параметров процессов, сопровождающих

функционирование ТМО, его агрегатов и механизмов (нагревы, вибрации, шумы и др.).

Существует группа методов диагностирования, обеспечивающих измерение геометрических величин, непосредственно характеризующих техническое состояние механизмов ТМО.

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства ТМО в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей.

Средства диагностирования представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения диагностических параметров тем или иным методом. Средства диагностирования бывают внешними, т.е. не входящими в конструкцию ТМО, и встроенными, являющимися элементом его конструкции (рис. 1.14.).

Средства диагностирования

Внешние

Встроенные

Подвиж-ные станции диаг-ностиро-вания

Перено-сные приборы

Стацио-нарные стенды

Датчики и индика-торы

Устройства для централизованного съема информации

Средства для обработки и выдачи информации

Смешанные

Рис. 1.14. Классификация средств диагностирования ТМО

Внешние средства диагностирования обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии ТМО, необходимой для их обслуживания и ремонта.

Наличие встроенных средств диагностирования дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии, а также позволяет выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы ТМО или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации.

Дата добавления: 2014-01-05