Корректирование нормативов

4.2 Содержание основных операций ТО автомобилей.

Контроль технического состояния|стана| автомобилей перед выездом на линию, а также при смене|смене| водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.

Техническое обслуживание ДТС выполняется|исполняет| в планово-обязательном порядке, включая определенный Положением и инструкциями производителей перечень обязательных| работ.

Ежедневное обслуживание, техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 и сезонное техническое| обслуживания ДТС не используется для реконструкции, модернизации, технической переоснастки и других видов улучшения ДТЗ.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания
работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в
целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и
выявленных при ТО. Как правило, текущий ремонт выполняется по потребности (по результатам диагностики технического состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

В соответствии с|соответственно| назначением и характером выполняемых|исполняет| работ ремонт разделяют на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Капитальный ремонт выполняется|исполняет| при необходимости по результатам диагностики технического состояния|стана| и предназначенный для продления срока эксплуатации ДТС.

За срок службы полнокомплектный автомобиль проходит| один КР, не учитывая КР агрегатов и узлов до|до| и после КР автомобиля.

Характерными для работ по ремонту являются их значительная, трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).

Первое техническое обслуживание рекомендуется осуществлять|свершать| с периодичностью, приведенной|наведенной| в табл. 4.1.

Периодичность видов технического обслуживания дорожных транспортных средств, км

Тип ДТС	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые, автобусы Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их базовых агрегатов, автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы	Один раз в рабочие сутки независимо от количества рабочих смен	5000	20 000 16 000

Если определенная в таблице 4.1 периодичность обслуживания отличается от периодичности, определенной документацией завода-изготовителя, следует руководствоваться документацией завода-изготовителя.

Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта,тыс.км.

Подвижной состав и его основные параметры

Марки, модели подвижного состава

L_KP

Подвижной состав и его основные параметры

Марки, модели подвижного состава

L_KP

Подвижной состав и его основные параметры

Марки, модели подвижного состава

L_KP

Легковые автомобили

Грузовые автомобили транспортного назначения грузоподъемностью, т

малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая маса автомобиля от 850 о 1150 кг)

Москвич АЗЛК-2141

от 0,3

ИЖ-27151

от 8,0

КрАЗ-255В1 + ЧМЗАП-5523А

УАЗ-452

и более

ИЖ-2125

от 1,0 до3,0

ЕрАЗ-762Л, ЕрАЗ-762В

ВАЗ-2108

КрАЗ-258Б1 + ЧМЗАП-5523А

ВАЗ-2106

от 3,0 до 5,0

ГАЗ-3307

среднего класса (от 1,8 до 3,5 л от 1150 до 1500 кг)

ГАЗ-24-11

ГАЗ-53-12

ГАЗ-САЗ-3507

КрАЗ-255Л

ГАЗ-3102

КрАЗ-256Б1

от5,0 до8,0

ЗИЛ-431410

КрАЗ-6510

Автобусы

КАЗ-608 В2 + КАЗ-717

Татра-815С1, Татра-815СЗ

особо малого класса (длина до 5,5 м)

РАФ-2203

КамАЗ-55102

ЗИЛ-441510 + ОдАЗ-93571

малого класса

ПАЗ-3205

МАЗ-5549

КамАЗ-5410 + 9370-01

(от 6,0 до 7,5 м)

ПАЗ-672М

от 8,0

КамАЗ-5320

КАвЗ-685

и более

КамАЗ-53212

КамАЗ-54112 + 9385

КАвЗ-3270

МАЗ-53371

продолжение таблицы 4.2.

большого класса (от 10,0 до 12,0 м)

ЛиАЗ-5256

от 8,0 и более

МАЗ-5551

Икарус-250, Икарус-255

МАЗ-5429, МАЗ-5430 + МАЗ-5232В

Икарус-260, Икарус-263

МАЗ-54323 + МАЗ-9397

особо большого класса (от 16,5 до 18,0 м)

Икарус-280, Икарус-283

МАЗ-64226 + 93866

среднего класса (от 8,5 до 10,0 м)

ЛАЗ-695Н

МАЗ-5335

МАЗ-5432 + МАЗ-5232В

ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р

КрАЗ-255Б1

КрАЗ-257Б1

МАЗ-54326 + МАЗ-5232В

ЛАЗ-42021

ЗИЛ ММЗ-4502

ЛАЗ-4207

ЛАЗ-699Р

КамАЗ-5511

Для уточнения ресурса до|до| КР автомобилей нужно пользоваться действующими инструкциями |с| автомобильных заводов и фирм.

Текущий ремонт ДТС включает работы, связанные|повязал| с одновременной заменой не больше| двух базовых агрегатов (кроме кузова и рамы).

Любой|какой-нибудь| ремонт агрегатов относится к текущему ремонту ДТС.

При ТР допускается одновременная замена комплектов агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробег, не меньше, чем до|до| очередного ТО-2.

Нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные|выходные| нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта приведены|наведенный| в табл. 4.3.

Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

Дорожные транспортные средства тип, класс	Трудоемкость
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
чел.ч. на одно обслуживание	чел.ч./1000км

1. Легковые автомобили 1.1. Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 л, сухая масса автомобиля до 850 кг)	0,20	2,0	7,5	2,5
1.2. Малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	0,30	2,3	9,2	2,8
1.3. Среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, сухая масса автомобиля от 1150 до 1500 кг)	0,50	2,9	11,7	3,2
2. Автобусы с бензиновым двигателем 2.1. Особо малого класса (длина до 5 м)	0,50	4,0	15,0	4,5
2.2. Малого класса (длина 6,0—7,5 м)	0,70	5,5	18,0	5,5
2.3. Среднего класса (длина 8,0—9,5 м)	0,80	5,8	24,0	6,2
2.4. Большого класса (длина 10,5—12,0 м)	1,00	7,5	31,5	6,8
3. Автобусы с дизелями 3.1. Среднего класса (длина 8,0—9,5 м)	0,80	5,8	24,0	6,2
3.2. Большого класса (длина 10,0—12,0 м)	1,40	10,0	40,0	9,0
3.3. Особо большого класса (длина 16, 5—18,0 м)	1,80	13,5	47,0	11,0
4. Грузовые автомобили с бензиновым двигателем 4.1. Бортовые грузоподъемностью, т: 4.1.1. 0,4	0,20	2,2	7,3	2,8
4.1.2. 1,0	0,30	2,4	7,6	2,9
4.1.3. 2,5	0,42	2,9	10,8	3,6
4.1.4. 4,0	0,45	3,0	10,9	3,7
4.1.5. 5,0	0,50	3,5	12,6	4,0
4.1.6. 7,5	0,55	3,8	16,5	6,0
4.2. Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: 4.2.1. 6,5—10,5	0,35	4,10	11,6	4 6
4.2.2. 12,0	0,45	4,15	11,9	4,8
4.2.3. до 18,5	0,55	4,20	18,2	6,6

4.3. Автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 4.3.1. 3,0—3,5	0,48	2,5	10,5	4,3
4.3.2. 5,0—5,8	0,80	3,1	12,4	4,6
5. Грузовые автомобили с дизелями 5.1. Бортовые грузоподъемностью, т: 5.1.1. 8,0	0,75	3,4	13,8	6,7
5.1.2. 12,0	0,67	3,5	14,7	6,7
5.1.3. 20,0 и болем	1,65	27,1	53,6	16,4
5.2. Автомобили-тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: 5.2.1. 17,75	0,35	3,20	12,5	6,0
5.2.2. 19,1	0,67	3,74	15,95	6,35
5.2.3. 26,0	0,67	3,85	16,17	6,82
5.3. Автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 5.3.1. 8,0	0,50	3,91	15,87	6,90
5.3.2. 10,0	0,55	3,91	16,67	9,77
5.3.3. 12,0	0,55	4,04	16,91	7,13
5.3.4. 27,0	0,60	13,5	60,5	20,35
5.3.5. 40,0	0,60	13,7	60,7	24,95
6. Прицепы 6.1. Одноосные грузоподъемностью до 3,0 т	0,1	0,4	2,1	0,4
6.2. Двухосные грузоподъемностью, т: 6.2.1. до 8,0	0,3	1,0	5,5	1,4
6.2.2. 8,0 и болем	0,4	1,6	6,1	2,0
7. Полуприцепы грузоподъемностью, т: 7.1. 11,5	0,3	0,9	4,5	1,3
7.2. 13,5	0,3	1,0	4,5	1,4
7.3. 20,0	0,3	1,0	5,0	1,45

В общем объеме работ трудоемкость моечных|мойных| работ составляет приблизительно|примерно| 55 % для легковых автомобилей, 35 % – для автобусов, 65 % – для грузовых автомобилей и прицепного состава|склада|. Заправочные операции, постановку автомобиля на стоянку, а также проверку технического состояния|стана| выполняют|исполняют| водители за счет подготовительно-заключительного времени и механик контрольно-технического пункта (КТП). В|до| нормативы ТО-1 и ТО-2 не входит трудоемкость ЕО. Трудоемкость дополнительных работ СО к|до| трудоемкости ТО-2 составляет 50 % – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов, 30 % для холодного и жаркого сухого районов, 20 % – для других районов.

К|до| вспомогательным работам относятся: обслуживание оборудования, складские, уборочные| и другие работы, связанные|повязал| с|с| ТО и ремонтом подвижного|движущегося| состава|склада|.

Исходные|выходные| нормативы уточняют в инструкциях для семейства автомобилей и корректируют|корректирующий| с учетом условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (больше 50 км от черты города)	В небольших городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс.жителей)
І	D₁-P₁,P₂,P₃
II	D₁-P₄ D₂-P₁,P₂,P₃,P₄ D₃-P₁,P₂,P₃	D₁-Р₁,Р₂,Р₃,Р₄ D₂-P₁
III	D₁-Р₅ D₂-P₅D₃-P₄,P₅ P₅ D₄-Р₁,Р₂,Р₃,Р₄ P₅	D₅-Р₅ D₂-Р₂, P₃,P₄,P₅ D₃ - Р₁, Р₂, Р₃, Р₄ D₄- Р₁,Р₂,Р₃,Р₄Р₅ D₅-Р₁,Р₂,Р₃,Р₄Р₅	D₁ – Р₁,Р₂,Р₃,Р₄,Р₅ D₂-P₁,P₂,P₃,P₄ D₃-P₁,P₂,P₃ D₄-P₁
IV	D₅-Р₁,Р₂, Р₃,Р₄Р₅	D₁-P₂,P₃,P₄,P₅ D₅-P₁,P₂,P₃,P₄, Р₅	D₂-P₅ D₃-P₄,P₅
V	D₆-P₁,P₂,P₃,P₄, Р₅

Классификация технонлогически совместных групп подвижного состава.

Типыподвижногосостава наавтотранспортном предприятии	Технологическисовместныегруппыпотипамибазовым маркамподвижногосостава
I	II	III	IV	V
Автомобили: легковые грузовые Автобусы	АЗЛК, ИЖ ВАЗ ІЖ --	ГАЗ УАЗ ЕрАЗ, РАФ, УАЗ	ГАЗ ПАЗ, КАвЗ	ЗИЛ,КАЗ, ЛАЗ(карб.), ЛиАЗ	МАЗ,КрАЗ ЛАЗ(диз.)

Специальные или специализированные автомобили (за исключением самосвалов и фургонов) объединяют в дополнительные технологически совместимые|совместные| группы с учетом базовой модели автомобиля и сложности установленного на нем специального оборудования.

Результирующий коэффициент корректировки нормативов определяется перемножением отдельных коэффициентов:

затраты|расход| запасных|припас| частей — К₁К₂К₃.

Результирующие коэффициенты корректировки нормативов периодичности ТО и пробега до|до| КР должны быть не менее как 0,5.

В условиях АТП режимы ТО автомобилей могут также корректироваться|корректирующий| в соответствии с|соответственно| объективными данными действующей системы учета отказов и неисправностей автомобилей, расходов на их ТО и ремонт. Основным методом корректировки режимов ТО и объему сопроводительных, ремонтных работ есть учет условий эксплуатации автомобилей, а также анализ фактически выполняемых|исполняет| этим предприятием операций ТО и ТР, которые|какие| непосредственно связаны|повязал| с режимами и качеством выполняемых|исполняет| профилактических работ.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (К₁).

Категория условий эксплуатации	К₁для корректирования нормативов
периодичности ТО	удельной трудоемкости ТР	пробега до КР	расход запасных частей
І II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,00 1,10 1,25 1,40 1,65

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификацииподвижного составаи организации его работы,(К₂)


Модификация подвижного состава и организация его работи	К₂ для корректирования нормативов
трудоемкости ТО и ТР	пробега до КР	расход запасных частей
Базовый автомобіль	1,00	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95	1,05
Автомобили: с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы: при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
с двумя прицепами	1,25	0.75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10
1,20

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

Климатическиерайоны	К'₃, К"₃, для корректирования нормативов
периодичности ТО	удельной трудоемкости ТР	пробега до КР	расход запасных частей
Умеренный Умеренно- теплый Влажный, теплый влажный, жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно- холодный Холодный Очень холодный Свисокой агрессивностью окружающей среды	Коэффициент К^'₃ 1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8 Коэффициент К"₃0,9	1,0 0,9 1,1 1,1 1 ,2 1,3 1,1	1,0 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7 0,9	1,0 0,9 1,1 1,1 1 ,25 1,4 1,1

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте(К^'₄) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного до КР	Автомобили
Грузовые	Автобусы	Легковые
К₄	К^'₄	К ₄	К^'₄	К ₄	К^'₄
До 0,25 Свыше 0,25до 0,50 0,50-0,75 0,75-1,00 1,00-1,25 1,25-1,50 1,50-1,75 1,75-2,00 2,00	0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1	0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3	0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технонлогически совместных групп подвижного состава,(К₅).

Количество автомобилей, которые обслуживаются и ремонтируются на автотранспортном предприятии	К₅ для технологически совместных групп подвижного состава
Менее 3		Более 3
До 100 Свыше 100 до 200 200 - 300 300 - 600 600	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80	1,20 1,10 1,00 0,90 0,85	1,30 1,20 1,10 1,05 0,95

Оперативная корректировка перечней|перечисления| операций ТО в конкретных условиях эксплуатации осуществляют|свершают| только после внедрения на АТП рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработке на момент ТР и расходов на выполнение работ. При этом используют диагностирование технического состояния|стана| автомобилей.

Содержание основных операций ТО автомобилей.

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ.

Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка его комплектности, состояния кабины, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т. д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.

Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) и платформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости — санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а
также номерных знаков.

Смазочные, очистительные и заправочные работы.

Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (заправка).

Первое техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные
работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:

Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия
стояночной тормозной системы;

Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;

Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;

Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке, механизма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание включает следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

Двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки.

Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;

Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т. д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза,
состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей;

Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка
работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния
колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости — выполнение регулировочных операций;

Кабина (салон), платформа (кузов) и оперение.

Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости — выполнение косметического ремонта;

Система питания карбюраторных двигателей.

Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т. д. При необходимости — устранение неисправности и другие работы;

Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;

Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости — разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);

Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости — регулировка зазоров;

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и
тягачам. Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.

Перед выполнением работ по специализациям каждого вида
ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.

Во всех видах ТО кроме указанных видов работ предполагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым автомобилям.

Элементы расчета производственной программы по количеству технических воздействий и их трудоемкости.

1) тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП
и указываются в задании);

2) списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем);

3) среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом
на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);

4) общий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

5) режим работы подвижного состава, который определяется:

• числом дней работы подвижного состава в году на линии (для
пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобусы) принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного значения — 357, 305 или 253 — работа 5 дней в неделю);

• числом смен работы автомобилей на линии, может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей; конкретного автотранспортного предприятия;

• продолжительностью работы каждого автомобиля на линии
(время в наряде).

Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном
водителе 7 ч (1 смена), при двух водителях, работающих на одном
автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5
смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;

6)режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО, диагностики и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта определятся исходя из нормативов периодичности (см. в Положении) TO-1 (L^н_ТО-1 км) и ТО-2 (L^н_ТО-2 км) с учетом коэффициентов корректирования:

L_{ТО- 1} =L^н_ТО-1· K₁K₃, км,
L_ТО-2 = L^н_ТО-2· K₁ · K₃, км,
l _kp= L^н_КР· К₁ · К₂K₃, км,

где L_ТО-1 и L_ТО-2 — расчетные периодичности соответственно TO-1 и

ТО-2, км; L_KP — расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

После определения расчетной периодичности TO-1 (L_ТО-1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со
среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc)

где п₁ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности TO-1 (L_ТО-1) принимает значение

(с последующим округлением до целых сотен км).

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L_ТО-2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью TO-1 (L_ТО-1)

где п₂ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности
ТО-2 (L_ТО-2) принимает значение

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью TO-1 и ТО-2

где п₃ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега
автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин

L _ТО-1, L _ТО-2 и L_K_Р от нормативных ±10 %.

Расчет и корректирование удельных трудоемкостей технических воздействий на подвижной состав.

Удельные трудоемкости технических обслуживании (трудоемкость выполнения работ на одно обслуживание в чел-ч) и текущего ремонта (норма определяется на 1000 км пробега подвижного состава, чел.ч) определяются по формулам:

где t_E₀, t_ТО-1T_ТО-2, t_ТР— удельные скорректированные трудоемкости
EO, ТО-1, ТО-2 и TPсоответственно;

t^Н_ЕО, t^Н_ТО-1, t^Н_ТО-2, t^Н_ТР -- нормативные удельные трудоемкости
EO, ТО-1, ТО-2 и TPсоответственно

Определение удельных трудоемкостей диагностических
воздействий.

При расчете производственной программы АТПопределяют
удельные трудоемкости процессов диагностирования как Д-1,
так и Д-2. Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения (тормозные системы, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), а также может осуществляться проверка уровня токсичности отработавших газов и топливной экономичности двигателей.

Диагностика Д-1 может совмещаться с процессом TO-1или
выполняться на отдельных постах.