Управление транспортной логистикой

Лекция 4-5

Вопросы семинарского занятия

Растительный покров России и сопредельных государств

I.1. Степная зона:

1.1. Зональная растительность;

1.2. Природные условия;

1.3. Почвы степной зоны;

1.4. Степные растения.

1.5. Подзоны:

1.5.1. Луговых, или северных, степей (лесостепь);

1.5. 2. Разнотравно-дерновинно-злаковых степей;

1.5. 3. Дерновинно-злаковых степей.

I.6. Особенности степей азиатской части России и сопредельных государств

II.1.Зона пустынь:

1.1. Природные условия;

1.2. Почвы пустынь;

1.3. Климатические типы пустынь.

1.4. Растения пустынь.

1.5.Подзоны:

1.5.1. Полупустынь,

1.5.2. Северных глинистых пустынь,

1.5.3. Южных глинистых пустынь.

1.6. Cолончаковые или сочно-солянковые пустыни

План:

1. Понятие и структура логистических затрат

2. Структурный анализ логистических затрат

3. Факторы формирования и сокращения логистических затрат

4. Уровень и структура логистических затрат

5. Бюджетирование логистических затрат

6. Договорные отношения в транспортной логистике

7. Тарифы в логистической системе

8. Транспортно-логистический сервис

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

Транспортная логистика - основная задача состоит в обеспечении технической, технологической и экономической сопряженности участников транспортного процесса. Техническая сопряженность – согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. Технологическая сопряженность – предполагает применение единой технологии транспортировки и без перегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы. Кроме этого, транспортная логистика имеет следущие задачи: - создание транспортных систем в транспортной логистике, в том числе транспортных коридоров и цепей; - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессом; - выбор вида транспортного средства; - транспортная логистика имеет и такую задачу как «выбор типа транспортировки»; - определение рационального маршрута.

транспортная логистика - принципы - основная цель минимизация издержек на транспортировку:

- транспортная логистика содержит принцип максимально полного использования грузоподъемности подвижного состава в логистике;

- имеет принцип кратности транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;

- транспортная логистика также включает принцип стандартизации тары;

- принцип экономии от масштаба и дальности перевозок содержит транспортная логистика;

- транспортная логистика также включает принцип концентрации грузопотоков на отдельных каналах - распределение и отказ от неэкономичных товаров;

- также не обходится без принципа доставки грузов точно в срок.

В логистике при продвижении материального потока от поставщика до потребителя его неотъемлемо сопровождает финансовый поток. Финансовые потоки представляют собой направленное движение денежных масс (ресурсов) в логистических системах (между ними), необходимых для обеспечения материальных и информационных потоков.

В современной литературе по логистике также широкое употребление получил термин «финансовая логистика». Финансовая логистика – это система управления, планирования и контроля над финансовыми потоками на основе информации по организации движения материальных потоков.

Финансовые потоки, обеспечивающие реализацию материального и других потоков, неоднородны по составу, направлениям движения, назначению и ряду других признаков. Поэтому для определения рациональных схем финансовых потоков, их контроля в процессе функционирования логистической системы предпринята их классификация, дополненная рядом признаков, таких как вид деятельности; уровень обслуживания логистических процессов; обслуживание материальных потоков в логистической системе (рисунок 1).

Перед финансовой логистикой ставятся следующие задачи:

- изучение финансового рынка и прогнозирование источников финансирования с использованием маркетинга;

- определение потребности в финансовых ресурсах, выбор источников финансирования; отслеживание процентных ставок по банковским и межбанковским кредитам, по ценным и государственным облигациям;

- построение финансовых моделей источников финансирования и алгоритма движения потоков денежных средств;

- координация оперативного управления финансовыми и материальными потоками (необходимость выстраивания материальные потоки с учетом затрат);

- формирование и регулирование свободных остатков на счетах с целью получения дополнительной прибыли от операций на финансовом рынке;

- создание операционных систем обработки информации и финансовых потоков.

К принципам финансовой логистики можно отнести:

- саморегулирование, необходимое для достижения сбалансированности денежных ресурсов с движением материальных потоков, производства, а также минимизация производственных затрат;

- гибкость при внесении изменений в графики финансирования, при корректировке условия заказа на услуги в ЛС;

- соответствие объемов финансирования объемам необходимых затрат;

- надежность источников финансирования и обеспечение проектов финансовыми ресурсами;

- доходность при размещении денежных средств;

- использование программ обеспечения и компьютерных сетей для управления финансами и др.

При создании ЛС любого уровня необходимо просчитывать схемы движения финансов. Для каждой схемы движения материальных потоков должно предусматриваться несколько вариантов организации финансовых потоков, отличающихся по стоимости и риску. Контроль и корректировку отклонений в параметрах финансовых потоков нужно предусматривать как для отдельных участников логистической деятельности, так и для РТЛК в целом, сопоставляя потери и доходы, стоимость возможных рисков. Рекомендуется проектировать схемы финансовых и материальных потоков, требующие минимальных затрат.

Рисунок 1. Классификация финансовых потоков коммерческого предприятия

Как известно из теории управления рисками, существует четыре способа снижения уровня опасности:

- избежание, т.е. уклонение от деятельности, содержащей неприемлемо высокую степень риска;

- удержание, т.е. принятие риска на свою ответственность, если есть уверенность в способности покрыть возможные убытки за счет собственных средств;

- передача, т.е. страхование или получение финансовых гарантий;

- сокращение, т.е. проведение определенных превентивных мер повышения уровня техники безопасности, использование услуг соответствующих охранных структур и т.д.

Естественно, что в каждом конкретном случае принимается своя индивидуальная стратегия минимизации риска, выбор которой зависит от размеров потенциального убытка, вероятности наступления неблагоприятного события и размера затрат, обусловленных выбором того или иного варианта разрешения риска.

Если с этой позиции подойти к оценке тенденций в транспортном комплексе Казахстана, то можно сказать, что в середине 90-х годов многие затенгеежные грузовладельцы и перевозчики стали тяготеть к выбору первого варианта решения этой проблемы, что выразилось в падении объема транзитных перевозок по причине недостаточной безопасности на железных дорогах стран СНГ. Грузовладельцы при выборе вариантов перевозки по маршруту Европа-Азия предпочитали более дорогую транспортировку грузов морским путем только из-за слишком высокого риска утраты груза при железнодорожной перевозке.

Повышение уровня безопасности перевозок, безусловно, требует, прежде всего, стратегических решений, связанных с сокращением уровня риска. Однако для их реализации необходимы огромные затраты, и это возможно лишь в долгосрочной перспективе. С другой стороны, в мировой хозяйственной практике выработан финансовый механизм, который позволяет в значительной мере смягчать последствия неблагоприятных событий для владельцев материальных ценностей и который не требует чрезмерно больших расходов. Таким механизмом является страхование, которое в настоящее время недостаточно эффективно используется для минимизации рисков транспортировки грузов по территории Казахстана и других стран СНГ.

В создавшейся ситуации целесообразным было бы развитие кооперации и координации действий казахстанских и западных страховых компаний, транспортных компаний, экспедиторских фирм, которые должны были бы объединить усилия с целью разработки комплексных программ обеспечения безопасности экспортно-импортных и транзитных перевозок по основным транспортным коридорам, проходящим по территории Казахстана и стран СНГ.

Таким образом, параметры финансовых потоков являются индикатором устойчивости РТЛК, свидетельствующим об эффективности логистической деятельности.

Чтобы обеспечить полную и своевременную деятельность ЛС, должны выполняться следующие условия:

- требование достаточности (в наличии должны быть финансовые ресурсы в требуемом объеме и в срок);

- требование соответствия (параметры финансовых потоков должны соответствовать финансовым планам, размерам материальных потоков, размерам затрат на логистические и транспортно-технологические услуги);

- надежность и эффективность привлеченных финансовых ресурсов;

- оперативность и контроль;

- адаптивность к требованиям участников логистических услуг и др.

Чтобы обеспечить выполнение вышеприведенных требований, финансовыми потоками необходимо управлять и в случае надобности – корректировать. При этом должно обеспечиваться условие взаимосвязанности информационного и финансового потоков. Другими словами, обеспечивается информационная поддержка принятия решений, осуществляется использование базы данных систем автоматизации при оперативном управлении в РТЛК.

Элементами финансовой среды являются финансы, источники и потребители ресурсов и финансовые потоки, связанные логистическими отношениями (рисунок 2).

	Фактор внешней среды
		Факторы внутренней среды
		Движение финансов

Рисунок 2- Элементы финансовой среды

Для управления финансовыми ресурсами необходимо знать характеристику финансового потока. Такими характеристиками являются объем, стоимость, время и направление финансового потока. Объем потока указывается в документарном, электронном и другом сопровождении в денежных единицах. Стоимость потока определяется затратами на его организацию. Время характеризует его доступность для воздействия. Направления финансового потока подразделяются на входящие и исходящие по отношению к участникам логистической цепи.

Базой для характеристик финансовых потоков служит информация об условиях, сроках, характере взаимоотношений участников логистической цепи, а также данные о параметрах движения материальных потоков.

Воздействие на характеристики финансовых потоков приводит к изменению схем движения материальных и информационных потоков, а стоимость услуг на обслуживание таких потоков определяют параметры финансовых операций.

Процесс управления финансовыми потоками состоит из нескольких стадий.

Первая стадия – планирование финансовых потоков – включает такие этапы:

- формирование различных вариантов осуществления логистических процессов (возможные схемы предоставляемых транспортных услуг, технологий, маршрутов и т.д.);

- анализ альтернативных вариантов;

- выбор оптимальных схем транспортных услуг, технологий, маршрутов следования и т.д.

Оптимальной считается такая схема движения финансовых потоков, при которой распределение финансовых ресурсов между отдельными звеньями логистической цепи является рациональным, стоимость ресурсопотоков – минимальной, а организационные, административные и операционные издержки не превышают лимиты.

Вторая стадия – организация транспортно-логистических процессов – осуществляется путем воздействия при помощи организационных, юридических, маркетинговых и других инструментов на финансовые потоки. План движения финансовых потоков предусматривает выбор форм и методов расчетов между участниками РТЛК (способов оплаты за оказанные услуги, договоренности об особенностях предоставления железнодорожного пути, погрузочно-разгрузочных машин, экспедирования груза и т.д.).

Третья стадия – стадия контроля – предусматривает отслеживание нарушений и несоответствий в параметрах финансовых и материальных потоков. На этой стадии главными задачами являются:

- мониторинг конъюнктуры финансовых потоков (процентные ставки по кредитам и депозитам, рынку корпоративных и государственных ценных бумаг);

- оценка изменения стоимости и рынка;

- корректировка последовательности включения источников финансирования и др.

С учетом ограничений внешней среды (законодательной базы, корпоративных интересов участников РТЛК и т.д.) находятся «особые» места в движении финансовых и материальных потоков, требующие особого контроля.

На рисунке 3 представлена схема, показывающая зависимость выбора методов управления финансовыми потоками в РТЛК. К инструментам управления финансовыми потоками, (направленными на внутреннюю среду РТЛК) кроме финансового обеспечения, относятся составление расходов, анализ финансово-хозяйственной деятельности, страхование от рисков. Для внешней среды – методы взаимозачетов, реклама, управление контрактами и т.д.

Рисунок 3- Схема выбора методов управления финансовыми потоками

Дата добавления: 2014-01-05