Принцип дії системи рідинного охолодження

Всі системи рідинного охолодження мають два кола циркуляції рідини (при холодній охолоджуваній рідині та експлуатаційній). На деяких двигунах експлуатаційне коло циркуляції поділяється на коло циркуляції сорочки охолодження головки блока та коло циркуляції сорочки охолодження блока циліндрів з різницею температури охолоджуючої рідини у 15⁰-20⁰ (VW). Циркулювати рідину примушує рідинний насос (рідинні насоси) системи охолодження. Додатковий електронасос включається у роботу на обертах холостого ходу та при виключенні двигуна з метою виключення перегріву. Посилений рух повітря через радіатор забезпечує вентилятор системи охолодження. При температурі охолоджуючої рідини (70 – 98 град.) термостат відкритий і циркуляція здійснюється по всій системі, включаючи радіатор (рух по великому колу). Нагріта рідина від насоса через верхній патрубок з термостатом поступає до верхнього бачка теплообмінника – радіатора, де проходячи крізь серцевину радіатора, віддає тепло потоку повітря, створену вентилятором. Далі від нижнього бачка радіатора охолоджена рідина через нижній патрубок поступає до сорочок охолодження блока та головки блока циліндрів. При температурі охолоджуючої рідини менше 70 град. термостат закритий і рідина циркулює по системі обминаючи радіатор (рух по малому колу). При русі по великому колу у відведенні теплоти від двигуна активно приймає участь радіатор, а при русі по малому колу тільки та частина рідини, яка знаходиться в сорочці охолодження двигуна без радіатора. Зміна кола циркуляції відбувається автоматично за допомогою термостата (в тому числі електронною системою керування при застосуванні електричного термостата) у залежності від температури рідини.

Частина тепла під час роботи двигуна передається маслу, яке проходячи через масляний (повітряний або рідинний) охолоджувач віддає тепло, допомагаючи підтримувати оптимальний температурний режим роботи двигуна.

Рис. 35. Робота системи охолодження під час запуску та роботі двигуна на малих обертах і без навантаження на місці.

(Рух охолоджувальної рідини по малому колу)

Рис. 36. Робота термостата під час руху охолоджуючої рідини по малому колу

Клапан термостата закритий і рух рідини через радіатор не відбувається.

Рис. 37. Робота системи охолодження при повному навантаженні двигуна

(Клапан термостата відкритий і рух охолоджувальної рідини здійснюється по великому колу).

Рис. 38. Робота термостата під час руху охолоджуючої

рідини по великому колу через радіатор

Рис. 39. Робота системи охолодження з двома контурами та двома термостатами двигуна VW FSI з робочим об’ємом 1,4 та 1,6

При роботі системи охолодження одна третина охолоджуючої рідини подається до блока циліндрів та дві третини до головки блока циліндрів (камери згоряння). Температура охолоджуючої рідини у головці блока циліндрів на 15⁰-20⁰ нижче, ніж температура охолоджуючої рідини блока циліндрів.

Рис. 40. Робота системи охолодження при температурі

охолоджуючої рідини менш ніж 87⁰

Принцип дії системи при температурі охолоджуючої рідини менш ніж 87⁰

Всі термостати закриті, що дає змогу швидше прогріватись двигуну.

Охолоджуюча рідина циркулює по контуру, що включає: насос, головку блока циліндрів, корпус термостатів, радіатор опалювача, охолоджувач мастила, клапан перепуску відпрацьованих газів, розширювальний бачок.

Рис. 41. Робота системи охолодження при температурі

охолоджуючої рідини 87⁰- 105⁰

Дата добавления: 2014-01-05