Холодильные контейнеры

Контейнер – это многократно оборачивающаяся тара для перевозок и временного хранения грузов. Причем груз обычно перевозится разными видами транспорта, без перегрузки, перегружается сам контейнер.

Основой контейнерного парка являются крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 (тип IС) и 30 т (тип IA). Но в последнее время увеличивается использование небольших контейнеров (до 1,5 т) для внутригородских и междугородних перевозок небольших партий продуктов.

Холодильные контейнеры могут быть: изотермическими, охлаждаемыми холодильными агрегатами или холодильными веществами и отапливаемыми.

Холодильные контейнеры рассчитывают на эксплуатацию при температурах наружного воздуха -40... - 45 °С. Номинальный режим работы контейнеров: охлаждаемых t_ПМ = – 20 °С при t_Н = 45 °С, нагреваемых t_ПМ = 16 °С при t_H = –40 °С. Холодильная (нагревательная) установка должна выполнять свои функции при t = 55... - 50 °С и атмосферном давлении 83-105 кПа. При перевозке фруктов должна быть предусмотрена вентиляция, обеспечивающая объемную подачу от 1,5 до 5,9 м³/ч.

Изотермические контейнеры используются для перевозки охлажденных и замороженных пищевых продуктов на небольшие расстояния по так называемым кольцевым маршрутам. Доля этих контейнеров в общем парке незначительна.

Контейнеры, охлаждаемые холодильным веществом охлаждаются жидким азотом, диоксидом углерода и эвтектическим льдом. Наиболее распространена азотная система охлаждения.

Контейнеры, охлаждаемые холодильной машиной. Такую систему охлаждения имеют приблизительно 90% контейнеров мирового парка. В связи с разнообразием условий смешанных перевозок применяют различные типы контейнеров и холодильных (нагревательных) установок.

Так, при транспортировке наземным транспортом часто применяют встроенную в габариты контейнера холодильную (нагревательную) установку с индивидуальным приводом от дизель-генератора. Эта блочная установка размещается в торце в верхней части контейнера, а блочный дизель-генератор – в нижней.

Иногда наряду с тепловым двигателем устанавливают и электродвигатель. В случае привода от теплового двигателя электродвигатель работает как генератор, дающий ток для привода вентиляторов конденсатора и воздухоохладителя, что позволяет исключить ременную передачу.

Есть контейнеры со встроенным холодильным агрегатом без дизель-генератора. Полезная вместимость таких контейнеров больше. Эти контейнеры используют при централизованном электроснабжении на постоянных транспортных линиях, при непродолжительном хранении в пунктах перегрузки.

При смешанных перевозках морским и наземным транспортом или часто меняющихся маршрутах используют контейнеры со съемной встроенной или навесной холодильной установкой. Навесной блок выходит за габариты контейнера на 0,5 м по длине.

Морские контейнеры бывают двух видов: охлаждаемые индивидуальной установкой, снабжаемой электроэнергией от электрической системы корабля, и охлаждаемые центральной (или групповой на 7–9 контейнеров) холодильной установкой, с которой они соединены воздуховодами. Последние имеют в торцевой стенке два отверстия для соединения с воздуховодами (всасывающим и нагнетательным) посредством быстродействующих затворов.

Для перегрузки и кратковременного хранения контейнеров на железнодорожных станциях, в портах и на предприятиях предусмотрены контейнерные пункты (терминалы). Эти пункты оснащены погрузочно-разгрузочными механизмами, системами электро- и водоснабжения, канализации, имеются мастерские для проведения технического обслуживания и ремонта. Они могут быть оборудованы стационарными и передвижными холодильными установками.

Дата добавления: 2014-01-05