Неисправности пути

Уровень скоростей движения поездов, степень безопасности движения.

Неисправности пути.

Лекция 11

Дефектоскопные средства

Контроль дефектности рельсов осуществляется неразрушающими методами с использованием средств ультразвуковой и магнитной дефектоскопии с помощью съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенного вагона-дефектоскопа. Выявляются виды дефектов и места их расположения, устанавливается причина появления каждого дефекта и степень опасности в соответствии с «Каталогом дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2002» и возможность дальнейшей эксплуатации пути.

Вагоном-дефектоскопом производится сплошная проверка рельсов, лежащих в главных путях, в пределах дороги или на закрепленном участке по графику, утвержденному начальником службы пути. Результаты заносятся в журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27. Съемным дефектоскопом (дефектоскопная тележка) проверяется состояние рельсов на путях в пределах дистанции пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Результаты также заносятся в журнал формы ПУ-27.

Остродефектные рельсы заменяются новыми или бездефектными старогодными из покилометрового запаса немедленно после обнаружения, но не более чем через 5 часов после обнаружения (1-2 класс), не более чем через 7 часов (3-4 класс), не более чем через 12 часов (5 класс). Дефектные рельсы могут быть оставлены в пути до их плановой замены, но при этом с учетом конкретных условий состояния пути ограничивается скорость до 40-70 км/ч.

Под воздействием множества сил и факторов на пути появляются те или иные неисправности. При планировании и производстве работ по ТСП необходимо стремиться к тому, чтобы выявлять причины появления неисправностей и их ликвидировать. Очень важно, поэтому знание всех элементов пути, условия и особенности работы пути при взаимодействии с подвижным составом (в дальнейшем ПС).

Расстройства пути (отклонения от норм содержания) зависят от действующих вертикальных и боковых сил, от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от температурных сил, возникающих в рельсах.

К I степени неисправностей относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения скорости поездов, но оказывающие влияние на плавность хода ПС и интенсивность расстройства пути. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ и служат критерием для определения очерёдности проведения планово-предупредительной выправки пути.

К III степени относятся отступления, которые, при их неустранении после обнаружения, за период до очередной проверки пути вагоном-путеизмерителем могут достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накоплений остаточных деформаций пути. При этом отдельные из них могут перерасти в отступления, требующие уменьшения установленных скоростей движения поездов или закрытия движения поездов.

К IV степени относятся отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава или нарушения режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или движение поездов закрывается. Работы по устранению отступлений IV степени должны быть выполнены без промедления.

Что же представляют собой степени различных отступлений.

Дата добавления: 2014-01-06