Сила тяги одной ведущей оси

Дано (рис. 6.10, a): R – радиус колеса, м; Р₀ – статическая нагрузка на ось от веса, н; М₀ – средний момент двигателя, приведенный к оси, нм; – коэффициент трения колеса о рельс. Определить – касательную силу тяги и ее максимальное значение.

Для упрощения задачи считаем, что силы сопротивления от вращения оси в подшипниках, от перекатывания колеса по рельсу, от инерции вращения колеса и присоединенных к нему масс приводятся к поступательно движущимся массам локомотива (считаем, что они входят в силу W₆ – силу воздействия подшипника (буксы) на ось). Из условия равновесия сил, действующих на колесную пару

; (6.21)

, н; (6.22)

т. е сила тяги зависит только от момента двигателя; не зависит ни от ни от , хотя — сила трения (здесь все силы, действующие на колесную пару показаны на одном колесе).

Максимальное значение ограничивается либо моментам двигателя («ограничение по машине»), либо максимальной силой трения колеса о рельс («ограничение по сцеплению»).

Максимальная сила тяги по машине

, н. (6.23)

Из-за колебательных процессов мгновенное давление на колесо Р' отличается от среднего Р₀ (рис. 6.10, б). Момент двигателя М' также отклоняется от среднего (из-за перехода на различные ступени реостатов в электровозе и т.д.), т.е. изменяется и мгновенная сила тяги . Чтобы не было срыва сцепления, необходимо, чтобы минимальное значение силы трения (точка А) было выше максимального значения (точка В), поэтому расчетное значение максимальной силы тяги по сцеплению меньше силы трения , соответствующей статическому давлению :

, (6.24)

где – коэффициент сцепления оси; меньше из-за неравномерности и (максимальное значение – предел по мгновенному срыву сцепления).

Дата добавления: 2014-01-06