Показатели использования подвижного состава в грузовом движении

Задачи эксплуатационной работы железных дорог

Экономика и планирование работы подвижного состава

Можно рассматривать в узком и широком смысле слова. В узком – организация движения поездов и работа станции (диспетчеризация). В широком – кроме организации движения поездов работы станции, весь комплекс работы отрасли, включающий в себя техническое обслуживание инфраструктуры (основных фондов, хозяйств перевозок, сигнализации связей, электрификация), а так же работу вагонных депо и локомотивных депо.

Выделяют показатели использования вагонов и локомотивов. Они делятся на количественные и качественные.

Количественные (объемные) показатели использования вагонов:

· Пробег вагона, в вагонокилометрах

· Простой вагона, в вагоночасах

Эти объемные показатели разделяются по типам вагонов.

Качественные показатели использования вагонов:

· Статическая нагрузка на вагон – нагрузка вагона нетто на момент окончания погрузки (в статике). Определяется по роду груза, станции погрузки, отделению дороги, дороге, сети.

· Динамическая нагрузка на вагон – средняя нагрузка вагона нетто на всем пути следования вагона. Бывает на груженый вагон и на рабочий вагон.

Повышение нагрузок на вагон дает большой экономический эффект. Если тяжеловесные грузы следуют на большие расстояния, чем легковесные, то динамическая нагрузка больше статической и наоборот. В среднем по сети динамическая меньше на 14%.

· Процент порожнего пробега вагонов.

1. К груженому пробегу

2. К общему пробегу

Причина существования порожнего пробега состоит в неравномерности перевозок по направлению. Дороги центральной части страны выгружают груза больше, чем в восточной части. специализирован подвижной состав, тем больше у него порожний пробег. Третья причина – увеличение доли приватных вагонов. В связи с этим рабочий парк вагонов вырос почти в 2 раза, а объем перевозок практически не вырос. Снижение порожнего пробега дает большой экономический эффект.

Лекция №7 (20.10.11)

· Оборот грузового вагона – время, которое проходит от момента начала погрузки вагона, до момента окончания следующей погрузки этого же вагона на этой же станции (отношение рабочего парка к работе (в часах или в сутках)).

l_n - полный рейс вагона

V_тех - техническая скорость (скорость между двумя станциями, которая учитывает время разгона и замедления)

V_уч - участковая скорость (учитывает время разгона, замедления и простоя на промежуточных станциях)

t_тех - время простоя на технических операциях

n - количество технических станций, которые проходит вагон наоборот

t_гр - время простоя под одной грузовой операцией

Km - коэффициент местной работы

Ускорение оборота вагона имеет очень большой экономический эффект.

Эффективное использование вагонного парка предполагает некоторый дефицит подвижного состава (при эффективной работе транспорта необходим некоторый дефицит вагонов и некоторый избыток груза). Если ситуация изменится наоборот, то об эффективности транспорта говорить нельзя.

Интенсивность использования вагона: загрузка и оборот.

Считается, что чем выше специализация вагонного парка, тем ниже производительность вагона. Считается, что специализированный вагон эффективен, если не снижается производительность вагона. Наиболее высокую производительность вагона имеет универсальный подвижной состав, а наиболее низкую – специализированный.

Причины:

1. Неравномерность перевозок по направлениям и по времени

2. Сложный рельеф местности

3. Недостаток мощности локомотива

Нормирование работы на маневрах производится по условной скорости передвижения локомотивов по станции. Час простоя в горячем состоянии приравнивается к часу пробега.

Основной – пробег во главе поездов.

Качественные показатели использования локомотивов:

1. Средний вес поезда брутто в тонах. Вес поезда устанавливается по каждому участку отдельно, в зависимости от мощности локомотива, длины станционных путей, от профиля пути. Ограничивающим перегоном является тот, на котором вес поезда минимальный.

В настоящее время эффективность обращения соединенных поездов спорно.

2. Доля (процент) вспомогательного пробега локомотива

Лекция №8 (27.10.11)

Дата добавления: 2014-01-06