Число дней эксплуатации за цикл . (13)

Простой на ТО и в ремонте за цикл. (12)

. (11)

Для парка автомобилей

Вклад службы перевозок и управления (организация перевозочного процесса

. (8)

Для всего парка автомобилей

Для одного автомобиля

; (1)

, (2)

где АД - число автомобилей, находящихся в зафиксированном состоянии опре­деленное число дней (смен).

α_Т – коэффициент технической готовности (КТГ), определяющий долю рабочего времени, в течение которого автомобиль (парк) исправен и может быть использован в транспортном процессе:

- для одного автомобиля; (3)

- для всего парка автомобилей. (4)

α_н – коэффициент нерабочих дней, определяющийдолю календарного време­ни, в течение которого исправный автомобиль (группа автомобилей) не исполь­зуется в транспортном процессе по организационным причинам:

- для одного автомобиля; (5)

- для всего парка автомобилей. (6)

КТГ является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков.

Из соотно­шения

, (7)

имеем

Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от КТГ и коэффициента нерабочих дней, а соотношение этих трех коэффициентов определяет вклад в производительность автомобиля W_a и парка W_A.

Для грузовых перевозок годовая производительность:

- для одного автомобиля

, т∙км/год (9)

где 1 – потенциальная производительность автомобиля;

2 – вклад в транспортную работу ИТС за счет обеспечения технически исправного состояния автомобилей;

, т∙км/год (10)

где а_и - инвентарное количество автомобилей в парке.

Связь КТГ с организацией ТО и ремонта. Разделив числитель и знаменатель в формуле (3) на Д_Э, получим

Простой в капитальном ремонте обычно нормируется в календарных днях, а простой на ТО и в ТР – в виде удельной нормы d_ТР в днях на 1000 км пробега.

Таким образом,. (14) Основная доля простоев (до 85…95 %) приходится на ТР. Поэтому сокращение простоев в ТР на АТП является для ИТС главным резервом увеличения α_В и α_Т.

Рис. 7.1. Влияние интенсивности использования АТС на производительность и работоспособность

Анализ КТГ

, (15)

где В_Р = Д_Р/L_K – удельные простои АТС во всех видах ТО и ремонта за цикл, дней/1000 км.

Таким образом

, (16)

где V_Э - эксплуатационная скорость, км/ч;

Т_Н – время в наряде, ч.

В формуле (16):

- В_Р определяет влияние ИТС на α_Т;

- l_CC, Т_H и V_Э – интенсивность перевозочного процесса на α_Т, т.е. уровень работоспособности автомобиля и парка.

Рост l_CC, V_Э, β, γ, Т_Н увеличивает W_a, но сокращает КТГ и увеличивает нагрузку на ИТС.

l_СС,V_Э,β,γ

W’

W

W_A,α_T,α_B

α_T, α_B

α'_T, α’_B

Δ W

Рис. 7.1 Влияние интенсивности использования автомобилей на производительность и работоспособность

При необходимости увеличения объема транспортной работы Δ W, следует:

· из ряда возможных способов увеличения W; (увеличение Аи, изменение структуры АТС, увеличение КТГ, увеличение V_Э, l_CC, Т_Н, сокращение числа Дн и др.) выбрать наиболее рациональный исходя из минимизации общих затрат.

· Если требуется повышение КТГ для увеличения

W, то необходимо предусмотреть из дополнительного дохода от перевозочного процесса ком­пенсацию ИТС, определяемую ростом затрат (трудоемкость, расход материалов и запасных частей, дополнительная потребность в пло­щадях и др.).

Дата добавления: 2014-01-06