Аrea charts

Их наличие можно определить на картах LOW и H/L на титульном листе и рабочих линиях. Представляет собой участок карты более крупного масштаба.

Дополнительная информация на них следующая:

Маршруты входа

Маршруты выхода

Транзитные маршруты

ooooooooooooooooooo Вход в зону без связи

Рельеф дается отмывкой, горизонталями или точками высот. Для горных районов дается АМА, которая обозначается зеленым цветом в сотнях футов.

Зоны ожидания над VOR и Зоны ожидания над NDB

соответственно

3000’ – Нмин пол в зоне

В белом прямоугольнике, обычно вверху карты укладываются частоты связи

	App(R) Twr Gnd
	Beirut 120,30 118,90 127,50

Rdo – частота связной радиостанции

A/G – связь воздух – земля на КВ частоте

SSB not avbe – однополосная модуляция не используется

App – частота подхода (R) – совмещен с РЛС

Dep – частота убытия

Twr – частота АДП

Gnd – частота руления

AFIS – центр информации в аэропорту

ATIS – автоматическая метеоинформация

ACC – центр управления района полетной информации

Если перед сокращением стоит * - работает непостоянно

Если за частотой стоит Т – только на передачу

G – только на прием

Х – по запросу

С – частота, выдающая разрешение

S – частота селективного (выборочного) вызова

R - радар

В белом прямоугольнике, обычно внизу карты, указывается ограничения по скорости

IAS SPEED CONTROL PROCEDURES MAX IAS

250 kt below 10000` and within 35 - 15 DME/DAC

Если на аэродроме установлены VOR/DME то наносятся радиалы через 30° и круги дальности кратные 10мм.

В необходимых случаях указывается порядок работы с бортовыми ответчиками "Transponder Procedures"

Спец карты

Стандартные карты

КАРТЫ SID & STAR

Это карты инструментального выхода(SID) и входа(STAR)

Для безопасного полета на карту наносится исскуственные сооружения, топография, мин. абсолютные высоты района, магнитное склонение, пеленги, линии пути и радиалы, зоны ограничения полетов, запретные и опасные зоны.

Наносятся зоны системы ОВД:

· Графическое описание каждого маршрута

· Индексы маршрутов

· Опорные точки маршрутов

· Линии пути или радиалы

· Мин абсолютные высоты

· Ограничения по высоте и скорости

· РНС и их место установки

· Правила р/связи, использование приемоответчика

· Правила использования радиолокационного обеспечения

На каждой странице указывается название города, обслуживаемого данным а/др., наименование а/др., обозначение ВПП, индексы маршрутов STAR.

На картах (дополнительно) обозначены:

- Minimum Climb Gradient (мин. градиент набора) - указывается в таблице (при необходимости)

Gnd speed - kts	75 100 150 200 250 300	GS knots
230`per nm	288 384 576 768 960 1152	Vy ft/min

- NOT TO SCALE - не в масштабе

- Speed Limit Point

Точка ограничения скорости

- Точка замера шума

<<<<<<<<<<<<<< - Маршрут векторения

- Эшелон и высота перехода

- При необходимости указывается ограничение скорости

Все схемы выполнены в масштабе, рамки сориентированы по истинному меридиану, углы совпадают, расстояние пропорциональны. Каждый маршрут выхода и входа закодирован алфавитным и цифровым индексом, который передается на частоте ATIS или диспетчерской службой при первой связи. На схемах указаны предписания по снижению шумов с рекомендациями по набору высоты (снижения). Для крупных аэродромов с базированием вертолетов разрабатываются Copter SID, Copter STAR.

На схемах SID, STAR, при полетах по VFR(ПВП) обеспечивается пролет препятствий на высоте 500ф. в равниной и 1000ф. в горной местности в радиусе 0,6 sm от препятствия. При пролетах по IFR(ППП) - соответственно в равниной местности - 1000ф., в горной - 2000ф. в радиусе 5 sm. Для аэродромов, на которых нет ATIS или разрешенных стандартных маршрутов входа и выхода, разрешаются схемы DEPARTURE, ARRIVAL. Маневр выхода выполняется по указанию диспетчерской службы с подтверждением контрольных пунктов пролета.

Дата добавления: 2014-01-06