Значение, задачи и структура транспортного хозяйства

Работа современного машиностроительного предприятия связана с перемещением многочисленных разнообразных грузов как за пределами завода, так и внутри его.

Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции являются основными функциями транспортного хозяйства.

Применяемые на заводах транспортные средства классифицируются следующим образом:

1. По способу действия – прерывные и непрерывные;

2. По видам транспорта – рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт;

3. По назначению – внешние, межцеховые и внутрицеховые;

4. По направлению перемещения грузов – горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (автопогрузчики), наклонные (монорельсовые дороги, конвейеры).

Структура транспортного хозяйства завода зависит от характера выпускаемой продукции (габаритные размеры, масса); состав цехов и масштаба производства.

На крупных и средних предприятиях создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту. В состав этого отдела входит бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское, техническое, учёта и др.

Грузооборотом завода или цеха называется количество груза, подлежащего перевозке за определенный период (год, квартал, месяц, сутки, смену).

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Грузооборот завода равен сумме отдельных грузовых потоков.

Грузооборот цеха определяется по таблице, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов.

Грузооборот завода рассчитывается на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ведомости, которая дает наглядную картину грузооборота и грузовых потоков и служит основой для расчёта количества транспортных средств по соответствующим маршрутам.

Одностороннее Двухстороннее

Веерное

Рис.16. Схемы маршрутов

Движение с грузом

Движение без груза

Рис.17. Схема кольцевого маршрута

Организация работы транспортного хозяйства предприятия определяется планом производственно-хозяйственной деятельности.

Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и опреативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана (транстехплана) с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает: производственную программу выпуска продукции заводом, план по труду, лимиты материально-технического обеспечения, план по себестоимости транспортных работ, план организационно-технических мероприятий, сводку технико-экономических показателей.

При планировании определяют: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонды заработной платы, потребность в топливе и смазочных материалах, объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях, цеховые расходы.

Кроме того, составляют смету затрат по транспортному хозяйству и роль-куляцию себестоимости транспортных услуг.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании работы транспортных средств.

В зависимости от типа производства организация и сменно-суточное планирование транспортных работ изменяются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми согласно шахматной ведомости. Это позволяет организовать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств – по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов).

В серийном производстве грузопотоки менее устойчивые, чем в крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов (в счёт месячного плана), которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам.

В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществляются в основном по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших в транспортный цех заявок из основных цехов завода, складов и отделов.

Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении и оперативном регулировании графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, а также в контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов.

Оперативное регулирование (диспетчеризация) сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий и замене транспорта в случае поломок.

В сводку технико-экономических показателей включается:

1. Коэффициент использования парка транспортных средств по времени (число часов фактической работы парка, деленное на фонд рабочего времени парка);

2. Коэффициент использования пробега (пройденное расстояние с грузом в километрах, деленное на полный пробег с грузом и порожняком);

3. Коэффициент использования тоннажа (фактическое количество перевезенного груза в тоннах, деленное на номинальную амортизацию оборудования, умноженную на число поездок);

4. Стоимость 1 машино-часа, рассчитываемая по формуле

С_М-И=3+А+Р+е+М+П_Р (1)

Где З – заработная плата обслуживающего персонала с начислениями;

А – амортизация оборудования;

Р – расходы на текущий ремонт оборудования;

е – стоимость энергоресурсов (топлива);

М – затраты на материалы (смазочные, обтирочные и др.);

П_Р – прочие расходы (связанные с уходом и надзором).

5. Себестоимость переработки 1 т груза

С_М=С_М-4/Q (2)

Где Q – масса груза, перевезенного за 1 ч, т;

6. Расход энергии (топлива) – нормы и отклонения;

7. Расход смазочных и обтирочных материалов – нормы и отклонения.

Дата добавления: 2014-01-06