Коэффициенты обтекаемости и площади лобового сопротивления

Автомобили	к, Нс^2/м^4	F, м^2
	1.Легковые автомобили:
1.	ЗАЗ-968	0,30	1.7
3.	ВАЗ-2101, 2103. 2106	0.33	1.8
4.	ВАЗ-2105	0.34	1.8
	ВАЗ-2108	0.25	1.9
6.	ВАЗ-2121	0.24	2,2
7.	"Москвич"-412	0.32	1.8
9.	ГАЗ-3102	0,23	2.3
10.	УАЗ-469	0,38	3.4
	2. Автобусы:
3.	ПАЗ-672	0,30	5,3
4.	ПАЗ-3202	0,39	5,3
5,	ЛАЗ-695Н	0,38	6,3
6.	ЛАЗ-695Е	0,25	6,3
7.	ЛАЗ-699	0,37	6,3
	3. Грузовые автомобили:
1.	Иж-2715	0,32	2,1
2.	ГАЗ-3305	0,81	4,1
4.	ЗИЛ-130	0,54	5,1
8.	МАЗ-500А	0,64	6,0
10.	МАЗ-5336	0,67	8,4
13.	КамАЗ-5320	0,68	6,9
14.	КамАЗ-5511	1,04	6,0
17.	УрАЛ-375Д	0,71	6,2
18.	КрАЗ-256	0,59	6,4
19.	КрАЗ-255Б	0,70	7,1
20.	КрАЗ-6505	0,98	6,7

крыша, боковые стекла, боковые стенки, багажник. Сопротивление формы составляет» 50-60% лобовой аэродинамической силы.

Сопротивление выступающих частей (15 – 17% P_wx) создаваемое различными выступающими частями: фарами, указателями поворота, подфарники, зеркала заднего вида, ручками и т.д.

Сопротивление поверхностного трения (5 - 10% P_wx) вызываемое силами вязкости пограничного слоя воздуха, движущегося у поверхности автомобиля, и зависящее от размера и шероховатости этой поверхности.

Сопротивление внутренних потоков (8 - 10% P_wx), создаваемое потоками воздуха, проходящими внутри автомобиля для вентиляции или обогрева кузова, а также охлаждения двигателя.

Индуктируемое сопротивление (5 - 10% P_wx) вызываемое взаимодеиствием сил, действующих в направлении продольной оси автомобиля (подъемной) и перпендикулярно этой оси (боковой).

2.3.3. Подъемная аэродинамическая сила

Образование подъемной аэродинамической силы P_wz обусловлено перепадом давлений воздуха на автомобиль снизу и сверху. Преобладание давления воздуха снизу над давлением сверху объясняется тем, что скорость движения воздушного потока, омывающего автомобиль снизу, гораздо меньше скорости потока, омывающего его сверху. Значение подъемной аэродинамической силы P_wz относительно мало и не превышает 1,5% от веса самого автомобиля. Например, спортивным автомобилям, движущимся с большими скоростями, придают такую форму. Чтобы сила P_wz была направлена не вверх, а вниз, т. е. прижимала его к дороге.

2.3.4. Боковая аэродинамическая сила

Боковая аэродинамическая сила возникает при обтекании автомобиля воздушным потоком под некоторым углом к его продольной оси. Наличие указанного угла в подавляющем большинстве случаев объясняется наличием бокового ветра, дующего под углом а к продольной оси автомобиля (рис. 8).

Рис. 8. Обтекание автомобиля воздухом при боковом ветре

λ - угол натекания; α – угол атаки ветра.

Если боковой ветер дует со скоростью V_в под углом α к продольной оси автомобиля, то результирующая скорость движения воздушного потока V_w будет равна:

V_w = . (35)

Из данной формулы следует, что при угле атаки α = 0 (встречный ветер) скорость воздушного потока равна сумме скоростей автомобиля и ветра (V_w = V_a + V_В), а при угле 180° (попутный ветер) разнице указанных скоростей (V_w = V_a - V_В).

Изменение скорости и направления бокового ветра приводит не только к изменению скорости воздушного потока, но и к изменению угла натекания воздушного потока (λ), тангенс которого можно определить по формуле:

tg λ = V_B sin α/(V_a+V_Bcosα). (36)

Как показывают испытания, действие бокового ветра особенно ощутимо для автотранспортных средств большой длины и высоты, т.е. автобусов и автопоездов.

Дата добавления: 2014-01-06