Класифікація видів технологічних процесів відновлення

Технологічним процесом відновлення деталі називається частина виробничого процесу, яка містить цілеспрямовані дії по послідовній якіс­ній зміні стану відновлюваної деталі. Є три види технологічних проце­сів: одиничний, типовий і груповий.

Одиничний технологічний процес розробляється для відновлення ви­робів одного найменування, типорозміру та виконання незалежно від типу виробництва.

Типовий технологічний процес характеризується єдністю змісту і послідовністю більшості технологічних операцій і переходів для відновлюваних деталей, які мають загальні конструктивні й технологічні ознаки.

Груповий технологічний процес призначений для спільного відновлення групи виробів з різними конструктивними, але загальними технологічними ознаками в конкретних умовах виробництва. Основою розробки групових технологічних процесів є розбивка відновлюваних деталей на класи. Згідно з М. А. Масино запроваджено п’ять класів деталей, що відновлюють: корпусні деталі, круглі стержні, порожнисті циліндри, диски та некруглі стержні.

Корпусні деталі виготовляють в основному з чавуну або алюмінієвих сплавів. До них належать блоки, картери, головки, кришки, корпуси, кронштейни. Найпоширеніші дефекти цих деталей: спрацювання внутрішніх поверхонь під вкладиші, гільзи і підшипники кочення, відхилення правильності взаємного положення посадочних поверхонь, тріщини і відколи, пошкодження нарізки.

Деталі класу “круглі стержні” характеризуються циліндричною формою за довжини, що значно перевищує їх діаметр. Матеріалом для цих деталей найчастіше є вуглецеві або високоякісні леговані сталі, а також високоміцний чавун. Робочі поверхні часто піддають термічній або хіміко-термічній обробці. До цього класу деталей належать колінчасті і розподільні вали, гладкі, ступінчасті й шліцьові вали, вали з фасонними поверхнями, порожнисті вали, хрестовини. Haйпоширеніші дефекти цих деталей: спрацювання робочих поверхонь, деформація, пошкодження різі, шпонкових канавок та ін.

Конструкція деталей класу “порожнисті циліндри” – це кілька концентрично розміщених порожнистих циліндрів. Матеріалом для виготовлення цих деталей є модифікований ковкий, спеціальний, чавун або вуглецеві сталі. До деталей цього класу належать гільзи циліндрів, чашки диференціалу, маточини коліс, фланці, муфти і т. ін. Основним дефектом є спрацювання внутрішніх циліндричних робочих поверхонь.

Диски характеризуються короткими циліндричними поверхнями при значному діаметрі. Виготовляють диски з модифікованого чавуну або листової сталі. Представниками деталей цього класу є різноманітні диски, маховики, гальмівні барабани. Характерні дефекти – спрацювання торцевих або внутрішніх циліндричних поверхонь, деформація.

До деталей класу “некруглі стержні” належать прямі й криві стерж­ні, поперечний переріз яких не має круглої форми і довжина яких більш як в 2 рази перевищує розміри поперечного перерізу.

Перелік деталей цього класу і матеріал, з якого вони виготовле­ні, дуже різноманітні. Характерними дефектами є деформації, тріщини, обломи, спрацювання робочих поверхонь та ін.

Перелік автомобільних деталей різних класів наведено в табл. 11.1. Залежно від ступеня деталізації технологічні процеси роз­діляються на маршрутні, операційні й маршрутно-операційні.

Таблиця 6.1.

Номер класу	Клас деталей	Найменування деталей
І	Корпусні деталі	Блок циліндрів, картер зчеплення, картер коробки передач, картер ведучого моста, картер головної передачі, головка блока ци­ліндрів, кришка розподільних шестерень і блок компресора, картер рульового механізму, кор­пус масляного насоса, корпус водяного насоса, верхня кришка коробки передач, корпус насоса гідропідсилювача руля, корпус масля­ного фільтра, кронштейн педалей, кронштейн ресори, кронштейн передньої підвіски, кор­пус вентилятора, кришка масляного насоса
ІІ	Круглі стержні	Колінчастий вал, розподільний вал, шкво­рень, поворотний кулак, гальмівний вал, кар­данний вал, вилка карданного вала, вал ру­льової сошки, ведений вал коробки передач, вісь блока шестерень заднього ходу, поршне­вий палець, хрестовина кардана, хрестовина диференціала, піввісь, кожух півосі, кла­пан двигуна, вал насоса гідропідсилювача рульового управління
ІІІ	Порожнисті циліндри	Гільза циліндра, маточина колеса, чашка ди­ференціала, картер підшипників ведучої шес­терні головної передачі, кришка підшипника ведучого вала коробки передач, фланці валів, коробки передач і заднього моста, гальмівний циліндр, маточина веденого диска зчеплення, муфта підшипника вимикання зчеплення
ІV	Диски	Маховик, гальмівний барабан, натискний диск зчеплення, ведений диск зчеплення, диск колеса
V	Некруглі стержні	Шатун, балка передньої осі, лонжерон, попе­речка рами, вилка вимикання зчеплення, галь­мівна колодка, педалі вимикання зчеплення й гальма, впускний і випускний трубопроводи, коромисло клапана, вилка перемикання передач, важіль перемикання передач, важіль на­тискного диска зачеплення

Маршрутний технологічний процес здійснюють за документацією, в якій дається тільки зміст операції, без зазначення переходів і режимів обробки.

Операційний технологічний процес виконують за документацією, в якій зміст операцій викладається із зазначенням переходів і режимів обробки.

Маршрутно-операційний технологічний процес виконують за документацією, в якій зміст окремих операцій викладається без зазначення переходів і режимів обробки.

Дата добавления: 2014-01-07