Товарно-транспортная накладная

Товарно- транспортная документация (путевой лист, ТТН).

Товарно-транспортная документация.

1. Основным первичным документом является путевой лист.

Формы путевого листа:

4-с - при перевозке грузов при оплате по сдельным тарифам;

4-п - по повременным тарифам;

4-м – при перевозке грузов в междугороднем сообщении.

Рассмотрим путевой лист формы 4-с.

Лицевая часть содержит информацию:

- штамп или печать предприятия;

- дата выдачи путевого листа;

- марка, тип и государственный регистрационный знак автомобиля;

- марка, тип и государственный регистрационный знак прицепа;

- ФИО водителя, классность, табельный номер;

- колонна, бригада, сопровождающие лица;

- работа водителя и автомобиля (время выезда и заезда, нулевой пробег,

показания спидометра);

- движение горючего (марка гор, остаток при выезде и заезде);

- задание водителю (в чьё распоряжение поступает, наименование груза,

объем груза, кол-во ездок с грузом, расстояние перевозки, наименование

пунктов погрузки и выгрузки).

Информация оборотной стороны путевого листа:

- последовательность выполнения задания (номера ездок и ТТН, время прибытия и убытия, подпись и печать грузоотправителя);

- таксировка путевого листа;

- простои на линии;

- результат работы автомобиля и прицепа (расход горючего по

норме и фактически, время движении, в простое под погрузкой и разгрузкой,

количество ездок, общий пробег, пробег с грузом, перевезено тонн,

выполнено ткм, заработная плата водителя).

Путевой лист выписывается в одном экземпляре. При выезде: подписывается диспетчером, водителем, медицинским работником, механиком.

При сдаче путевого листа подписывается водителем, механиком с указанием исправности или неисправности автомобиля, а также должен стоять штамп медицинского работника о проверке здоровья водителя после рейса.

Условно состоит из четырех частей:

Лицевая сторона: из заголовочной и товарной; оборотная сторона: из транспортной и таксировочной.

В заголовочной части ТТН указывается:

- дата выписки ТТН;

- марки и государственного регистрационного знака автомобиля и прицепа;

- номер путевого листа;

- наименование АТП;

- грузоотправитель, грузополучатель, заказчик (плательщик);

- пункт погрузки, переадресовка, маршрут.

Товарная часть содержит сведения о грузе:

- наименование груза, его номенклатурный код, количество тонн, цена, вид упаковки;

- количество мест, сведения о лице, отпускающем груз.

Транспортная часть ТТН содержит сведения о погрузочно-разгрузочных операциях:

- вид операции;

- исполнитель;

- способ выполнения;

- время прибытия, убытия, простоев;

- число и продолжительность дополнительных операций;

- расстояния перевозок по группам дорог;

- подпись ответственного лица за погр-разг операции;

- акты (недостачи грузовых мест, нарушения пломбы и т. д.).

Таксировочная часть несет сведения об объемах выполненной работы, расценках и суммах к оплате:

- перевезенные тонны;

- недогруз (автомобиля, прицепа);

- доплаты за специальный транспорт;

- доплаты за транспортные услуги;

- оплата погр-разг работ;

- оплата за сверхнормативный простой;

- прочие доплаты, скидки.

ТТН заполняется в четырех экземплярах на каждую ездку:

1 – грузоотправителю;

2 – грузополучателю;

3 и 4 – АТП (третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается в делах АТП). Если груз однородный и в смену совершается несколько ездокмежду одними и теми же пунктами, то ТТН выдается одна на всю смену. При этом на каждую ездку отправитель выдает водителю талон, который содержит все данные, необходимые для последующего заполнения ТТН.

Как правило, ТТН заполняется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку.

При сдаче груза получателю указывается информация, аналогичная вносимой в ТТН при сдаче груза. Подпись ответственного лица, принявшего груз, и штамп грузополучателя удостоверяют прием груза от АТП. Только после этого разгрузка считается завершенной, а груз – переданным получателю.

17. Организация труда водителей по «Положению о рабочем времени и отдыхе водителя». Режимы использования автомобилей.

Организация труда водителей и режимы использования автомобилей.

Основной документ «Положение о рабочем времени и отдыхе водителя», в зарубежных странах – ЕСТР – «Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки».

«Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» принято Министерством труда и социального развития РФ от 25.06. 1999 г. № 16.

Положение является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям независимо от организационно – правовых форм, форм собственности, ведомственной принадлежности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках). Предпринимателям, осуществляющим на территории РФ перевозки грузов или пассажиров или использующим автомобили для собственных нужд.

Режим труда и отдыха является обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм и требований настоящего Положения.

Рабочее время:

Нормальная продолжительность рабочего времени водителя составляет 40 часов в неделю.

Длительность ежедневной работы может быть: 5, 6, 7 дней (в зависимости от правил внутреннего распорядка, графика сменности).

Применяют два вида учета рабочего времени водителя: поденный и суммированный. Поденный – продолжительность рабочей смены не меняется в течение дней и время учитывается по дням работы. Суммированный – складываются рабочие часы за учетный период, как правило, за месяц.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени водителя включается:

- время управления автомобилем;

- время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

- подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию;

- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- время простоев не по вине водителя;

- время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

- время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем;

- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности и при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов – не может превышать 8 часов. Не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа.

Сверхурочные часы учитываются отдельно, они не должны превышать 4 часа за два дня подряд и не более 120 часов в год.

Частота и продолжительность перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Время работы водителя включает два периода: время работы в гараже

(подготовительно - заключительное и медицинский осмотр) и время работы на линии (время движения, время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, время, предусмотренное для кратковременного отдыха, охраны груза и автомобиля, время простоев не по вине водителя).

Время отдыха.

Временем отдыха считается время, на которое водители освобождены от выполнения трудовых обязанностей. Различают следующие виды:

- перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания не более

2 часов, предоставляется не позднее, чем через 4 часа после начала смены; при длительности смены более 8 часов предоставляются два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов;

- ежедневный междусменный отдых продолжительностью не

менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий

отдыху рабочий день;

- еженедельный непрерывный отдых не реже одного раза в неделю (число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее, чем число полных недель этого месяца), продолжительность отдыха - не менее 42 часов.

- в случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью более 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Замена отгулов денежной компенсацией не допускается.

При временном переводе водителей на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, рабочее время учитывается так же, как слесарям.

Режимы труда водителей и использования подвижного состава.

1. односменный;
2. полуторасменный;
3. двухсменный;
4. трехсменный.

1)Односменный – за одним автомобилем закрепляется один водитель.

«+» - более бережное отношение к автомобилю и как следствие хорошее техническое состояние автомобиля; «- «: низкая интенсивность использования автомобиля.

2) Полуторасменный – за двумя автомобилями закрепляется три водителя. Каждый из них работает по 12 часов по два дня, на третий день – выходной. Интенсивность использования автомобиля выше, чем при односменном режиме.

3)Двухсменный – за одним автомобилем закреплено два водителя,

Пересменка осуществляется или в гараже или на маршруте, продолжительность использования автомобиля возрастает до 16 часов, но при этом в ночное время должен быть организован ремонт и техническое обслуживание.

4)Трехсменный – наиболее тяжелый для водителей и автомобилей.

На одном автомобиле работают три водителя, сменяя друг друга

(нет возможности на ТО и ремонт); два автомобиля закрепляют за двумя водителями, кот работают по 12 часов, а на время междусменного и еженедельного отдыха водителей подменяют другими. Из двух автомобилей, занятых в трехсменной работе, один может работать в две смены с двумя водителями(1 и 3), а в промежуточную 2 смену работает второй автомобиль с третьим водителем.

Дата добавления: 2014-01-07