Определим коэффициент использования

пропускной способности путей:

,

где - число подходов j-ой категории с подхода р;

- время занятия пути поездом j-ой категории с подхода р;

- поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность движения поездов, отказы технических устройств и другие объективные факторы (=0,2-0,4);

- наличное число перронных путей на станции;

- коэффициент, учитывающий перерывы в использовании путей станции из-за враждебных передвижений при движении грузовых поездов и др.;

- время выполнения постоянных операций на перронных путях станции за сутки (90-120 мин).

Важно правильно определить коэффициент

,

где - уменьшение расчетного времени использования перронного пути в течении суток из-за пропуска по главным путям грузовых поездов вместе с пассажирскими:

;

- при разработке графика движения поездов предусматривается резерв () пропускной способности линии, с учетом которого расчетное время использования пути уменьшается на величину 0,15-0,2:

;

- коэффициент, учитывающий несоответствие интервалов прибытия поездов на станцию и продолжительность занятия пути:

.

Задание на дом: определить коэффициент использования пропускной способности путей (), в рассматриваемой схеме станции.

Назначение пассажирских технических станций

и технических парков

	ПАССАЖИРСКИЕ КОМПЛЕКСЫ (могут обслуживать конечное, (Москва-пасс-Казанская), конечно – транзитное (Казань) и транзитное движение (Ангарск)

По характеру выполнения работы: 1. Обслуживающие отдельные и все виды движения: - дальнее - местное - пригородное 2. Специализированные пассажирские станции (только для пассажирского движения): - сквозного типа - тупикового типа - комбинированного типа 3. Объединенные станции, обслуживающие пассажирское и грузовое движение 4. Зонные станции (для обслуживания пригородного движения)

Пассажирская станция (со всеми устройствами) включая специализированные и объединенные железнодорожные вокзалы и привокзальную площадь

По типам: - сквозной - тупиковый - комбинированный

По размерам движения: - крупные пассажирские станции (количество конечных дальних поездов больше 10) - средние пассажирские станции (5-9 конечных поездов) - небольшие (2-4 конечных поезда)

При объемах работы на ПТС в

5-8 составов проектируется

технические парки

ПТС предназначены для подготовки пассажирских поездов в рейс и технического обслуживания пассажирского подвижного состава.

Наибольшие объемы по подготовке в рейс пассажирских поездов (по формированию и обороту) приходится на следующие станции:

		составов/сутки
	Новосибирск – Главный
	Челябинск – Главный
	Горький – Московский
	Свердловск – пассажирский
	Москва – пассажирская - Смоленская
	Москва – Киевская
	Москва – Октябрьская
	Москва – Ярославская
	Москва – пассажирская – Курская
	Адлер
	Москва – пассажирская – Казанская
	Санкт-Петербург – главный

Дата добавления: 2014-01-07