Узлы комбинированного типа

Узлы комбинированного типа возникают в результате поэтапного развития узлов более простых схем: последовательного развития существующих узлов в связи с примыканием новых магистральных линий или строительства новых элементов.

Схемы комбинированных узлов определяются конкретными условиями: рельефом местности, застройкой города, размещением промышленных предприятий и характером вагонопотоков.

Комбинированные узлы обеспечивают высокую маневренность, поточность передвижения подвижного состава по кратчайшим маршрутам.

Известны две основные группы наиболее характерных узлов комбинированного типа: узлы с параллельными ходами и узлы, расположенные по берегам крупных рек.

Узлы с параллельными ходами образуются из узлов с последовательным расположением станций в случае изменения специализации их линий, создания новых ходов и переустройства станции.

Схемы узла комбинированного типа с параллельными ходами:

С — сортировочная станция; ГС — грузовая станция; ПС — пасса­жирская станция; ДГС — дополнительная грузовая станция; ДСС — дополнительная сортировочная станция; ТС — техническая станция

Часто, когда узел с одной станцией не обеспечивает достаточной пропускной способности, в таком узле устраивается новый ход для обслуживания грузового движения и промышленного района города, а старый ход специализируется для пассажирского движения. На новом ходе сооружается сортировочная станция, а существующая объединенная станция перестраивается в пассажирскую станцию узла (рис. 17.5).

Реконструированный подобным образом узел может быть отнесен к комбинированному. Такой узел обеспечивает большую пропускную способность и маневренность и часто снижает пробеги транзитных поездов.

Узлы комбинированного типа на берегах крупных рек возникают при наличии на обоих берегах реки крупных промышленных и селитебных районов.

Дата добавления: 2014-01-07